SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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La Carrera Hacia La Seguridad Investigando los nuevos y cambiantes aspectos de seguridad que mantienen a los corredores y a los espectadores de SCORE más seguros Por Dan Sánchez Los corredores del desierto siempre están reconstruyendo los motores, comprando lo más reciente para el tren motriz y probando nuevos sistemas de suspensión para asegurarse de que estén listos para la próxima temporada de carreras. Pero muchas veces no hacen lo mismo con su equipo de seguridad, según el Director Técnico de SCORE International, Dan Cornwell, y otros profesionales de la industria off-road involucrados en la venta y promoción de productos de seguridad como Robby Pierce, propietario de Jimco Inc., y Scott Steinberger, propietario de PCI Race Radio. Ellos nos ofrecen información sobre nuevas tendencias y reglas que pueden aportar un nivel adicional de seguridad esta temporada. Revise Su Equipo De Seguridad Regularmente Steinberger llegó a la conclusión de que simplemente comprar e instalar equipos de seguridad en un vehículo de carreras no es suficiente. “Hubo un caso reciente en el que no pudimos tirar de la manija T para activar el sistema de extinción de incendios en un vehículo que tenía un incendio en el motor”, dijo Steinberger. “Este era un sistema de alta gama que se instaló y, después de varios años, la suciedad y el hollín entraron en el mecanismo de liberación y no pudimos activarlo manualmente. Finalmente conseguimos algunas llaves y lo activamos” Esa situación llevó a Steinberger a recomendar a todos los corredores que verifiquen su equipo antes de cada carrera para asegurarse que funciona. Esto también es especialmente cierto con las redes de ventanas. Tanto Cornwell como Steinberger están de acuerdo en que las redes de ventanas pueden encogerse con el tiempo y ser más difíciles de quitar, resultando ser peligrosas en un incendio. “Uno de mis amigos se quemó en un UTV que tenía una red de ventanas que no pudo remover”, dijo Steinberger. “El pasajero salió por el frente, pero el conductor quedó atrapado debido al volante y finalmente sufrió quemaduras graves. Además de eso, estaba el hecho de que llevaba puesto un traje de carreras de una sola capa de 10 años que no brindaba suficiente protección cuando aún estaba en el vehículo. Por eso es importante invertir en su seguridad, ya que solo hace falta que pase una vez para que ocurra una tragedia”. Nuevos Arneses Camlock De Regreso En SCORE Cornwell está de acuerdo en que el mal funcionamiento de los equipos de seguridad debido a las condiciones en Baja es una de las razones por las cuales los arneses de asientos tipo camlock fueron prohibidos hace décadas en las carreras todoterreno. “Los arneses camlock eran originalmente excedentes de unidades militares que, cuando se exponían al polvo y la humedad, se atascaban y no se soltaban correctamente”, dijo Cornwell. “Es por eso que fueron prohibidos hace 40 años. Sin embargo, hay nuevos sistemas camlock que se han desarrollado y se utilizan actualmente en carreras todoterreno y que han demostrado que funcionan de manera mucho más confiable y por eso estamos permitiendo que se usen esta temporada”. Robbie Pierce de Jimco cree que esto hará una gran diferencia en la mejora de la seguridad, especialmente durante los cambios entre conductor y pasajero durante una carrera. “Aplaudo a SCORE y a otros cuerpos sancionadores de carreras todoterreno por mantener la mente abierta y permitir el uso de arneses de seguridad tipo camlocks”, dijo el propietario de Jimco, Robbie Pierce. “Brindan una gran ventaja de seguridad para que el copiloto vuelva al vehículo de forma segura y asegure cada punto de forma individual y rápida”. Aunque SCORE permitirá los nuevos arneses de seguridad Camlock, Cornwell y Pierce sugieren que es una buena idea revisar y estar seguros de que están operativos antes de una carrera. “Los rocío con limpiador de frenos y lubricante de silicona una vez al año y tienen un rendimiento impecable”, dijo Pierce, quien también sugiere cambiar de cinturones de arneses de tres pulgadas de ancho a cinturones de dos pulgadas de ancho. “Los estudios han demostrado que los arneses de seguridad de dos pulgadas tienen la misma resistencia a la tracción que los cinturones más anchos de tres pulgadas y hacen un trabajo mucho mejor para evitar que las caderas del ocupante giren en un accidente, pudiendo causar lesiones en la espalda baja. Los arneses de tres pulgadas usan un hardware para arneses de dos pulgadas, por lo que el cambio no está haciendo ninguna diferencia”. Celdas De Combustibles y Números Otra de las actualizaciones de seguridad que se llevarán a cabo durante la temporada SCORE 2019 es el mandato a todos los vehículos de la Clase 11 para utilizar una celda de combustible. “Estos corredores han tenido que usar un tanque de combustible tipo estándar que derrama combustible alrededor y, en última instancia, es peligroso si se ven involucrados en un accidente”, dijo Cornwell. “Las celdas de combustible hará mucho más seguro la carrera para estos corredores”. Además de estas adaptaciones de vehículos, Cornwell también dijo que habrá mucho más énfasis en esta temporada, en mejorar la visibilidad de los números de los vehículos. “Algunos vehículos vienen a la inspección técnica y no vemos un número”, dijo Cornwell. “Tener más números visibles en los vehículos hará que sea mucho más fácil para los vehículos atravesar los puntos de control y ayudar a mantener un registro de dónde están en el curso”. HIDRATACIÓN ADECUADA “Uno de los errores más grandes que seguimos viendo que los corredores y equipos cometen es no llevar suficiente agua”, dijo Cornwell. “Algunos llegan a la línea de salida y no tienen agua, y terminamos sacándolos de la línea”. La hidratación ha sido un área importante de estudio para muchas organizaciones de carreras, y representa un aspecto de seguridad muy importante en SCORE debido al calor y la longitud de las carreras SCORE. Cornwell, junto con muchos expertos en seguridad, están de acuerdo en que cada corredor debe llevar al menos dos litros de agua en el vehículo por persona. Los Pilotos de UTV Deberían Considerar Los Equipos De Suguridad De Alta Calidad Con el número creciente de UTVs en las carreras SCORE, tanto Steinberger como Cornwell están de acuerdo en que esta tendencia debería poner a los corredores más conscientes de su seguridad que con otros vehículos, simplemente porque están más expuestos, especialmente al fuego. “Los UTV son un gran punto de entrada en el deporte de las carreras todoterreno”, dijo Steinberger. “Pero los conductores están sentados sobre una celda de combustible y hay un motor detrás de usted con solo una delgada pared de acero o plástico que lo separa del fuego. “Creo que los corredores de UTV deberían usar equipos de seguridad nuevos y de primera línea, como trajes de dos capas, los mejores cascos y los mejores sistemas de retención, sistemas de extinción total en el motor, capas retardantes adicionales y sistemas de extinción de incendios en la cabina”. Si bien eso puede ser más fácil para equipos patrocinados, a veces puede ser difícil para quienes participan con presupuestos bajos. “A veces vemos que los corredores comparten equipos como trajes ignífugos y demás”, dice Steinberger. “Los corredores mexicanos tampoco tienen siempre acceso al mismo tipo de equipos nuevos que se vende en los Estados Unidos”. “Creo que la lección importante aquí es que el equipo de seguridad no es para que pueda pasar inspecciones técnicas”, dijo Steinberger. “Los corredores y los equipos deben darse cuenta de que en otros tipos de carreras, los centros de traumatología y el personal de emergencia están justo allí en la pista. En Baja, puede tomar horas llegar hasta donde está usted, por lo que estas son las cosas que debe considerar si cree que un equipo antiguo es lo suficientemente bueno o no”.