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SCORE Journal - August 2018

SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

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Progresos En La Seguridad SCORE Toma Un Enfoque De Sistema Por Don Taylor, Director de la Fundación Stand 21 Safety En el reciente Taller de Seguridad de SCORE, tuve la oportunidad de hablar con el CEO y Presidente de SCORE, Roger Norman, acerca de varios de los cambios que ha realizado, incluyendo el tema de los adelantamientos para mejorar la seguridad en las carreras todoterreno. Desde mi perspectiva al haber trabajado para la NHRA, y con NASCAR, SFI y Snell, pioneros del programa de seguridad del automovilismo en General Motors Racing, y ahora como director de la fundación Stand 21 Safety Foundation, puedo ver lo que SCORE ha logrado en los pasados cinco años para mejorar la seguridad en el automovilismo todoterreno. Parece que cuando se habla de seguridad, Roger Norman comienza contando la historia de su amigo y motociclista Tim Nugent. “Estaba corriendo a 120 mph, y Tim iba a unas 25 mph. Me estaba preparando para pasar a otros dos camiones Trophy Truck cuando él pensó que estaba libre. Pasaron dos camiones y Tim no se dio cuenta de que había un tercer camión que iba mucho más rápido que los dos primeros. Fue entonces cuando lo golpeé”, dijo Norman. “Solo vi a Tim por lo que me pareció medio segundo, ni siquiera tuve tiempo de hacer nada en un estrecho camino de tierra, pensé que estaba muerto”, dijo Norman. El incidente ocurrió durante la Baja 1000 del 2010. Afortunadamente, Tim Nugent no murió y se recuperó de sus heridas. Norman ha hecho todo lo posible por Tim Nugent en el camino, haciéndose amigo de él durante su dolorosa recuperación y más allá. Pero cada vez que Norman recuerda ese día, es obvio que el sentimiento terrible todavía lo acompaña, y quiere que los demás no lo experimenten. Con ese punto de inflexión, Norman se decidió a luchar por una mayor seguridad en el deporte que ama. Con la oportunidad de comprar la serie en 2012, vio la posibilidad de hacer las carreras todoterreno más seguras. “¿Cómo lo arreglas? Lo compras y luego realiza los cambios. Tuve que comprarlo para arreglarlo”, dijo Norman. LOS PRIMEROS DÍAS Norman se enteró rápidamente que dirigir una serie de carreras no es un negocio fácil, ya que siempre hay alguien descontento con tus acciones y rápido para criticar, a pesar de tus mejores intenciones. Estás en el extremo filoso de la vara. De repente, aquellos que eran tus compañeros corredores ahora se están quejando de ti, “Escuché de todo, desde ¿Por qué no pueden hacer tal o cual cosa?, esto y aquello otro fue trampa. ¿Qué vas a hacer al respecto?, no hagas nuevas reglas, ya no podremos costear el seguir corriendo”, dijo Norman. “O simplemente me atacaron personalmente”. La competencia, la atención a la seguridad y las presiones constantes de los patrocinadores, así como el flujo y reflujo de la participación de fabricantes, son todas las cosas que Norman tiene que equilibrar. También existe el esfuerzo requerido para hacer crecer la cobertura de los medios, y toda la logística y las políticas necesarias para llevar a cabo un evento en México. Mientras tanto, el dinero se está yendo por la puerta. Norman admite que dirigir una serie es más difícil de lo que parecía desde el exterior. Estar a cargo tiene una gran responsabilidad. Todas las decisiones tomadas, los patrocinios organizados y los acuerdos negociados finalmente se filtran y afectan a los equipos, lo que afecta sus costos, recompensas y seguridad. Como en todas las formas de carreras, puede haber habido períodos de incertidumbre, sin embargo, la serie SCORE ha seguido avanzando bajo Mickey Thompson, Sal Fish y ahora Roger Norman, desde 1973. Norman siente la responsabilidad de preservar este rico patrimonio, la naturaleza misma de las carreras en el desierto, y no hacer demasiados cambios. Es intrínsecamente peligroso y abierto, con pocas reglas. Dados esos parámetros, el desafío es minimizar los riesgos evitables, mientras se aferra a lo que lo hace emocionante. Si ves el trabajo de Roger y su esposa Vicepresidenta de SCORE, Elise Norman, junto con un equipo medular puesto en la serie, te quedaras impresionado. Sin embargo, Norman también es muy accesible y siempre escucha. Adelantamiento Seguro de Motociclistas Junto con saltar a su nuevo puesto a comienzos del 2013, una de las primeras prioridades de Norman fue el problema al pasar vehículos más lentos, a menudo en una nube de polvo, a veces a grandes velocidades de cierre y especialmente peligrosos por la noche. La acción inicial de Norman fue separar las motocicletas de los vehículos cuatro ruedas. Esto dejó a muchos pilotos de dos ruedas infelices y molestos al respecto. También sintieron que la atención de respuesta médica se estaba alejando de su grupo, y que su categoría no era tan apreciada como debería ser. A través de reuniones, cambios de reglas, educación, videos, tomando la información de la Fundación Kurt Caselli, Norman pudo hacer las paces y hacerlo más seguro. Para mejorar aún más la seguridad del adelantamiento de motocicletas y para todos los demás, el año pasado SCORE adoptó una nueva solución de tecnología electrónica, con el uso del dispositivo de señalización Stella III, un equipo de señalización vehículo-a-vehículo y GPS. Reduce radicalmente las incógnitas al pasar las motocicletas más lentas o cualquier otro vehículo más lento/detenido. Cada vehículo SCORE que compita en SCORE, grande o pequeño, rápido o lento, debe tenerlo equipado. Si no estás familiarizado con él, básicamente el Stella III es una caja montada en el tablero con una pantalla, luces y botones que tienen la capacidad de comunicarse entre vehículos, así como rastrear vehículos, y enviar un “SOS” al control de carrera. “Hay un botón azul que te permite advertir a la persona que está delante que estás pasando, y si ellos son una motocicleta, tienen que quitarse del medio”, dijo Norman. “Entonces, si presionan su botón azul, significa que están claros, y que están fuera del curso, ¡adelante!”. Las reglas especifican que si no respondes a la solicitud del vehículo más rápido, pueden denunciarte y quedar descalificado. “Son solo los autos de tu misma clase los que no quieren quitarse del medio”, dijo Norman. “Solo tienes que demostrar que eres lo suficientemente rápido como para sobrevivir”. Con estos dispositivos, el Centro de Carreras de SCORE puede rastrear simultáneamente la ubicación de todos los vehículos del recorrido, ya sean móviles o inmóviles, y si alguno necesita asistencia médica. Recursos Médicos y Respuesta Además del adelantamiento de motocicletas en el curso, otro elemento al que Norman le prestó atención fue al de mejorar los recursos médicos y la respuesta de emergencia. “Debido a que es México, queremos proporcionar Para-Medivac médico, de vida e ilimitado”, dijo Norman. “Cuando comenzamos esto, descubrimos que cada ambulancia tenía un soporte vital inferior a lo básico. Cuando era corredor, me pareció algo genial, tener una ambulancia allí. Luego, cuando asumí el cargo, descubrí que el tipo que obtenía el dinero por eso solo se llevaba el dinero... y no tenían nada para salvar una vida, ni siquiera una bandita”. Inmediatamente, Norman se aseguró de que todas las ambulancias tuvieran capacidad de soporte vital. SCORE ahora trabaja estrechamente con la Cruz Roja Mexicana, y sus voluntarios que también cubren las vías públicas durante todo el año. Por lo general, responden a colisiones frontales (dos al mes), por lo que tienen mucha experiencia en el manejo de conductores y espectadores heridos. Resultó que muchas de las unidades de la Cruz Roja tampoco tenían mandíbulas de vida, por lo que SCORE las compró por docenas. “Lo bueno es que cualquier cosa que les compramos salva vidas durante todo el año. No es como si simplemente lo estuviéramos comprando para nuestra organización”, dijo Norman. Además, el paramédico personal de Norman, de cuando él corría, además de muchos otros, vienen de los EE.UU. para ayudar a entrenar a los voluntarios de la Cruz Roja antes de los eventos. “Tenemos un helicóptero de rescate, tenemos un avión de rescate, y tenemos alrededor de 24 ambulancias”, dijo Norman. “Pero puede llevar hasta una hora llegar a ti, especialmente de noche, porque a nadie se le permite volar por la noche” Debido a esto, los equipos deben llevar dispositivos de señalización de emergencia, suministros de supervivencia y un botiquín de primeros auxilios a bordo de su vehículo. En el Taller se sugirió, para ayudarse a sí mismos después de un incidente, y a otros antes de que llegue la asistencia de Emergencia Médica, de la cual los corredores y los miembros del equipo podrían beneficiarse al recibir más entrenamiento de primeros auxilios. Se debe incluir entrenamiento de RCP ya que los problemas cardíacos pueden agravarse en el ambiente desértico. También se sugirió agregar un torniquete fácil de usar a los botiquines de primeros auxilios a bordo. Norman recibió con agrado los comentarios y dijo que estas ideas serán consideradas. El agua también debe considerarse como un elemento de primeros auxilios. Además de lavar heridas y otros usos, su mayor valor es evitar la deshidratación, lo que puede llevar a la desorientación, a la mala toma de decisiones y al golpe de calor. No se puede hacer más énfasis acerca de que todos deben hidratarse antes y durante un evento de carrera... sin embargo, muchos todavía lo pasan por alto. Consulte la información sobre la hidratación presentada por el Dr. Terry Trammell en el Taller de seguridad Taller de Seguridad de SCORE 2016:  Las conmociones cerebrales son otra lesión que puede ocurrir en el transcurso de un fin de semana de carrera. Para obtener más información sobre las conmociones cerebrales, incluidos los comentarios del Dr. Steve Olvey, consulte: CONMOCIONES: Un Preocupación Creciente en los Deportes de Motor El botiquín de primeros auxilios y algunos conocimientos de primeros auxilios son muy importantes. Antes de que la Cruz Roja llegue a la escena, el primero en llegar es casi siempre otro competidor. Otra de las muchas cosas que Norman ha implementado es una Regla del Buen Samaritano. Cuando otros equipos se detienen y rinden servicio a los pilotos o camiones volcados no hay penalización, hay un crédito para su puntuación de tiempo de re-carrera. Con el sistema Stella III, SCORE Race Central puede rastrear simultáneamente la ubicación de todos los vehículos en el recorrido, ya sea en movimiento o inmóvil, y determinar si necesitan asistencia médica, quién se detuvo para asistir y por cuánto tiempo. “Sabemos dentro de cinco a 10 minutos lo que estamos acreditando a los corredores. Eso permite que las personas no se preocupen por detenerse, porque es un evento programado”, dijo Norman. “Cada carrera que tenemos uno o dos autos se detienen para ayudar a alguien. Todo lo que tenemos que hacer es verificar que el accidente realmente sucedió, y realmente se estaban deteniendo para ayudar, no para trabajar en su automóvil. No hemos tenido ningún problema con eso, pero lo buscamos por las dudas”. Cabe señalar que, además del dispositivo de señalización Stella III requerido, se recomienda a los conductores y pilotos que estén equipados personalmente con un dispositivo de señalización puntual. Requerido previamente por SCORE, y utilizado por excursionistas y exploradores, es un rastreador GPS, además de un emisor de señal de emergencia. También puede enviar mensajes pregrabados a amigos y familiares. Como la cobertura en el desierto puede ser irregular, se recomienda tener varios dispositivos de comunicación para tener respaldo de seguridad. VEHÍCULOS ENJAULADOS  Con la mayoría del equipo de seguridad requerido en el libro de reglas centrado en la protección de los conductores, la historia ha demostrado que estar dentro de un vehículo enjaulado es muy probable que mantenga seguros al conductor y al copiloto. El mayor cambio de reglas en el equipo de seguridad personal del conductor iniciado por Roger Norman ha sido el uso obligatorio de un HANS certificado (sistema de sujeción de cabeza y cuello), que también es requerido en la mayoría de las otras series de carreras en todo el mundo. Además de investigar y comprar el equipo de seguridad requerido por las especificaciones, el corredor también debe asegurarse de que esté correctamente instalado/ajustado y mantenido. El libro de reglas no puede regular hasta el último detalle para los elementos de seguridad, y los inspectores no siempre pueden captar todo, especialmente una vez que comienza la carrera, por lo que finalmente recae en el equipo el asegurarse de que la protección para el conductor esté optimizada. Es responsabilidad de los competidores tener su propia lista de verificación para la preparación y el mantenimiento de los elementos de seguridad. Por ejemplo, tiene el relleno correcto de la barra antivuelco, las correas están correctamente montadas y ajustadas, se revisan las botellas contra incendios, y así sucesivamente. El objetivo no es simplemente “sobrevivir a la revisión técnica” sino también que el equipo haga todo lo posible en la preparación y durante el evento para mantener seguros a sus conductores. Los equipos más grandes y profesionales han tenido estas prácticas durante mucho tiempo, pero los equipos de nivel deportivo más nuevos también deben desarrollar sus propias rutinas y procedimientos formales en seguridad de vehículos. SEGURIDAD DE LA TRIPULACIÓN Si bien el enfoque central de la seguridad es más a menudo la protección del conductor, se debe hacer mucho para proteger a las personas que rodean al vehículo, es decir, la tripulación, durante las paradas en boxes y en general. Los peligros para los miembros de la tripulación incluyen la posibilidad de quemarse. Aunque hay un costo para esto, los equipos deben considerar proporcionar un alto nivel de equipamiento de seguridad para la tripulación que maneja el combustible. Para minimizar las posibilidades de ser golpeado, atropellado, cortado, cegado o sufrir otras desgracias, la responsabilidad recae en el equipo y en las personas para mantenerse alerta, usar las herramientas adecuadas, etc. Los grandes equipos profesionales y los servicios de boxes como los de Baja Pits aportan mucha experiencia en saber qué hacer y en seguir los procedimientos establecidos. Puede valer la pena que los equipos de deportistas nuevos los observen en acción y hagan preguntas. Compartir el conocimiento de mejores prácticas de seguridad ayuda a todos. Históricamente, la mayoría de las muertes durante los fines de semana de carreras de SCORE se han producido con tripulaciones en los camiones de persecución, incluso con límites de velocidad en carretera pavimentada. Norman estableció la regla de que si alguien en el vehículo de persecución se siente incómodo con la velocidad, debe informarlo al conductor y, en última instancia, al gerente del equipo si el conductor no desacelera. No abordar este problema puede resultar en la descalificación del equipo. Recuerda, al igual que en la vida real, más allá de las reglas de seguridad escritas, las Pautas de seguridad de SCORE establecen que usted debe asumir la responsabilidad final de su propia seguridad personal y la de su equipo, familiares y amigos asistentes. ESPECTADORES Brindar seguridad a los espectadores es fundamental en todos los tipos de carreras y la responsabilidad de todos los involucrados en la conducción del evento. En circuitos cerrados, los espectadores pueden separarse de los vehículos de carrera por muros y barreras de vallas. En las líneas de inicio y finalización del evento SCORE, se utilizan vallas para espectadores y zonas de barrera, que ahora se han ampliado para un mayor control de los espectadores. Pero con hasta 1.000 millas de recorrido de carrera que atraviesan terrenos menos poblados, del gobierno o de propiedad privada, erigir una barrera continua no es realista por muchas razones. A lo largo de todo el curso, el patrullaje de los espectadores es deber de las autoridades mexicanas. El gobierno mexicano, los funcionarios locales y nacionales, invitan a la serie a su país y, por lo tanto, proporcionan la vigilancia. “Recibimos mucha más ayuda del ejército y de la policía, agencias federales, estatales y locales”, dijo Norman. “Ahora tenemos alrededor de 20 reuniones por carrera con respecto a la seguridad”. Para ayudar a controlar a los espectadores, a diferencia del pasado, ahora existen leyes formales en México que prohíben interferir en el curso de la carrera, con multas exigibles. Al mismo tiempo, los fanáticos entusiastas en México desean participar lo más activamente posible, lo que también puede ponerlos en peligro a ellos y a los corredores. En las áreas que no están patrulladas, los espectadores siguen de pie en el borde del camino o directamente sobre él, jugando a la bravuconería, esperando separarse en el último instante, mientras tocan a los vehículos a su paso. Y como en todos lados en estos días, dar la espalda para tomar una selfie es popular, pero muy peligroso. Los fanáticos también se comprometen moviendo los signos direccionales a lo largo del recorrido. “Nuestros espectadores son interactivos. No es como en otros eventos deportivos, donde los espectadores están sentados en asientos viendo, a nuestros espectadores les gusta involucrarse, y ayudan a hacer saltos para hacer que las carreras sean más emocionantes, o cavan zanjas o sacan un viejo auto chatarra al camino”, Dijo Norman. “Tienes que lidiar con trampas explosivas. Cosas locas como esas han sucedido”. Agreguen a eso la posibilidad que corredores a velocidades altas se encuentren con animales grandes de granja. Además de colaborar cada vez más estrechamente con las autoridades mexicanas, ¿qué más ha hecho SCORE para ayudar a reducir el peligro para y desde los espectadores? Una iniciativa ha sido el uso de las redes sociales para la educación y la presión entre compañeros. “Hacemos muchas cosas en las redes sociales. Hacemos muchos videos de seguridad donde nuestros corredores hablan de seguridad y les piden a los fanáticos que se mantengan fuera del circuito. Me ayudó mucho. Fuimos y creamos un grupo llamado Afficiano Responsible. Tiene alrededor de 12,000 miembros en toda Baja California”, dijo Norman. Su campaña es básicamente “No hagas algo estúpido”, reforzada por los fanáticos serios del deporte. “Publican cosas tontas que suceden en cada carrera y se burlan de los idiotas que hacen estas estupideces”, dijo Norman. “Por lo tanto, es muy impopular ser un idiota en Baja, y eso ha hecho muchísimo. Al ver esto, se promueve el hecho de que estas personas no son geniales. No es bueno hacer ese tipo de cosas. Afortunadamente, cada vez más personas se están comprometiendo a ser más respetuosos con los autos de carrera”. CONCLUSIONES En general, Roger Norman ha dado varios pasos importantes para avanzar en la seguridad de las carreras todoterreno mientras enfrenta muchos otros desafíos, en beneficio de todos los grupos del deporte. Algunos han involucrado nuevas reglas para el hardware y los procedimientos de carrera, mientras que otros han sido el resultado de su influencia, habilidades de negociación y disposición a escuchar. SCORE ha aprendido que mejorar la seguridad del automovilismo es un trabajo que nunca se acaba. Siempre habrá peligros en las carreras todoterreno. Se identifican nuevos problemas al tiempo que las nuevas soluciones se encuentran y se aplican, generalmente a un ritmo más rápido. Los corredores deben compartir la responsabilidad con SCORE para hacer las cosas más seguras. Las reglas deben cubrir la definición de la clase del vehículo, el hardware básico de seguridad y la conducta de la carrera. Después de eso, todos los involucrados deben asumir la responsabilidad personal para evitar la necesidad de más y más reglas. Las reglas no pueden cubrir todas las posibilidades de lo que podría salir mal, y no deberían ser necesarias para cubrir ítems que deberían ser de sentido común. SCORE puede continuar liderando la cruzada de seguridad ayudando a educar a los equipos sobre lo que pueden hacer “antes” para reducir sus probabilidades de tener un accidente, y “después” si este ocurre, para eliminar o reducir la posibilidad de una lesión. EL FUTURO Desde mi punto de vista, definitivamente puedo ver que el futuro de la seguridad en las carreras todoterreno incluirá más dispositivos electrónicos. Espero que las capacidades electrónicas sigan avanzando, para detectar mejor dónde se encuentran los peligros, más allá de reconocer la presencia delante de los vehículos más lentos o detenidos que Stella III hace hoy. Las comunicaciones y la respuesta de emergencia se verán facilitadas por el uso de más drones, cámaras de televisión y puntos de control electrónicos adicionales. A largo plazo, los conductores podrán visualizar mejor otros peligros como obstrucciones, animales, espectadores, la noche y el polvo, a través del uso de avanzados sistemas RADAR y LiDAR desarrollados para vehículos autónomos. SCORE continuará llevando a cabo un Taller anual de seguridad SCORE donde los corredores y los equipos pueden plantear cuestiones fuera de un evento en un entorno abierto, y dar a todos la oportunidad de hablar sobre la seguridad. Yves Morizot, presidente de Stand 21 Safety Foundation, ha ayudado a SCORE a organizar el Taller Anual de Seguridad, organizando a expertos en seguridad de deportes de motor para dirigirse al grupo, y se ha comprometido a hacerlo en el futuro. El 28 de julio del 2018 marcó el tercer Taller Anual de Seguridad SCORE. Además, SCORE Journal continuará cubriendo los Talleres de Seguridad para que su contenido pueda llegar a una audiencia mayor, así como también temas de seguridad durante todo el año. SJ

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