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SCORE Journal-September 2019

SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

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UNA CHISPA DE INGENIO Miller Electric Ofrece 10 Consejos Para Reparaciones De Soldadura Durante Eventos Off-Road Por Dan Sanchez Los equipos de carreras de SCORE saben que el equipo de persecución y boxes debe estar preparado para cualquier situación. Esto es clave para ganar una carrera de larga distancia como la SCORE Baja 1000. El problema al que se enfrentan todos los equipos es que hay un espacio limitado para transportar piezas y suministros, por lo que solo los componentes esenciales y las piezas de repuesto se llevan al terreno en las carreras del desierto. Uno de estos elementos necesarios es un sistema de soldadura capaz, pero liviano, que puede eliminar la necesidad de muchas piezas adicionales ya que algunos componentes pueden repararse o reemplazarse con preparación y una buena soldadura. Si bien los equipos de perfil alto generalmente tienen un soldador experto o dos en su personal, otros equipos no tienen tanta suerte de encontrar a alguien con algo más que solo habilidades básicas de soldadura. Andy Weyenberg, director de marketing de automovilismo en Miller Electric Mfg. Co. tiene mucha experiencia con soldadores novatos y profesionales y ha visto errores cometidos por ambos grupos durante sus muchos años de experiencia en el automovilismo. Con la participación de Miller Electric en SCORE, Weyenberg nos ofrece algunos consejos y herramientas que los equipos pueden usar para mejorar sus técnicas y reparaciones cuando compiten en Baja. SCORE Journal: Para los equipos de persecución que compiten en Baja, ¿qué productos de soldadura Miller recomendaría que lleven en sus vehículos que sean los mejores para hacer reparaciones en el terreno y, al mismo tiempo, ser fáciles de transportar? Andy Weyenberg: Si los equipos llevan un generador, un producto como el Miller Multimatic 200 o 215 les daría la capacidad de hacer soldaduras MIG-TIG, DC y STICK con un paquete de 30lb. que puede funcionar con 120V y 240V. El Multimatic 200 tiene una carcasa de plástico duradera y más adecuada para el trabajo en el terreno. SJ: ¿Hay otros productos que recomendarías para las cuadrillas ubicadas en lugar establecidos, que pueden manejar tareas de reparación más grandes? AW: El Miller Multimatic 220 AC/DC es perfecto para reparaciones MIG y STICK más grandes, así como TIG DC para aceros y AC cuando se necesitan reparaciones de aluminio. Básicamente, se trata de una máquina versátil para hacer de todo con más de 200 amperios de potencia en un paquete pequeño y liviano. SJ: ¿Cuáles son algunos de los elementos esenciales (accesorios de soldadura, equipo de seguridad, etc.) que siente que los equipos de boxes y los equipos de persecución deben tener con ellos en todo momento para realizar las reparaciones necesarias? AW: Creo que muchos equipos ya tienen algunas de las herramientas básicas necesarias para realizar un trabajo de reparación adecuado, pero tomarse el tiempo para usarlas es el desafío. Algunas de las herramientas que deberían tener, si no es que ya las están usando, incluyen: • Un esmeril para quitar pintura y dar forma al metal. • Amoladora con algunas brocas de carburo para entrar en áreas estrechas. • Discos de corte y una sierra Sawzall. • Láminas de precortado y tubos de metal de diferentes espesores. • Cascos de soldadura con modo X que detecta campos magnéticos en lugar de solo la luz generada por la soldadura. Soldar en áreas brillantes como el exterior hace que sea difícil ver el arco con el casco. Los cascos como el Digital Elite y la pequeña Weld Mask 2 tienen un sensor de campo magnético. • Las mangas de soldadura son fáciles de usar y protegen los brazos contra salpicaduras de soldadura y quemaduras con el arco. • Los guantes TIG Multitask son un buen guante para usos múltiples para la fabricación y soldaduras MIG y TIG. • Las gafas de seguridad Miller SLAG en color SMOKE son excelentes para proteger los ojos y lo suficientemente cómodas para usarlas todo el día como gafas de sol para que siempre estés listo para el trabajo. SJ: ¿Cuáles son algunos de los errores más comunes que observas en los equipos de boxes y en los equipos de persecución mientras realizan reparaciones en el chasis de un vehículo u otros componentes que necesiten soldarse? AW: Los errores más comunes se hacen debido a la falta de tiempo. La gente tiende a apresurar las reparaciones. Si la reparación necesita una soldadura sobre componentes agrietados o rotos, asegúrate de reforzar o soldar un parche sobre el área dañada. También asegúrate de que el área esté bien limpia de pintura, aceite o contaminantes antes de soldar. SJ: Muchos equipos profesionales de boxes tienen soldadores expertos, mientras que otros equipos tienen “tipos que saben soldar” y, a veces, no están tan familiarizados con las configuraciones. Para esas personas, ¿qué configuración recomiendas como adecuada para realizar reparaciones con las máquinas de soldar, sabiendo que la mayoría de los chasis de los vehículos están hechos de acero cromado? AW: Para aquellos que no sueldan todo el tiempo o que tienen que trabajar con máquinas con las que no están familiarizados, muchas de nuestras máquinas de soldadura vienen con la tecnología AUTO-SET para ayudarles a configurar la máquina según el grosor que se esté soldando. Para las máquinas que no tienen esta tecnología AUTO-SET, se debe usar la regla de conversión de 1 amperio por cada .001” de espesor del material. Entonces, si está soldando un material de 1/8”, configura la máquina para aproximadamente 125 amperios. Puedes dar un poco de potencia extra para juntas en “T” o de aluminio. Recomendamos la soldadura TIG para soldar aceros cromolíticos, pero si tiene que soldar con MIG, usa un cable MIG de mayor resistencia como el ER80SD-2. O mejor aún, cuando construyes tu vehículo de carreras, hay aceros de alta resistencia en el mercado como el DOCOL R8 que tienen las mismas propiedades que el Chromoly, pero que pueden ser soldados con soldadura TIG o MIG sin sacrificar la resistencia del punto de soldadura. SJ: ¿Qué tipo marca de soldadura debe quedar para que los equipos sepan que están haciendo una buena soldadura y cuáles son las señales de que no están haciendo una reparación adecuada? AW: Las marcas de soldadura no deben ser altas ni gruesas. Los bordes (dedos) de la soldadura deben unirse suavemente a la base del metal. Una soldadura fría parece como si pudieras meter uña debajo de ella o que los lados de la soldadura se pliegan hacia atrás en lugar de hacer transiciones suaves a la base metal. SJ: ¿Cuáles son tus recomendaciones de seguridad que debería tener en cuenta cualquier equipo de boxes al hacer reparaciones (es decir, ubicación de la reparación, vestimenta, seguridad del sistema eléctrico, distancia del combustible, entre otras)? AW: Desde el punto de vista de la seguridad, es muy importante tener muchas mantas de soldadura disponibles y proteger/cubrir las partes inflamables del vehículo, como los arneses de los cables, tanques de combustible, mangueras de goma, asientos y otros. Siempre es una buena idea desconectar también la computadora del motor. Si estás soldando cerca de las tuberías o el tanque de combustible, la soldadura TIG no crea residuos y es más fácil controlar la zona de calor ya que es un proceso más lento y preciso. SJ: Sin tener idea qué partes del vehículo pueden necesitar ser reparadas en el campo, ¿hay piezas y secciones que las cuadrillas siempre deberían llevar para hacer las reparaciones necesarias (es decir, tamaños de tubo, refuerzos, etc.)? AW: Traer refuerzos estándar y los tamaños de tubo para su vehículo, pero también debes traer tubos de menor diámetro para hacer mangas internas para reparar el daño de choque si un tubo tiene que ser cortado/reemplazado. Los tubos de soldadura a tope no son suficientes para la reparación. También debes traer un poco de chapa de acero para hacer parches para soldar sobre áreas agrietadas del marco o piezas de la suspensión. SJ: Obviamente, uno no puede simplemente comenzar a soldar o hacer reparaciones sin preparar el metal alrededor. ¿Cuáles son algunas de las cosas que recomienda para preparar una sección del chasis o componente de la suspensión para ser reparado? AW: No puedo enfatizar esto lo suficiente. ¡LIMPIAR-ESMERILAR-LIMPIAR! Limpia la grasa y los escombros del área de reparación, remueve la pintura y limpia nuevamente con acetona para tener un área de soldadura libre de contaminación. SJ: ¿Qué deben hacer los equipos para revisar sus equipos de soldadura antes de una carrera? ¿Existe una lista de verificación o de mantenimiento y artículos adicionales que deberían llevar? AW: Si tu máquina de soldar permanece en la camioneta todo el año, sácala, enciéndela y úsala un poco. Si es una máquina de soldar MIG, verifica el cable MIG. No dura mucho y comienza a oxidarse. Si hay algún residuo u óxido leve, reemplaza el cable. Trae contigo puntas de contacto adicionales para el soldador MIG. Verifique que las conexiones de la soldadora estén bien apretadas en la abrazadera y en la máquina. Asegúrate de tener el gas correcto para tu soldadora MIG o TIG. Son diferentes... 75Ar/25Co2 para la MIG y Argón directo para la TIG. SJ

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