SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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Transferencia De Poder Las carreras de Baja Racing han ayudado a que los componentes del tren motriz evolucionen a ser unos de los componentes más resistentes a prueba de balas y que continúen en expansión por Mike Vieria Correr en Baja es sin duda uno de los entornos más difíciles para los componentes del tren motriz, y es por eso que a lo largo de los años, se ha utilizado como herramienta de desarrollo y terreno de prueba para los fabricantes de piezas mejoradas. Aparte del ensayo y error, la experiencia en las carreras de Baja dio como resultado que muchos fabricantes de transmisión entraran en el negocio de la construcción de piezas altamente mejoradas que puedan soportar la combinación de alta potencia y terreno extremo. Doug Fortin Padre de Fortin Racing es uno de los pioneros en la industria de trenes motrices para carreras del desierto. Su hijo Doug Jr. cuenta la historia de las carreras de su padre en los años 60 y 70. “Se podría decir que SCORE International y la SCORE Baja 500 y la SCORE Baja 1000 fueron la razón por la que comenzó nuestro negocio, y nuestros transejes han ganado más eventos y puntos de SCORE Baja que cualquier otro”. Es lo mismo para otros fabricantes de transmisión, como la familia Currie de Currie Enterprises, que se involucraron en las carreras de Baja desde el principio y pasaron a ser especialistas en trenes de transmisión. “Baja ha sido el campo de pruebas definitivo para muchos de nuestros productos”, dijo Brian Shepard, Director de Marketing de Currie Enterprises. “Ha ayudado a dar forma a la evolución de muchos de nuestros productos de carreras todoterreno”. Los Desarrollos en Transmisiones Están En Marcha El desarrollo y las mejoras son un proceso de aprendizaje continuo para muchos fabricantes de transmisiones. “Reemplazar el embrague con un convertidor de torque [en una transmisión manual] es un método probado y verdadero para ayudar a la durabilidad en el desierto”, dijo Andrew Heard en Xtrac. “Pero esto es algo nuevo para Xtrac. Si bien este enfoque parece reducir masivamente el ciclo de trabajo, sí introdujo algunos problemas nuevos. El cambio puede ser más difícil con el “entumecimiento” relativo del convertidor, pero al trabajar estrechamente con nuestros socios y clientes, hemos logrado nuestros tiempos de cambio rápido característicos”. Hacer frente a los rigores de Baja es importante para componentes completos, así como para las piezas individuales, como nos explica Barry Singleton de GearWorks. “Entendemos que a algunas personas les gusta construir sus propias cosas. Con mucho gusto vendemos las piezas y los componentes para construir sus propios ensamblajes desde cero”. Usar los componentes correctos es fundamental para sobrevivir en Baja, y esta es una de las razones por las que muchos fabricantes de transmisiones prefieren construir muchos de los componentes por sí mismos. Por ejemplo, Kyle Fletcher de Arizona Driveshaft and Differential construye ejes de transmisión para muchos corredores de Baja y adopta esta filosofía. “Usamos partes 100 por ciento Spicer en nuestras construcciones”, dice Fletcher. “Esas juntas universales son la verdadera clave para mantener un eje de transmisión unido en una carrera salvaje del desierto”. Mirando hacia el futuro en Baja Racing, es evidente que los fabricantes de trenes motrices continuarán probando, y el desarrollo seguirá siendo una gran parte de los planes de los fabricantes. En Xtrac, Heard nos dice que actualmente están trabajando en la integración de la nueva tecnología de sus transmisiones de Fórmula Uno en las cajas de engranajes de Baja, así como en el desarrollo de nuevas transmisiones de cuatro, cinco y seis velocidades, que estarán disponibles con y sin cajas de transferencia integrales 4WD . “La dirección en la que SCORE va con las carreras Off-Road parece favorecer a los Trophy Truck AWD”, agrega Fortin Jr. “Y para ese fin, Fortin Racing está trabajando en una nueva caja de cambios Trophy Truck AWD de cinco velocidades con un diferencial central, así como en un nuevo transeje que permitirá que los buggies de motor trasero y mediano produzcan 900 caballos de fuerza a 40 pulgadas de altura para competir en contra de esos Trophy Trucks. La potencia diseñada para funcionar con componentes sofisticados de suspensión y transmisión es algo que Weddle Industries también está estudiando ahora y para el futuro. “A medida que los motores se vuelven más potentes y las suspensiones se vuelven más sofisticadas, los corredores continuarán impulsando sus vehículos a ir cada vez más rápido”, dijo Nick Ito de Weddle Industries. “Asegurarnos de que las cajas de engranajes sobrevivan a las condiciones de carrera más duras y operen a niveles máximos es lo que nos mantiene alerta”. Está claro que la supervivencia del más apto es lo que importa para todos los componentes de la línea de transmisión, especialmente los utilizados para competencias. El extremo terreno de Baja sin duda ayuda a estos fabricantes a encontrar el más apto de todos. Para ese fin, hemos compilado algunos de sus últimos componentes para el tren motriz que se utilizan en una variedad de aplicaciones desde SCORE Trophy Trucks hasta buggies de Clase 1 y Clase 10. SPICER www.spicerparts.com CARDANES SERIE LIFE DE SPICER Los Life Series U-Joints de Spicer son lo último en tecnología de la compañía que inventó las juntas universales en 1904. La Serie Life tiene copas de rodamientos endurecidas, rectificadas y tratadas térmicamente, un cuerpo sólido y moldeado en frío, arandelas para eliminar el contacto de metal con metal y bajar las temperaturas de operación, y un sello de grasa múltilabio. Esas características permiten que la Serie Life supere ampliamente a otros cardanes en las pruebas. Disponible en versiones engrasables o lubricadas de por vida. Las juntas universales Spicer están disponibles en una variedad de tamaños y se utilizan en todas las clases de carreras SCORE. PVS varía desde $20,00 a $45,00. FORTIN www.fortinracing,com CAJA DE CAMBIOS FORTIN FRST5 CDS 4.0 La FRST5 CDS 4.0 es una versión completamente nueva de la caja de cambios para camionetas de 5 velocidades de Fortin, modificada secuencialmente y diseñada específicamente para los Trophy Trucks AWD. Diseñado para camiones de 7.000 libras con más de 1.000 caballos de fuerza, usando llantas de 40 pulgadas, se beneficia de un mayor tamaño y fuerza del engranaje interno y una nueva marcha atrás que se puede cambiar con un convertidor de torque mientras el motor está en marcha. El diferencial central incluye un embrague de resorte unidireccional a la transmisión delantera, lo que permite que la camioneta bloquee los frenos traseros mientras mantiene la potencia de las ruedas delanteras. Las carcasas son de aluminio billet 6061T6. El PVS varía entre $45.000 y $50.000, según las opciones. Vistas adicionales en https://youtu.be/F5zJWIF_S48 FORTIN www.fortinracing.com FORTIN FRS6 SEQUENTIAL TRANSAXLE El Transeje Secuencial de Seis Velocidad FRS6 para corredores Clase 10 con motores medianos o traseros puede utilizarse con un convertidor de embrague o de torque y tiene una adaptación del “Anillo de Perro” (dog ring) de los engranajes del corte recto para cambios rápidos sin embrague. Los engranajes anchos de 21mm están hechos de aleaciones de propiedad Británica y son tratados en calor en hornos controlados por ordenador para una máxima fuerza y control de calidad. Incluye una bomba de aceite interna y relaciones disponibles de 4.86, 4.38 y 3.88. El PVS es $28,950.00. vistas adicionales en https://youtu.be/UJCETmmB2Lo DIFERENCIAL DELANTERO PRO DE 10 PULGADAS El Diferencial Delantero Pro de 10 Pulgadas es una nueva versión del diferencial delantero Fortin de Trophy trucks que ganó su fama en las carreras cortas Pro4 Short Course. El nuevo modelo ha sido actualizado para incluir ahora una carcasa 100% billet T6061, cubiertas laterales y un engranaje de entrada de gotas más grande. Incluye una bomba de aceite incorporada. Precios desde $14.500 a $18.000. Para vistas adicionales https://youtu.be/RImidVCfXm0 TRANSEJE FRS5 4.0 El nuevo Transeje Secuencial FRS5 4.0 de 11 pulgadas y 5 velocidades para vehículos ilimitados Clase 1 con motores medianos o traseros puede soportar 1.000 caballos de fuerza y llantas de 40 pulgadas, permitiendo que los buggys compitan con un Trophy Trucks AWD. El FRS5 4.0 utiliza centros de engranajes de 4 pulgadas y un anillo de 11 pulgadas, y es el único transeje diseñado con un engranaje inverso desconectado que se puede cambiar con un convertidor de torque mientras el motor está en marcha. Utiliza billet 6061T6 en toda la carcasa. El PVS es de $48.000. Para vistas adicionales https://youtu.be/Nh7CTwATgrc XTRAC www.xtrac.com DIFERENCIAL DELANTERO XTRAC 525E El Diferencial Delantero 525E de Xtrac ofrece reducción de dos etapas y relaciones múltiples. Está disponible en Deslizamiento Limitado o Despegue/Desbloqueo y tiene una bomba y filtro de aceite mecánico interno con un circuito de enfriamiento externo. El offset lateral es 4.34 pulgadas y mide 6.8 pulgadas a través de las caras de las pestañas, y esté en opciones de 1480 de yoke o entradas de pestañas. Llámelos para consultar precios. TRANSMISIÓN XTRAC 1173F La Transmisión de Cambios Secuenciales 1173F de 4, 5 ó 6 velocidades tiene una caja de transferencia AWD integrada y la opción de cambio manual o de palanca. La lubricación a presión se logra a través de una bomba y un filtro de aceite mecánico interno con un circuito de enfriamiento externo. Está disponible con un exclusivo convertidor de torque RDE y es compatible con las carcasas turbo 400. En opciones de 1350/1480 yoke o pestañas CV. Llámelos para consultar precios. TRANSMISIÓN XTRAC 1173C/E La Transmisión 1173C/E está disponible con 4, 5 ó 6 velocidades con una opción de cambio manual o de paleta. El sistema de lubricación a presión es configurable para una instalación invertida. Presenta engranajes de tracción total traseros con una relación recomendada de 3.89-4.11. Está disponible con la carcasa de la bomba del convertidor de torque RDE y coincide con la carcasa Reid Turbo 400. Opciones para yoke 1350/1480 o bridas CV. Llámelos para consultar precios. XTRAC www.xtrac.com CAJA DE TRANSFERENCIA 4WD XTRAC P1277 La Caja de Transferencia 4wd P1277 ofrece una gama de relaciones y una variedad de división de torque frontal/trasero, diferenciales de deslizamiento limitado y de tipo de sprag. El sistema de lubricación a presión incluye una bomba y filtro mecánicos internos y un circuito de enfriamiento externo, y es configurable para instalación invertida. En opciones para yoke 1350/1480 o bridas CV. Llámelos para consultar precios. CURRIE ENTERPRISES www.currieenterprises.com F9 REAREND El F9 Full-Floater Crate Rearend de Currie para la Ford Raptor 2009-2014 y 2017+ y la F-150 es la última actualización para aquellos que desean divertirse fuera de la carretera, sin preocuparse por romper o doblar el eje trasero original. La unidad consta de la carcasa F9 Currie de tubos de 4 pulgadas, husillos flotantes Cromados 4140, 35 dientes estriados del eje flotante cromados 4340, ejes flotantes de acero billet con patrón de pernos original de 6x135, placas de dirección cromadas 4340 y tapas de las bridas de aluminio billet. Los resortes, amortiguadores y todas las lengüetas están montadas, por lo que está listo para una instalación fácil de atornillar utilizando los pernos, arandelas, rodamientos y accesorios incluidos. Los frenos de fábrica y el ABS se mantienen. El PVS es de $3199. WEDDLE INDUSTRIES www.weddleindustries.com TRANSMISIÓN ALBINS ST6 La Albins ST6 es una transmisión secuencial versátil de 6 velocidades disponible en varias configuraciones diferentes, incluyendo con un embrague, un convertidor o combinación de embrague y convertidor. También hay una versión de engranaje STX ancho, una versión 4WD de embrague húmedo controlado neumáticamente para el eje de transmisión frontal para reducir el estrés en los componentes del tren delantero y otras variaciones. Engranajes de gota estándar permiten cambios de engranaje fácil y rápidos, y todas las unidades tienen un sistema de distribución y bombeo de aceite interno, así como puertos de inspección. PVS comienza en $24.000,00 TRANSEJE ALBINS AGB El Transeje Albins AGB está diseñado específicamente para las cargas extremas de golpes y el ambiente peligroso de las carreras todoterreno, y ha demostrado su valor con una multitud de victorias en Baja y otras carreras. Está disponible de 5 velocidades o 6 velocidades, con un patrón secuencial o ‘H’ tradicional, y con cambios síncronos o de perro. Las unidades para la Clase 1 utilizan un anillo y piñón de 11,5 pulgadas, mientras que las versiones más pequeñas para la Clase 10 utilizan un anillo y piñón de 10 pulgadas. PVS comienza en $24.950,00 TRANSEJE WEDDLE HV2 Los Transejes HV24 y HV25 de Weddle son la última evolución de la exitosa serie de transejes HV1 de Weddle. Las nuevas unidades de 4 y 5 velocidades se adaptan a una variedad de aplicaciones y utilizan engranajes más amplios, rodamientos más grandes y más numerosos, un mecanismo de cambio más fuerte y una mayor selección de proporciones. Se caracterizan por engranajes sincrónicos cortados de forma helicoidal para un funcionamiento silencioso y suave, y tienen opciones para una carcasa LS de campana de tamaño completo, un diferencial planetario de torque y una bomba de aceite interna y un sistema de distribución. El precio comienza desde $8.995,00.. WEDDLE INDUSTRIES www.weddleindustries.com ACTUALIZACIÓN DEL TRANSEJE WEDDLE PARA UTV Weddle Industries utiliza sus años de experiencia en la construcción de cajas de engranajes para manejar las condiciones más difíciles, y para ofrecer actualizaciones de Transejes para UTVs a fin de mejorar su durabilidad y confiabilidad para carreras todoterreno. Como parte del servicio, los componentes internos son Magnaflux y se inspeccionan visualmente para detectar grietas y desgaste, los engranajes son limados a mano, pulidos por inyección y pulitura REM para aumentar la resistencia, los rodamientos se inspeccionan y reemplazan según sea necesario, el backlash se ajusta a los engranes de la transmisión delantera, y se verifica y ajusta la precarga en todos los ejes. También se ofrece un servicio más limitado para uso no competitivo e incluye una actualización de rodamientos y pulitura REM a partir de $895.00. GEARWORKS www.gearworksinc.com TRASMISIÓN FINAL GEARWORKS DE 10 PULGADAS El elemento de la Transmisión Final de GearWorks es un estándar de la industria de carreras todoterreno. Este tercer miembro está construido para un esfuerzo máximo al correr por el desierto de toda norte américa y más allá. Gearworks utiliza los mejores y más duraderos componentes que funcionan con otras piezas Gearworks del eje motriz o del eje original. Los precios comienzan aproximadamente en $3.000. GEARWORKS www.gearworksinc.com PIÑON ALTO DE LA TRASMISIÓN FINAL GEARWORKS DE 10 PULGADASE El Piñon Alto de la Trasmisión Final gearworks de 10 pulgadas marca nuevos estándares de resistencia y fiabilidad para el desarrollo rápido de los deportes externos todoterrenos. También son de uso cotidiano para usuarios serios. El precio comienza en apenas $3.200. TRANSMISIÓN GEARWORKS GearWorks es un fabricante completo del tren motriz y construye transmisiones confiables y duraderas para una variedad de aplicaciones de carreras, incluyendo camiones SCORE Trophy Truck y más. Muchas de las transmisiones se acoplan al motor para proporcionar un sistema de conducción completo que está diseñado para trabajar juntos sin compromisos. El desarrollo interno y la validación de productos de la empresa aseguran que tengan todos los detalles correctos. Los precios comienzan en $14.000. PIEZAS DE REPUESTOS GEARWORKS GearWorks vende todas las piezas individuales de uso extremo para que construyas tu propio ensamblaje. Muchos de estos componentes son utilizados por Gearworks para sus propias transmisiones completas y ensambladoras de terceros que han sido probadas en el terreno más fuerte de Baja y otros deportes de motor.