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SCORE Journal-November 2019

SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

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Una Probada De Baja La clase UTV Pro-Stock de SCORE ofrece una forma económica de competir en Baja Por Dan Sanchez Con la creciente popularidad de los UTV, SCORE ha modificado y agregado constantemente clases para tener una gran variedad de subcategorías de estos vehículos, a medida que comenzaron a evolucionar con nuevos componentes que los hicieron más rápidos y más capaces en la competencia de carreras. Estos incluyen actualmente la Pro UTV Inducción Forzada para vehículos modificados con motores turboalimentados de fábrica, una clase Pro UTV N/A para vehículos modificados con motores de aspiración natural de fábrica y una clase Pro UTV Unlimited para vehículos con motores, chasis y suspensiones altamente modificados. Con esto en mente, SCORE agregó la clase Pro-Stock UTV para hacer que las personas compitan de manera económica. “Queríamos que fuera una manera de empaparse un poco en el mundo de las carreras”, dijo Dan Cornwell, Director de Tecnología de SCORE. “Comenzamos la clase hace aproximadamente un año y estamos muy entusiasmados con ella. Consultamos con muchos corredores de UTV, incluyendo el campeón general Pro UTV 2018, Wayne Matlock, sobre cuánto iba a durar un vehículo original de serie. Wayne, por ejemplo, maneja con motores y transmisiones estándar, pero tiene años de experiencia y el respaldo de la fábrica. Así que el desafío era mantener los vehículos tan originales como fuera posible, pero tomando en cuenta lo que hay que tener para que estén más seguros y resistan una dura carrera en Baja”. Una Visión Básica Cornwell explicó lo que está permitido en un UTV Pro-Stock, pero también agregó que SCORE eventualmente cambiará algunas de las reglas a medida que avance la clase, para satisfacer las necesidades de los corredores. “En este momento, el automóvil tiene que correr con el motor, la transmisión y la suspensión de fábrica”, dice Cornwell. “Las reglas del motor y la transmisión son simples, pero hay algunas cosas que los corredores pueden hacer con sus sistemas de suspensión de fábrica. Si bien deben usarse los brazos-A originales, pueden reforzarse para tener una mayor resistencia. Se deben usar los amortiguadores originales que vinieron con el vehículo, pero los resortes helicoidales se pueden modificar. En la parte trasera, los puntos de fijación que sostienen el eje superior se pueden modificar para fortalecerlo. En la suspensión delantera, los husillos de fábrica también deben conservarse, pero las rótulas se pueden actualizar”. Cornwell también señaló algunos problemas obvios de seguridad que también se abordan en el libro de reglas SCORE para esta clase. “La jaula antivuelco debe ser una jaula de seguridad aprobada para carreras, así como los asientos y arneses de seguridad”, dice Cornwell. “Los corredores pueden usar el tanque de combustible estándar, pero si lo hacen, deben reforzar los parachoques delantero y trasero, así como usar un traje de carrera completo de cinco capas y ropa interior para una protección máxima. Se puede actualizar el vehículo con una celda de combustible de seguridad de mayor capacidad, y si es así, los tripulantes pueden usar un traje de tres capas y no tienen que modificar los parachoques originales”. Los Pilotos Han Dado Una Retroalimentación Positiva Brad Lovell, quién ganó la clase en el 50 aniversario de la SCORE Baja 500 compitiendo con un Polaris RZR XP4 Turbo original, sintió que fue una excelente manera de experimentar la carrera con su familia. “Hemos corrido durante 15 años en todo, desde el escalada de rocas hasta cursos cortos y más”, dijo Lovell. “Es caro competir en México, pero la gente lo hace porque es divertido. Queríamos ir allí y competir con los niños y la familia, por lo que la clase Pro-Stock UTV fue una forma en la que pudimos hacerlo. En pocas palabras, cuando las cosas son rentables, reduce el estrés y para nosotros, la carrera fue más divertida de lo que pensamos que sería”. Una de las ventajas de la clase Pro-Stock UTV es que la inversión en el vehículo no le resta utilidad en otras áreas. “Ya hemos sumado un montón de millas en el Polaris en Colorado donde vivimos y lo usamos para divertirnos con nuestros hijos”, dice Lovell. Otro beneficio de los vehículos de serie en esta clase es que la inversión general no sigue aumentado. Según Rodrigo Ampudia, quien ganó la clase en la Lucerna SCORE Baja 400, los vehículos ahora son mucho más capaces que hace varios años. “Pre-corremos en un UTV Can-Am y después de ver los modelos 2020, pensé que podríamos correr toda la carrera con ellos”, dijo Ampudia. “Corrí la carrera bien fuerte y terminé sin ningún problema mecánico”. Ampudia corrió la carrera en esta clase solo para ver cómo respondería el auto, y aunque no planea competir en la clase de manera seria, notó algunas cosas que otros corredores Pro-Stock podrían tomar en consideración. “Si al final las reglas terminan cambiando para permitir el uso de brazos-A del mercado de accesorios, pero que conserven la longitud de fábrica, sería mucho más fácil que tratar de soldar refuerzos y material extra a los brazos originales para fortalecerlos”, dijo. “En esta carrera, mantuvimos el tanque de combustible estándar y tuve que esperar mucho tiempo para poder abastecerme. Actualizar a una celda de combustible habría hecho que el reabastecimiento de combustible fuera más rápido, pero en el Can-Am no hay suficiente espacio ya que está muy cerca de la parte superior del escape. Si lo volviera a hacer, le haría menos modificaciones al auto porque corren de manera fenomenal como vienen de fábrica”. Buscando El Apoyo De Las Fábricas Probar que un UTV puede salir directamente de una sala de exposición a la línea de meta en una carrera SCORE Baja, es una de las pruebas reales de que los fabricantes han utilizado lo que han aprendido en estas carreras y han construido vehículos más rápidos y más capaces. Los corredores en la clase Pro-Stock esperan que las fábricas estén más involucradas, con apoyo en piezas de reemplazo originales y quizás más incentivos. “En general, la gente saldrá, conducirá demasiado rápido y romperá el automóvil”, dijo Lovell. “Entonces se quejarán de que el vehículo no es lo suficientemente fuerte. Esta clase requiere una conducción inteligente, pero a largo plazo, la clase puede abrir la puerta al patrocinio de las fábricas en las carreras”. “Saber que siempre puedes ir al concesionario y reemplazar las piezas hace que sea mucho más fácil”, dijo Ampudia. “Para esta carrera, terminé agregando luces de gama alta y una radio, pero al final del día, puedes salir a las dunas con el mismo auto”. Como Director de Tecnología de SCORE, Cornwell también cree que el crecimiento de la clase Pro-Stock puede ser una ventaja aún mayor para los fabricantes OE si se involucran. “Para ponerlo en perspectiva, nuestro Pro-Stock Polaris tiene más caballos de fuerza y ​​suspensión que los autos de la Clase 1 en la década de 1980”, dijo. “Las fábricas saben lo que están haciendo al construir un vehículo capaz, pero el apoyo y los incentivos para ganar ayudarían a poner en marcha la clase y tal vez incluso motivarían a los campeones veteranos a ingresar y hacer que la clase sea aún más popular en los próximos años”. SJ

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