SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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La Completamente Nueva Ford Ranger 2019 La reintroducción de esta legendaria camioneta aún tiene el ADN arraigado de su pasado en las carreras de Baja por Stephen Romero La Ford Ranger de tamaño mediano está de vuelta, más grande y mejor que antes. Después de una pausa de ocho años por parte de los concesionarios estadounidenses, la camioneta Ranger ha vuelto a sus raíces con ganas de recuperar parte de su brillo de antaño, hecho por corredores como Manny Esquerra y muchos otros que lo siguieron en el asiento de este camión emblemático. Vamos a empezar con lo obvio. La resucitado Ranger 2019 aún conserva muchas de las cualidades probadas que hicieron que el modelo fuera tan adecuado para las carreras en el desierto. Mientras que los primeros modelos estaban equipados con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.3L que generaba menos de 100 caballos de fuerza, esta versión moderna luce un turbocargado de 2.3 litros de cuatro cilindros que produce 270 caballos de fuerza y 310 lbs-pie de torque y algunos sugieren que la nueva Ranger está pisándole los talones a su hermano mayor en la relación potencia-peso. Con un PVS de $25,000, la Ranger viene de fábrica con una transmisión automática de diez velocidades y tracción trasera. Ten en cuenta que viene con 8.4 a 8.9 pulgadas de distancia al suelo, en los modelos con tracción de dos ruedas y con tracción en las cuatro ruedas respectivamente, y comienzas a ver el potencial de la Ranger para dejar el pavimento atrás. Ambas configuraciones de transmisión ofrecen diferenciales traseros con bloqueo electrónico, excepto que el diferencial delantero está abierto en el modelo de tracción en las cuatro ruedas. Otra nueva ventaja es el sistema de gestión del terreno que ofrece opciones para todos los tipos de condiciones de carretera; Ya sea nieve, grava, barro o arena. En el departamento de remolque las cosas se ponen aún mejor. La Ranger de tamaño mediano tiene una capacidad de remolque de 7,500 libras y el cajón puede soportar más de 1,800 libras de carga. Suficiente para servir como un vehículo de persecución ligero si es necesario. Para los compradores, se ofrecen tres niveles de equipamiento; XL, XLT y Lariat. Cada uno está disponible en SuperCab o SuperCrew. Luego está el paquete todoterreno FX4 diseñado de fábrica con amortiguadores sintonizados, placas de protección y neumáticos todoterreno. Sin duda, una gran cantidad de productos de posventa pronto llegarán al mercado para llevar el camión a otro nivel de rendimiento todoterreno. Otra característica nueva que Ford llama Trail Control (estándar con el FX4) se suma a la capacidad de conducción todoterreno, al igual que los ángulos de aproximación, ruptura y partida en la versión FX4. Los ejes delanteros independientes y sólidos de Dana AdvanTEK, con un eje trasero con bloqueo electrónico opcional, son otra característica estándar del FX4. Otras características incluyen un marco de acero de alta resistencia completamente recubierto, parachoques de acero delanteros y traseros montados en el marco, una suspensión de doble horquilla, amortiguadores monotubos y espirales parabólicas traseros. Según Ford, la nueva Ranger fue diseñada, producida y probada según los estándares F-150 con sus avanzadas tecnologías de asistencia al conductor y conectividad. El tiempo dirá si la recientemente lanzada Ford Ranger puede seguir la ruta de las generaciones anteriores. Pero una cosa es cierta, los fabricantes de Ranger desde hace años, como McNeil Racing, así como los corsarios que han corrido con las Rangers durante años, intentaran recrear ese legado. SJ