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SCORE Journal - April 2019

SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

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Primera Vista:Nuevos Honda Talon 1000R y Talon 1000X ¡Honda finalmente ingresa al cuadrilátero deportivo de los SxS y viene con todo! Por Mark Kariya Confesión: Soy un tipo de motocicleta. Durante casi toda mi vida he estado involucrado al transporte motorizado en dos ruedas. No me malinterpretes, sin embargo, he incursionado e incluso disfrutado los vehículos de tres y cuatro ruedas, pero las motocicletas siempre han sido lo máximo en mi libro.. Habiendo montado tantas motocicletas Honda, ahora parece que la compañía ha escrito otro capítulo en ese libro para mí con la reciente introducción de dos nuevos modelos de UTV, el Talon 1000X y el Talon 1000R. Los modelos Talon son la primera entrada de Honda en el creciente mercado deportivo Side-by-Side (SxS) donde las publicidades recientes de “Big Red” han estado en las categorías de utilitarios y multiusos. Según Honda, cuando su investigación demostró qué tan grande se estaba haciendo el segmento SxS deportivo, supieron que ese mercado no podía ser ignorado. Las unidades multipropósito siguen constituyendo la mayor parte del mercado SxS, pero el año pasado la categoría deportiva comprendió el 32 por ciento de las ventas. Serías tonto si ignoraras eso. Honda se basó en su experiencia pasada con los antiguos monoplazas Odyssey y Pilot de la compañía, así como en las lecciones aprendidas en los ATV y motocicletas, y su impresionante división automotriz, para crear algo que sería competitivo en este mercado. Para su primera entrada en la categoría, Honda decidió que el Talon debía ser un vehículo de dos personas con motores de aspiración normal, ya que las investigaciones indican que eso fue lo que más se vendió. Esto es contrario a lo que uno podría pensar con todo el bombo dado a los modelos de cuatro asientos con inducción forzada. Pero cuando se tiene en cuenta que esos modelos también tienen las etiquetas de mayor precio, la compañía dijo que tenía sentido hacerlo un poco más conservador. Por lo tanto, Honda observó su motocicleta de aventura Africa Twin CRF1000L, con su motor gemelo paralelo de 999cc, como la fuente de energía para el Talon. Destacado por su suave entrega y una potencia más que adecuada, el motor necesitaba un tren motriz más adecuado para el uso SxS. Las correas han demostrado ser el eslabón débil en cualquier SxS (y ATV) que emplean CVT, por lo que Honda se fue con su innovadora transmisión de doble embrague (DCT) de seis velocidades. Este es un sistema automático de engranajes disponible como opción en el Africa Twin. Su subtransmisión alta/baja es exclusiva del Talon. Aunque algunos puedan descartar las transmisiones automáticas en aplicaciones deportivas o de alto rendimiento, la programación del DCT es tal que, ya sea en los modos Normal o Deportivo, casi siempre elige la marcha correcta para la situación. Cuando el conductor desea una sobremarcha, la selección se puede hacer a voluntad y sobre la marcha mediante palancas de cambio montadas en el volante. Descubrimos lo bien que se desempeño la potencia y los cambios durante un día completo conduciendo el Talon en el parque estatal Sand Hollow en las afueras de St. George, Utah. Es una zona espectacular (al igual que gran parte del estado) con una extraordinaria diversidad natural y belleza que incluye un gran reservorio para deportes acuáticos y 20.000 acres para la recreación todoterreno, de los cuales 6.000 acres son su marca registrada de dunas de arena roja. También hay kilómetros de senderos sinuosos y estrechos a través del bosque, así como escalada de rocas a la vista de montañas cubiertas de nieve. Todo junto, hicieron el día muy divertido en la oficina móvil al aire libre. Honda invitó a tres grupos de personas a la introducción; el primer grupo incluyó a los de la prensa de entusiasta de SxS, la segunda ola fue para la prensa no orientada a entusiasta que no tienen mucha experiencia en este tipo de vehículos, y se dedicó un día final a los concesionarios seleccionados. Mis no tan rápidos días de carreras de motos son solo un recuerdo ahora, debido al aumento de las responsabilidades laborales y la edad. Mi única experiencia con los vehículos SxS es en un entorno agrícola, aunque me monté en un auto de carrera Clase 1 por unas cuantas millas, una docena de años atrás, después de una sesión fotográfica. El viaje en el Talon fue asombroso e incrédulo con el excelente rendimiento al salir por los senderos. Para mi primera sesión, me asignaron el 1000R, mi compañero del día era un tipo que compite con un Polaris RZR. Si hubiera sido mi elección, me habría relajado un poco más conduciendo la ‘X’ primero; es un poco más corta y tiene menos viaje, que es más adecuado para senderos más cerrados en comparación con la ‘R’, que está más orientada para el público entusiasta de SCORE. El coordinador de relaciones públicas de Honda Powersports, Ben Hoang, dirigió el grupo 1000R, mientras que el líder del proyecto de ventas Wayne Lambert encabezó al paquete de conductores 1000X. Hoang prometió que el ritmo sería “enérgico”, pero no una carrera plena. Mi versión de enérgico, sin embargo, se basaba en mi limitada experiencia anterior conduciendo principalmente las SxS de utilidad y no pude hacer que mi cerebro fuera reprogramado lo suficiente como para hacer que pisara con la derecha el delgado pedal lo suficiente como para aprovechar al máximo el marco rígido de una sola pieza del 1000R y los amortiguadores Fox Podium 2.5. La combinación permitió que los brazos A del Talon en el frente se desplazaran a lo largo de un recorrido de 17,7 pulgadas, mientras que los amortiguadores Podium Fox se unen en la parte trasera de cuatro enlaces con más de 20.1 pulgadas de recorrido hermosamente controlado. También es un vehículo más largo con una distancia entre ejes de 92,7 pulgadas con un ancho de vía de 68,4 pulgadas. Sin duda, mi compañero más experimentado casi se quedó dormido, pero él notó que, pensando fuera de la caja, la suspensión fue muy impresionante. Estaré absolutamente de acuerdo con eso. Sin embargo, no solo nos lanzamos a los whoops. El bucle ‘R’ incluía algunos arroyos de arena bastante complejos para demostrar el manejo preciso, así como algunos descensos en los que pudimos experimentar el amplio frenado del motor provisto en el modo Manual de la transmisión. La ruta también nos permitió pasar a través de rocas en ángulo para mostrar la tecnología i-4WD. Fue una mañana reveladora. Después del almuerzo, nos cambiamos al 1000X. A estas alturas, me sentía un poco más confiado acerca de mantenerlo levitando a través de los whoops, a pesar de que todavía me asombraba lo controlables que eran las cosas mientras nos deslizábamos sobre los topes de los whoops. La ‘X’ tiene el mismo marco, pero los componentes de la suspensión son diferentes con amortiguadores Fox Podium 2.0 en cada esquina para 14,6 pulgadas de recorrido en la parte delantera y 15,1 pulgadas en la parte posterior en un sistema de tres enlaces. La distancia entre ejes es más compacta con 87,6 pulgadas y es más angosta con 64,0 pulgadas. El 1000X comparte el mapeo del motor y todo lo del tren de transmisión con el ‘R’ y proporciona mucha potencia sin problemas, mientras se ejecuta fuerte desde el rango medio hacia arriba. El peso en vacío (con 7,3 galones de combustible y todos los demás fluidos) para el ‘X’ es de 1492 libras para los modelos de California, 1490 para las versiones de los otros 49 estados; la ‘R’ es más pesada con 1548/1545 debido a sus componentes de suspensión más largos, lo que ayuda a explicar la sensación un poco más viva. La afirmación de Honda de que el paquete más compacto del 1000X ayuda a entregar una mejor máquina orientada hacia los senderos es indiscutible. La dirección se sentía sumamente precisa y las transiciones de lado a lado eran rápidas y predecibles. Dentro de la cabina, el volante inclinable y las configuraciones del asiento de grado automotriz proporcionaron la capacidad de ajuste suficiente para adaptarse a todos, excepto a los conductores más grandes; Los asientos, por cierto, tienen puertos de paso para arneses de cuatro puntos en caso de que el propietario planee competir. Honda también ofrece una línea completa de accesorios para vestir y/o proteger ambos modelos, aunque la lista de características estándar es casi una enciclopedia. Además, ambos Talons cuentan con una garantía limitada de un año, que se puede extender hasta cuatro años, ¡por lo que posiblemente podría tener su nuevo juguete cubierto hasta por cinco años! Cuando terminó el día, había tenido uno de los momentos más educativos y agradables de la historia. Este día tan breve en las garras de Honda sin duda amplió mis horizontes y me ayudó a comprender qué es lo que hace que el mercado deportivo SxS sea tan popular. El 1000X tiene un PVS de $19.999 y el 1000R posee una etiqueta de $20.999. Para obtener más información, visite su concesionario Honda o www.powersports.honda.com/talon.aspx.

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