SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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Todos en la comunidad de automovilismo todoterreno lamentan el fallecimiento de Rod Hall en junio del 2019, su legado dejó a muchos corredores y equipos con recuerdos inspiradores que continuarán honrando su legado en el deporte. Chad Hall De todos los años que corrimos juntos como familia, la SCORE Baja 1000 del 2001 fue especial porque fue la única carrera en la que mi hermano, mi padre y yo compartimos un auto. Estábamos felices de ganar nuestra clase en una Hummer H1. Correr fue probablemente la prioridad número uno de mi padre. Las carreras en Baja estaban muy en alto para él. Mi padre vivía por las carreras en México y cuando se enfermó fue difícil llegar a la 50ª SCORE Baja 1000, pero su orgullo y su amor por el deporte lo mantuvieron en pie para participar y sentarse en el auto. La enfermedad hizo que perdiera la capacidad usar sus músculos y su última carrera en SCORE fue difícil, pero se esforzó y la hizo. Mi padre fue famoso por correr con un presupuesto mucho más ajustado de lo que piensa la mayoría de la gente. Todos sus logros a lo largo de su carrera vinieron del puro deseo de terminar. Él siempre nos dijo que para terminar primero, primero debes terminar y me he tomado eso literal. Josh Hall Cuando era joven, me pude dar cuenta de lo talentoso que era mi padre, cuando estábamos haciendo un viaje por un pueblo fantasma en los años 80. Papá estaba conduciendo para Dodge en ese momento, por lo que teníamos una W150 Stepside de fábrica que tenía un kit de elevación y algunas modificaciones menores. Esa excursión todoterreno fue la primera vez que estuve con mi padre conduciendo fuera de carretera en las antiguas ciudades fantasmas en el norte de Nevada. Al observarlo, aprendí lo rápido y talentoso que era mi padre. Lo observé en su oficio y me inspiré mucho al ver cómo hizo un manejo perfecto sin esfuerzo. Un año más tarde tuve la oportunidad de competir con él en una carrera y fue en ese momento que me di cuenta lo rápido que él realmente era como piloto de carreras. Nunca he montado con nadie tan rápido en mi vida. Estaba completamente enfocado. Cuando caía la bandera verde, era como si se convertía en una persona diferente, enfocado y preparado. Irónicamente, una de las razones por las que él siempre decía que no era el “más rápido” en la pista era porque nunca tuvo el equipo para ser el más rápido. Nunca tuvo las finanzas y un vehículo ilimitado para hacer eso. Sin embargo, lo que mejor hacía era usar el equipo que tenía y hacerlo durar hasta el final. Papá se sentía más cómodo con lo que hizo que las carreras en el desierto fuesen tan fantásticas. El hecho de que era un deporte familiar y la mayoría de las personas lo hacían para disfrutar. Era algo que podían compartir con sus familias y pasar un buen rato. Papá se sentía muy conectado con esa gente. Como competidor, era serio, pero lo llamaba una “diversión seria”. Muchas veces tomaba el cheque por terminar la carrera y se lo daba al competidor que había terminado justo detrás de él. Todo fue parte de su generosidad y gratitud por el deporte que amaba. Espero que sus victorias y su desempeño como piloto duren por generaciones. Eso es simple información, pero para conocerlo debes saber que él era realmente un hombre generoso. Sí, tenía un ego y quería ganar, pero nunca permitió que eso gobernara su vida. Quería devolverle algo al deporte y al off-road de muchas maneras diferentes. Espero que mis propios nietos, dentro de unos años, aprendan lo que mi padre ha hecho para permitirles seguir haciendo cosas como conducir en el sendero Rubicon, o cuando tomó un Salón de la Fama del Automovilismo Off-Road de una vieja y polvorienta caja, y con su propio esfuerzo, creó un equipo para convertirlo en lo que Mark McMillin se ha convertido hoy.. Shelby Hall Tengo muchos recuerdos con mi Papá, la mayoría de los cuales incluyen caminos de tierra y aventuras. Pero uno que siempre se destacará es cuando aprendí a conducir por primera vez. En mis primeros recuerdos, siempre estuve incluida en chanchullos todoterreno con mi familia. A finales de los años 90, Rod estuvo en sociedad con AM General y corría H1 Hummers civiles. Fue anfitrión de Hummer Happenings, que fueron eventos increíbles de varios días para que los propietarios de Hummer aprovecharan sus plataformas y exploraran el desierto. Aunque no era lo suficientemente grande como para alcanzar los pedales, Rod insistía en que manejara... sentada en sus piernas, por supuesto. Escalamos las subidas de las colinas rocosas, manejamos a través de pendientes empinadas y dejamos boquiabiertos a nuestros invitados de que una niña de 10 años manejara todo el tiempo. Él hacía la parte de los pedales y me guiaba a través del terreno técnico con sus palabras, con mucha paciencia y confianza mientras pilotaba el volante. Como dijo Rod una vez, las carreras todoterreno fueron el latido de su vida. ¡Palabras más ciertas que esas no se han dicho nunca! Cuando no estaba detrás del volante, encontraba proyectos para mantenerse en el polvo desde el amanecer hasta el anochecer; desde ayudar a nuestra asociación de carreras local, VORRA, trazar cursos de carreras, desarrollar nuevas pistas de prueba para neumáticos y revivir el Salón de la Fama del Automovilismo Off-Road. Rod amó por completo y creyó en el todoterreno, y dedicó su vida a construir y hacer crecer su alcance y a honrar a aquellos cuya pasión era tan fuerte como la suya. Roger Norman Perdimos a un buen amigo, el legendario Rod Hall. Nos hicimos amigos en nuestra ciudad natal, Reno. Comencé a competir con una vieja vagón Clase 10, y mi esposa y BFGoodrich eran mi equipo de persecución. Estuvimos dos años corriendo a duras penas. Luego vendí el auto y Rod me llamó y me preguntó si quería unirme a su equipo. Correr con Rod fue un sueño hecho realidad y fue totalmente inesperado. La primera vez que fui a pre-correr con él, fue una lección de manejo de principio a fin. Me dijo que lo primero que debes hacer es aprender a conducir sin frenos. Me dijo que había terminado más carreras sin frenos llegando en primer lugar que lo que la mayoría de las personas habían corrido en toda su vida. Me pidió que parara y se acercó a un árbol. Cortó una rama y la limpió con su navaja de bolsillo, luego comenzó a batirla en el aire probándola. Cuando se sentó de nuevo en el camión, dijo que la regla del día era que no podía tocar el pedal del freno. “Si lo haces, te voy a azotar con la rama”. No sé quién se reía más fuerte cada vez que me azotaba. Ganamos tres de las cuatro carreras de ese año y el campeonato. En 2001 corrí la SCORE Baja 1000 en el equipo de Rod con su hijo Chad y terminé en primer lugar sin frenos. ¡Todos esos azotes dieron sus frutos! Creamos buenos recuerdos en los últimos 24 años y él hizo una buena cantidad de inversiones en tierras de nuestro parque industrial que resultaron muy bien para la familia Hall. Rod Hall vivirá para siempre en nuestros corazones y en la historia de SCORE International. Sal Fish Rod Hall fue uno de los padres fundadores de las carreras en el desierto y ciertamente un pilar importante en la historia de SCORE. Rod fue uno de los corredores de élite durante más de 40 años, pero siempre mantuvo su humildad y fue tan accesible, amigable y abierto con su apretón de manos y sonrisa amistosa como la primera vez que lo conocí cuando hice una pequeña carrera en 1969. Cuando pienso en Rod pienso en la palabra “consumado”. Rod Hall fue un consumado profesional, corredor, animador, caballero y embajador de nuestro deporte con una consumada actitud positiva con la que compartió su amor por nuestro deporte con cientos de miles de personas en todo el mundo. Y trajo a su familia al deporte en tal manera que ahora hay Hall de segunda generación corriendo por el desierto. En nombre del deporte, Rod siempre estuvo disponible como un mentor para las personas que nunca antes habían corrido, ya sea que fuera un chico de la calle o Mark Thatcher, el hijo de la entonces primer ministro británica Margaret Thatcher. Les daría a esas personas la emoción de su vida y, como era su marca registrada, siempre terminarían la carrera que habían comenzado. Una parte importante del legado eterno de Rod, en mi opinión, y una contribución más allá de lo posible, fue en 1995 cuando resucitó el Salón de la Fama del Automovilismo Off-Road encontrándole un hogar permanente en el Museo Nacional del Automóvil en Reno, Nevada. Con la ayuda de la familia Herbst de Las Vegas, una junta directiva muy proactiva dirigida por el presidente Mark McMillin junto con un personal pequeño pero poderoso, la ORMHOF ahora se encuentra en el Terrible’s Hotel Casino en Jean, Nevada. Entre todas las otras cosas que hizo por el deporte, esto tiene que destacar cerca de la cima de esa larga lista. Si bien cada uno tiene su propia colección de anécdotas favoritas de Rod Hall, lo recordaré por mucho tiempo diciendo: “Cuando Dios creó la península de Baja California, lo hizo para competir en Off-Road”. Bien dicho por uno de los mejores de todos los tiempos en este deporte. Fue un tremendo portavoz de nuestro deporte y verdaderamente uno de los primeros corredores respaldados por una fábrica en la historia de SCORE. Su permanencia como piloto de fábrica duró hasta su última victoria en 2017, la más larga para cualquiera en nuestro deporte. Él será extrañado por todos los que hemos pisado el desierto. Walker Evans En algún momento a mediados de la década de 1970, llamé a Rod y le pregunté si quería ir conmigo a pre-correr en Baja. En ese momento yo vivía en Riverside, California y Rod estaba en Hemet, California. Ir a La Paz y pre-correr normalmente tomaría dos días para llegar y dos días para volver. Rod estuvo de acuerdo y lo recogí en mi camioneta Ford. Cuando entramos en Baja comenzó a llover y terminó empeorando cada vez más. Bajamos a uno de los arroyos en Baja y tenía unos tres pies de profundidad de agua debido a la intensa lluvia. Comencé a atravesarlo y el camión se atascó. Rod saltó para ver qué había en el camino. Ten en cuenta que en ese momento Rod llevaba un par de botas de vaquero y el agua llegaba hasta casi la cintura, apartó una gran roca que estaba debajo de la rueda delantera derecha y volvió a subir al camión. El piso del camión ya estaba mojado, pero recuerdo que se quitó las botas y botó el agua. Estaba completamente empapado. Llegamos a San Ignacio y estaba lloviendo tan fuerte que no pudimos ir más lejos y decidimos dar la vuelta y regresar al Norte. Unos minutos después, el alternador comenzó a chillar y pensamos que iba a explotar. Pensamos que el agua y la arena debían haberle entrado y para evitar que se dañara más sacamos la correa del ventilador del alternador y condujimos durante aproximadamente tres horas. Sin el alternador, el camión comenzó a fallar a medida que disminuía la carga de la batería. Definitivamente no queríamos quedarnos atrapados en Baja nosotros solos y de alguna manera volvimos a poner la correa del ventilador en el alternador y las poleas del motor y del alternador funcionaron bien. Este fue un ejemplo del tipo de persona que fue Rod Hall. Era alguien que hacía lo que fuera necesario para poner en marcha el vehículo y estaba preparado para todo lo que hiciera falta hacer. Aunque estaba empapado de la cabeza a los pies, aún se divertía pre-corriendo, era un juguetón y haría cualquier cosa por ti. Bruce Meyers Hace mucho tiempo, en un lugar llamado Cantina de Hussong, me senté con Rod Hall y su amigo, el agricultor de papas, Larry Minor. Dije: “Las carreras off-road me recuerdan a los toros españoles, en parte a la valentía y en parte a la estupidez”. Al explicar cómo Ted Mangels y yo habíamos empezado a correr en todoterreno al reducir el registro original de motocicleta de 39 horas a 34 horas conduciendo sin parar desde La Paz a Tijuana (aún no había pits en ese tiempo), cargando toda la gasolina a bordo, parte de ella entre las rodillas. Esa fue la parte estúpida, machista. Pero, en nuestra búsqueda de un récord más bajo, fundamos NORRA. En la historia de las carreras todoterreno, todo lo que puedo presumir es ese pequeño logro. Lo primero que uno debe saber es que Rod Hall era un tipo de Jeeps y que tenía una forma fascinante de contar historias. Tal vez era un tiburón de piscina que salía con un granjero de patatas y esto le daba un encanto y calidez campesino a sus historias. Las siguientes palabras son de una fuente desconocida. El autor y la publicación son una vergüenza para mi registro casual, pero el autor (Dios lo ame) vio el mismo buen humor que yo vi en Rod Hall. “Pensamos que el Jeep CJ-5 era el mejor vehículo todoterreno jamás construido... el mejor que podría construirse”, dijo Rod Hall, quien se convertiría en uno de los primeros en hacer una carrera todoterreno en el desierto. “Nos dimos cuenta muy rápido que probablemente no podrías construir un peor vehículo para el off-road si lo intentaras. Tenía una distancia entre ejes demasiado corta, una pista demasiado estrecha y un centro de gravedad demasiado alto. Se volcaría con tan solo un estornudo”. “Viene con un resorte de tres hojas que se puede llevar a 13 hojas para el uso intenso, pensamos que debían ser mucho mejores, pero todo lo que hizo fue eliminar el poco del recorrido de la rueda que tenía el CJ. Luego le pusimos amortiguadores muy rígidos que simplemente lo hicieron correr rígido como una roca”. Los amortiguadores reales eran, de hecho, los ocupantes del vehículo. “Le pusimos un asiento con resortes, pero cometimos el error de anclar los cinturones de seguridad al piso. A cinco millas de la carrera, pensábamos que esos cinturones de seguridad nos iban a cortar a la mitad, y solo nos faltaban aproximadamente 995 millas”. Tan divertidos como puedan ser estos recuerdos, nos atraen por su calidez y buen humor, cualidades que nunca olvidaré de él. Los más de cincuenta años de carreras de Rod Hall en Baja son credenciales que solo se han visto en un reducidísimo grupo de corredores todoterreno. Las carreras off-road no comenzaron como una nube de polvo de los ricos. Sus rostros sucios y sonrientes son un retrato de su éxito, padre e hijo, con mamá en persecución. Rodeado de una historia de amor y misterio, Rod Hall fue su primer y mejor entrenador con un humor y una dignidad excepcionales. Larry Minor Rodney y yo empezamos a correr en carreras cortas y formamos parte del club Jeep de Hemet California. Fue muy divertido ir en cuatro ruedas. Recuerdo una carrera alrededor de Blythe, nos ubicamos detrás del resto del club y llegamos a este gran estanque con pistas que entran y salen. El club siempre estaba tratando de hacernos bromas y retaron a Rodney para que lo superara. Lo hizo y nos encontramos atrapados en el lodo a cuatro pies de profundidad. Tuvimos que ser remolcados, pero nos dio risa. Corrimos por todo el país y escuchamos sobre la Mexican 1000 en 1967. Teníamos una Jeep y sabíamos que necesitábamos llantas, así que enviamos a nuestras esposas a Dick Cepek y ellas regresaron con llantas y neumáticos nuevos. Entramos en la carrera sin haber estado nunca más allá de Tijuana en nuestras vidas. No sabía cuánto tiempo iba a tomar, así que preparamos envases para combustible y un depósito de hielo con algo de pollo y agua. Estábamos persiguiendo a Bill Stroppe en una Bronco y cuando llegamos a una estación de servicio cerca de la medianoche, habíamos escuchado que Stroppe estaba a unas dos horas por delante de nosotros. Le exigimos todo lo que pudimos a la Jeep y al salir el sol los habíamos alcanzado en la playa a las afueras de San Ignacio. Iban en la dirección equivocada. Nuestra brújula mostró que íbamos hacia el sur, los dejamos irse y terminamos la carrera. En el 68 Rodney corrió en el Jeep y yo con Stroppe, pero en 1969 nos unimos de nuevo y ganamos la Mexican 1000 en general. Rodney y yo hacíamos un buen equipo. Él era realmente bueno en reducir la velocidad cuando era necesario y cuidar el vehículo, así que Rodney manejaba las partes difíciles y yo conducía las secciones rápidas. Rodney no era un tipo grande, pero tenía un gran corazón. Él sacaría lo mejor de la nada. Él era ese tipo de persona que nunca se rendía y siempre tenía el deseo de ganar. Gilberto Morales Conocí a Rod por primera vez en un evento de entrenamiento que el organizó, antes de que empezara a disminuir su presencia en las carreras. Me inspiró a correr en todoterreno a una temprana edad, observando su vehículo de carreras Hummer volando por el desierto, así supe de la leyenda. A los 18 años me hizo salir a correr en off-road. Me sentí honrado cuando Rod quiso reunirse conmigo en el evento. Dijo que lo inspiré debido a mi discapacidad. He tenido artritis desde que fui diagnosticado a los cuatro años. Ahora tengo 37 años y conozco a Rod desde hace cinco años. Hablamos un poco sobre eso y le dije: “Simplemente no me frena, tenemos que seguir moviéndonos”. Una vez que le diagnosticaron parálisis supranuclear progresiva, nos acercamos más. Siempre lo recordaré con una sonrisa en su rostro cuando salga a correr fuera de la carretera. Hicimos algunos viajes y él siempre estaba listo para ir. Una vez hicimos un viaje por carretera de 12 horas para ver a su hijo Chad Hall correr de Las Vegas a Reno. Dejamos a Reno y nos reunimos en Tonopah con el equipo de carrera, luego regresamos. Nunca hubo un momento en que se viera agotado o distraído. Su enfoque siempre fue correr en el desierto y ver a su equipo. Te amamos Rod, definitivamente dejarás un legado siendo la leyenda que eras. Mucho amor a la familia Hall. Frank DeAngelo Para mí, Rod Hall era más que un corredor todoterreno. Sí, él es la única persona que ha corrido en los primeros 50 eventos de la Baja 1000 y la única persona que ha ganado su clase 25 veces. Tiene una proporción de victorias del 50 por ciento en la carrera más dura del planeta. Ganó el evento en general también. Fue uno de los pioneros originales. Pero más aún, Rod era un hombre gigante con una pasión por el deporte que no se ha visto en ningún otro. Su pasión también se extendió al brindarle a muchas personas, incluyéndome, la oportunidad de competir en el deporte, ya sea como piloto, copiloto o miembro de equipo. Conocí a Rod Hall en 1979 en la tienda de Bill Stroppe cuando él corría para Dodge. Nos hicimos amigos y él me trató a mí, un conductor de camión en ese momento, de la misma forma que lo hacía con los gerentes del programa. A él realmente no le importaba el título sino más bien la persona. A mediados de los 80 tuve la suerte de viajar con Rod a Australia para una carrera que coincidió con el lanzamiento de la marca de neumáticos BFGoodrich. Pasamos tres semanas juntos corriendo y recorriendo el país, y realmente lo llegué a conocer allí. Hubo varias oportunidades y proyectos después de Australia que disfruté trabajando con Rod. Rod siempre ha sido conocido por su manera de ser relajada y su rapidez, junto con su habilidad de narración divertida de historias. Su pasión por el deporte se reflejó en las personas a las que ayudó en el camino, pero especialmente por dar vida al Salón de la Fama del Automovilismo Off-Road. Él solo, y con su propio dinero, obtuvo los derechos y le devolvió la vida después de haber estado guardado acumulando polvo durante varios años. El deporte ahora tiene su propio Salón de la Fama gracias a Rod. Hace poco más de tres años, estaba conversando con él cuando mencionó que su objetivo era correr en todas las 50 carreras de Baja 1000. Había completado 48 cuando le diagnosticaron una enfermedad neurológica. También tenía 23 victorias. Poco después, me llamó para preguntarme si podía conducir para él en la próxima SCORE Baja 1000. No podía creerlo y le pregunté que por qué yo, porque había muchos otros probablemente más capaces que yo. Mencionó mis más de 40 años de pre-carrera, mapeo y la capacidad de llevar el camión sin romperlo. También quería mi conocimiento sobre Baja y sus carreteras y, finalmente, pensó en mí debido a mis años de servicio con la comunidad y por eso yo merecía una oportunidad. Este es exactamente el tipo de persona que fue Rod, siempre cuidando y siempre dando. BFGoodrich y Jackson Motorsports me permitieron honrar la solicitud de Rod y continuamos compitiendo y ganando la 49ª y la 50ª SCORE Baja 1000 con Rod y su hijo Chad. Su nieta Shelby Hall también condujo en la 49ª SCORE Baja 1000. Nunca olvidaré haberle entregado la Hummer a Chad y luego ir a La Paz para llevar a Rod de nuevo a la meta. Nos quedamos en la carretera esperando en la oscuridad por la Hummer. Rod estaba completamente preparado, con el casco puesto, esperando. Estaba tan emocionado y apasionado por su última carrera como estoy seguro que lo estuvo por su primera carrera. Vaya con Dios amigo mío, hasta que nos volvamos a encontrar. Jim Ober Estaba fotografiando una carrera del Desierto de SNORE en 1974 o 75 (cerca de Las Vegas), y era la última carrera de la temporada. Todos los autos pasaron frente a mí en la primera vuelta, excepto uno, Rod Hall y su copiloto durante muchos años, Jim Fricker. Estaban recorriendo el curso de manera pausada, se detuvieron justo donde yo estaba parado. Rod y Jim dijeron “Hola, Jim, ¿cómo está todo?” Y después de un segundo en shock sin poder hablar, respondí: “¿Sabes que hay una carrera en marcha?”, Me dijo Rod, “sí, pero todo lo que tenemos que hacer es terminar la carrera ya que tenemos suficientes puntos para ganar el campeonato de nuestra clase, así que solo estamos manejamos por ahí saludando a nuestros amigos”. Nico Saad Mi muy buen amigo Rod, es alguien que conozco desde principios de los sesenta. Una vez me dijo que, incluso antes de las carreras de Baja él viajaba por la Península. La última vez que hablé con él fue en el vestíbulo del hotel. Con orgullo me mencionó que había estado en todas las carreras de la Baja 1000 y que en su última carrera iba a comenzar y a conducir por unas pocas millas. Para mí, Rod era solo un tipo modesto que amaba bajar y disfrutar con sus amigos que vivían en Baja. Seguro que todos lo extrañaremos. Emily Miller No había nadie como Rod Hall. El hombre, el mito, la leyenda. Conocí a Rod cuando él tenía unos 60 años. Él había “estado allí, hecho eso” y todavía lo estaba haciendo. Pasamos una década juntos, día tras día, mes tras mes, milla tras milla. Me enseñó a conducir y correr en off-road, el plan de ruta y los puntos más débiles de un vehículo de tracción en las cuatro ruedas. Me dijo que era “más fácil enseñar a alguien desde cero que romper los malos hábitos de un piloto”. Se convirtió en mi cliente, mi jefe de carreras, socio de negocios, mentor y alentador, pero lo más importante, se convirtió en mi amigo. Lo llamé mi papá del polvo, el Yoda del todoterreno. Rod fue el mejor narrador de este deporte. Fue el maestro de la pre-carrera, la siesta en el auto antes de la carrera en la línea de salida. El autor de los mensajes de texto sin sentido a las 5am. Él juzgó a las personas por la calidad de su apretón de manos. Hablaba en tercera persona. “Rod no es tacaño, Rod es ahorrativo. Rod no es bajo, es compacto”. “Rod tiene sed…”. Amaba a un buen escocés. Necesitaba una dosis regular de “tiempo de parabrisas” y le decía a la gente que “las carreras todoterreno eran excelentes si les gustaba el color marrón”. Una vez, apareció en un estacionamiento en Meknes, Marruecos, con un juego de herramientas que él mismo armó, me lo entregó y todo lo que me dijo fue: “si maneja con inteligencia y no necesitarás esto”. El libro de Rod Hall está lleno de millas de sabiduría y años de experiencia, convertidos en frases inolvidables. Me inculcó que las lecciones aprendidas en el todoterreno son poderosas metáforas para la vida y el trabajo. Rod nos enseñó a todos a cómo buscar y prevenir problemas, no la gloria. Recuerdo un momento en el que estábamos corriendo la SCORE Baja 1000 y pasamos dos días largos y calurosos caminando por una sección de aspecto inocuo cerca de San Felipe, buscando la línea en medio del caos que tan sabiamente predijo que habría. Sabía que después de un par de cientos de carros de carrera que pasaban por allí, eso nos “dejaría a los coches stock con un desastre de sedimentos”. Cuando llegué, tenía razón. Era un caos absoluto, pero nuestro plan era acertado. Rod tenía la experiencia, hacía el trabajo y no decía mucho. Pero cuando él hablaba, tú escuchabas. Puede haberse ido, pero seguirá siendo la voz en mi cabeza. Estoy segura de que eso será así para muchos. Conseguí un asiento delantero con décadas de historias inolvidables. Así que les dejare con una de las más memorables, que me contó al menos 30 veces. Él y su amado copiloto Jim Fricker estaban en una carrera y habían perdido todas sus marchas hacia adelante. Tenían más de 20 millas por recorrer, y estaba completamente oscuro. Fricker giró las luces y Rod lo puso la reversa y siguió adelante. Él dijo: “Manejé bastante rápido al acostumbrarme al giro del volante en reversa”. La historia cuenta que un tipo llamó al operador de carreras y le dijo: “Acabo de ver a Rod Hall yendo al revés en el curso. Quise decir para atrás en el curso. Me refiero a retrocediendo en el curso. Demonios, no estoy seguro de lo que vi, pero Rod Hall me acaba de pasar”. Rod cruzó la línea de meta en primer lugar. Así es como era Rod. Siempre encontraba soluciones, y nunca, nunca renunciaba. Que todos seamos más como Rod Hall. Todos vamos a extrañarlo mucho. Mark McMillin He conocido a Rod desde que empecé a correr en 1976. Antes de eso, íbamos a Baja para ver a Parnelli Jones, pero cuando empezamos a correr, Rod y yo ya éramos amigos. Es una persona de calidad e hizo un buen trabajo al traer a los fabricantes a nuestro deporte. Me siento sumamente honrado de que me haya contactado personalmente para formar parte de la Junta Directiva del ORMHOF. Originalmente quería que yo fuera el presidente de la organización y finalmente lo hice después de un año. Asistí a reuniones durante cuatro o cinco años y todavía espero continuar con la organización en su honor y por el honor de nuestro deporte. Uno de mis mejores recuerdos con Rod fue durante la Baja 1000 de 1982. Estaba conduciendo un auto Clase 2 y me quedé atrapado en el lecho de un lago cerca de San Ignacio. Terminé estancado allí viendo a todos los autos pasar a mi lado y estaba extremadamente frustrado. Finalmente, Rod venía por las mismas pistas que yo y vio que yo estaba atascado. Salió de su vehículo de carrera y me preguntó dónde estaba la ruta correcta alrededor del lecho del lago para no quedarse atascado. Le respondí que si le decía lo contrario, él tendría que ayudarme a salir. Le dije la ruta correcta y él se dio la vuelta y me dejó. Tom Heyl Compré un Hummer en 2003 y también conocí a Rod Hall ese mismo año. Se convirtió en mi mentor, entrenador, empleador y mi introducción a las experiencias del off-road; mi mejor amigo para siempre. Bob Bower Creo que Rod Hall era un hombre irrazonable. No era razonable que él solo quisiera ser un simple entusiasta de Jeeps en Hemet, California. Al menos eso es lo que él pensaba que era, pero terminó demostrando que él y todos los demás estaban equivocados. Así que supongo que eso lo hace un mentiroso, pero de una buena manera. Lo que me impactó tanto acerca de Rod Hall no fue lo que hizo entre la bandera verde y la de cuadros, sino lo que hizo entre carreras. Ejecutando un programa de carreras, esperaba que Rod actuara durante la carrera. Él me dijo que lo que haces después de la carrera es lo que te separa de todos los demás. Él estaba en lo correcto. Pensó que podía hacer algo más que conducir un camión y terminó forjando lazos con muchos patrocinadores como BFGoodrich Tires por lo que hizo entre las carreras. Creo que es probablemente uno de los pilotos patrocinados más largos en la historia del todoterreno. Otra de sus cualidades era que confiaba en sí mismo solo en la medida en que sabía que debía hacerlo. Era lo suficientemente orgulloso para admitir que habían ciertos asuntos que estaban fuera de su liga, y no le importaba dejar cosas para que otros las hicieran mejor. Ese fue el caso de él tomando el ORMHOF. Recibió una caja de recuerdos de Ed Pearlman y tuvo una visión de lo que esto podría ser y hacer por el deporte, pero no sabía cómo hacerlo. Nos reunimos y él admitió que no sabía qué hacer, y me pidió si lo formalizaba y lo dirigía, él me apoyaría. Tenía una gran ética de trabajo y si prestabas atención, realmente aprendías cosas de él. Tenía un don para eso. Por ejemplo al conducir, tan pronto como colocaba a alguien en el asiento del conductor le hacía preguntas como “¿cuánto tiempo crees que durará el camión conduciendo de esa manera?” Supongo que él se daba cuenta que no necesitaba la práctica. Para conducir con éxito un coche de carreras, debes tener algo de ego, pero Rod solo tenía suficiente para poder luchar la batalla entre la bandera verde y la de cuadros. Francamente, diría que era casi un solitario. No se jactó de ganar y se mostraba humilde al respecto. De hecho, a menudo decía que no era lo suficientemente inteligente ni lo suficientemente rápido. Era su mentira original. Él sabía que él era muy inteligente y tenía una mente estratégica. Siempre estuvo concentrado en lo que las carreras off-road podían hacer por él. Lo admiro por eso. Me tocó de muchas maneras, y como muchas otras cosas que hizo, no sabía que estaba recibiendo una lección en ese momento. Honestamente, no creo que vaya a extrañar a Rod. Se inculcó tan profundamente en mi fibra que aún es parte de mí. Me siento completamente satisfecho. Dominic Clark Creo que Rod Hall era un hombre irrazonable. No era razonable que él solo quisiera ser un simple entusiasta de Jeeps en Hemet, California. Al menos eso es lo que él pensaba que era, pero terminó demostrando que él y todos los demás estaban equivocados. Así que supongo que eso lo hace un mentiroso, pero de una buena manera. Lo que me impactó tanto acerca de Rod Hall no fue lo que hizo entre la bandera verde y la de cuadros, sino lo que hizo entre carreras. Ejecutando un programa de carreras, esperaba que Rod actuara durante la carrera. Él me dijo que lo que haces después de la carrera es lo que te separa de todos los demás. Él estaba en lo correcto. Pensó que podía hacer algo más que conducir un camión y terminó forjando lazos con muchos patrocinadores como BFGoodrich Tires por lo que hizo entre las carreras. Creo que es probablemente uno de los pilotos patrocinados más largos en la historia del todoterreno. Otra de sus cualidades era que confiaba en sí mismo solo en la medida en que sabía que debía hacerlo. Era lo suficientemente orgulloso para admitir que habían ciertos asuntos que estaban fuera de su liga, y no le importaba dejar cosas para que otros las hicieran mejor. Ese fue el caso de él tomando el ORMHOF. Recibió una caja de recuerdos de Ed Pearlman y tuvo una visión de lo que esto podría ser y hacer por el deporte, pero no sabía cómo hacerlo. Nos reunimos y él admitió que no sabía qué hacer, y me pidió si lo formalizaba y lo dirigía, él me apoyaría. Tenía una gran ética de trabajo y si prestabas atención, realmente aprendías cosas de él. Tenía un don para eso. Por ejemplo al conducir, tan pronto como colocaba a alguien en el asiento del conductor le hacía preguntas como “¿cuánto tiempo crees que durará el camión conduciendo de esa manera?” Supongo que él se daba cuenta que no necesitaba la práctica. Para conducir con éxito un coche de carreras, debes tener algo de ego, pero Rod solo tenía suficiente para poder luchar la batalla entre la bandera verde y la de cuadros. Francamente, diría que era casi un solitario. No se jactó de ganar y se mostraba humilde al respecto. De hecho, a menudo decía que no era lo suficientemente inteligente ni lo suficientemente rápido. Era su mentira original. Él sabía que él era muy inteligente y tenía una mente estratégica. Siempre estuvo concentrado en lo que las carreras off-road podían hacer por él. Lo admiro por eso. Me tocó de muchas maneras, y como muchas otras cosas que hizo, no sabía que estaba recibiendo una lección en ese momento. Honestamente, no creo que vaya a extrañar a Rod. Se inculcó tan profundamente en mi fibra que aún es parte de mí. Me siento completamente satisfecho. SJ