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SCORE Journal - July 2018

SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

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Completamente Cargado El Equipo Fenix lidera la última ola de vehículos eléctricos que compiten dentro de SCORESCORE POR Dan Sanchez Los vehículos eléctricos han existido por bastante tiempo, y con los avances en la tecnología de la batería, han competido con éxito en una variedad de deportes de motor. Sin embargo, los VE en carreras todoterreno han sido algo limitados. Sin embargo, aquellos que han competido con estos, han liderado el camino para grandes avances. En 2012, SCORE se asoció con Redstone Energy Group para presentar el Redstone-Sun Cup Challenge. Fue un intento de estimular la tecnología de vehículos eléctricos, permitiendo la oportunidad a los equipos de carreras para desarrollar un vehículo de carreras eléctrico. El desafío eventualmente llevó a otras tecnologías de vehículos eléctricos a afianzarse y en 2017 el equipo de carreras Acciona EV compitió exitosamente en el Rally Dakar e intentó competir durante el SCORE Tijuana Desert Challenge 2017, pero sin éxito. Raul Rodríguez Jr. y Molly Vermeer construyeron y compitieron en su VE durante la SCORE Baja 500 del 2018  Las participaciones pasadas de VE han llevado a grandes avances en esta tecnología, que culminó con un nuevo intento de Raúl Rodríguez Jr. y Molly Vermeer. Rodríguez es un ex alumno de la Universidad del Sur de California, mientras que Vermeer es una estudiante del segundo año allí. Rodríguez fundó Fenix ​​Motors, una compañía dedicada a su sueño de construir un vehículo eléctrico de nueva generación. “Nuestro objetivo es construir un automóvil que sea tan cómodo como un Rolls Royce, pero que puede ir por los terrenos más difíciles como un Trophy Truck de SCORE”, dijo Rodríguez. Originario de Ensenada, México, Rodríguez compitió en la clase de Deportistas durante la SCORE Ensenada-San Felipe 250 cuando tenía 17 años. Manejó un auto de carrera de Clase 12 y terminó primero en la clase. Con la ayuda de su padre, Raúl Rodríguez Sr., compitió en vehículos Clase 14 y Clase 12 y tenía a Baja en su sangre. Vermeer es una ingeniero astronáutico de la USC originaria de Utah y se asoció con Rodríguez en una misión para diseñar y construir un VE que pudiera soportar los rigores de Baja que Rodríguez experimentó en el pasado. Construyendo El Primer Modelo El equipo Fenix ​​comenzó a construir uno de los vehículos Clase 12 del papá de Rodríguez. Lo equiparon con un motor eléctrico YASA que es conocido por su fiabilidad. “Investigamos mucho sobre el motor y nos decidimos por el motor YASA 750. Es un motor fabricado en el Reino Unido que se utiliza en el Koenigsegg Regera”, dijo Rodríguez. “También queríamos usar baterías Tesla y después de una tonelada de diseños, armamos el sistema”. Según Rodríguez, el motor puede producir hasta 300 caballos de fuerza y ​​582 lbs.-pie de torque. Se saltaron el añadir una transmisión y la montaron en un eje que se conecta directamente a una fornida parte trasera Dutchman de 9 pulgadas equipada con engranajes 3.89. “El motor pesa solo 82 lbs. y puede entregar más potencia, pero la limitamos a 100 caballos de fuerza y ​​500 lbs.-pie. de torque”, dijo Rodríguez. “Las baterías son las mismas que se usan en un Tesla y pueden proporcionar hasta 400 voltios a 450 amperios”. El resultado es una velocidad máxima de 80 mph y un torque instantáneo. “Tiene un torque máximo instantáneo de 0 rpm”, dijo Rodríguez. “No hay transmisión que se rompa y la velocidad viene determinada por la entrada del pedal del acelerador. El motor eléctrico tiene solo una parte móvil, por lo que no necesita mucho mantenimiento, y nuestro objetivo es que el motor dure 3000-5000 millas sin ningún servicio”. Uno de los paquetes de baterías del vehículo que puede suministrar hasta 400 voltios Raúl Rodríguez Jr. y Molly Vermeer fueron responsables del diseño e integraron todos los sistemas eléctricos. Un amigo, Erick Galindo ayudó con muchas partes mecánicas, como la instalación del diferencial, suspensiones y otros. Jesús Ortega ayudó a preparar el auto para tener todo lo demás en buena forma. Raúl Rodríguez Sr., ayudó con la logística y reunió a más personas para los boxes, y proporcionó el chasis del automóvil. El Primer Intento El auto se construyó en menos de dos meses, para competir durante la SCORE Baja 1000 del 2017. “Nuestro objetivo era simplemente terminar la carrera y pasamos meses preparando el software para ello”, dijo Rodríguez. “Cuando llegó el momento de probar el vehículo, ¡No giraba! Pasamos días sin dormir tratando de resolverlo. El motor es una unidad trifásica AC, lo que significa que requiere de una computadora para saber dónde está la polaridad y la posición del motor. El software tenía miles de configuraciones y finalmente lo hicimos girar una semana antes de la carrera”. El equipo Fenix ​​finalmente estaba listo para llevar el vehículo a Baja y decidió probar el motor una vez más. “Cuando volvimos a probar el motor, el controlador explotó”, dijo Rodríguez. “No pudimos conseguir que otro controlador con envío nocturno así que no pudimos competir. Sin embargo, nos dimos cuenta de que el problema era un error del fabricante y finalmente lo reemplazamos. Así que nos propusimos intentar competir en la SCORE Baja 500 del 2018.” Above: Team Fenix being interviewed during Contingency at the 50th BFGoodrich Tires SCORE Baja 500 Derecha: El equipo de pit insertando un paquete de batería cargado Logrando Llegar A La Línea De Salida Rodríguez y Vermeer comenzaron la carrera con tres sistemas de baterías y un equipo muy pequeño compuesto por familia y amigos. “El plan era reemplazar las baterías cada 50 millas”, dijo Rodríguez. El equipo tenía dos tripulaciones, una podría tener un paquete de baterías completamente cargado delante del coche de carreras, mientras que la otra tripulación con un paquete descargado podría conducir hasta la próxima parada para prepararse para el próximo cambio de baterías. “La tripulación recargaría un paquete de baterías en el camión mientras lo conducía a la próxima parada”, dijo Rodríguez. “Cada paquete de baterías toma como cuatro horas en cargarse y durante la carrera, nos hemos dado cuenta de que los generadores de los camiones se apagaron y solamente recargaron las baterías hasta el 70 por ciento de capacidad”. Debido a que el vehículo también estaba equipado con un sistema de enfriamiento, no hubo preocupación del equipo por sobrecalentar las baterías. “Si lo necesitáramos, podríamos cambiar la programación y extraer más voltaje de las baterías”, dijo Rodríguez. Pero a medida que avanzaba la carrera, el equipo descubrió más problemas. “Durante uno de los boxes, nos dimos cuenta de que uno de los paquetes de baterías no se había cargado porque la fuente de alimentación estaba apagada”, dijo Rodríguez. “Esto nos costó unas cuatro horas, pero la cargamos. Luego, uno de los miembros del equipo puso las baterías en el lugar equivocado y rompió uno de los conectores. Tuvimos que cortar los cables y volver a hacer el sistema en el automóvil. Nos costó otras dos horas”. Para cuando el equipo continuó, ya habían superado el límite para un final oficial. No obstante, completaron el curso de la carrera y aprendieron mucho más que cuando comenzaron ese día. “Más allá de los problemas que tuvimos, el automóvil funcionó a la perfección”, dijo Rodríguez. “Vamos a regresar e intentar competir con la SCORE Baja 1000, pero con más paquetes de baterías. Son caros, por lo que actualmente estamos buscando patrocinadores. Si funciona, queremos construir un SCORE Trophy Truck que funcione con electricidad y pueda viajar a 200 millas en todoterreno”. El equipo Fenix ​​definitivamente hizo grandes avances en el diseño de vehículos todoterreno EV (electric vehicles) y demostró que su sistema puede enfrentar una carrera rigurosa como la SCORE Baja 500. La Clase EV es una a las que SCORE International está abriendo la puerta para que los equipos más conocedores de la tecnología puedan utilizarla para hacer avances en la tecnología EV y ayudar a liderar el camino hacia el posible futuro de las carreras todoterreno. Mientras tanto, Rodríguez dice que ha aprendido mucho de la experiencia y que tiene algunas ideas que le gustaría probar en el futuro. “El uso de supercondensadores puede ser una forma para que los EV obtengan la potencia máxima cuando sea necesario en el circuito de carrera”, dice. “Pueden liberar energía bastante rápido y aliviar el estrés en las baterías y quizás aligerar aún más el peso del vehículo. Sigo siendo un tipo de rendimiento y un gran fanático del automóvil. Por lo tanto, el rendimiento en un EV es una gran cosa que puede ayudar a eliminar el estigma de que los EV son lentos y darles algo de ansiedad a las personas. Queremos desafiar el status quo y creemos que lo estamos haciendo”. SJ

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