SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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Rock and Roll La Nueva Super Duty Tremor Off-Road 2020 de Ford Por Dan Sánchez Fotos Cortesía de Ford Motor Company Cuando se trata de un camión todoterreno debidamente equipado, algunas calcomanías y unos amortiguadores monotubo de alta presión generalmente no cubren lo necesario. Con el tiempo, los fabricantes de camiones han aprendido que los verdaderos entusiastas del todoterreno exigen más rendimiento de los camiones nuevos. Ford se adentró en el mundo de las carreras todoterreno SCORE cuando probó su nueva Bronco en la 52ª BFGoodrich Tires SCORE Baja 1000, presentada por 4 Wheel Parts el pasado noviembre. Aunque el vehículo tuvo problemas y no terminó oficialmente, el esfuerzo le dio a Ford mucha credibilidad con los fanáticos todoterreno. Los ingenieros de Ford están analizando mucho más a fondo lo que realmente significa el off-road y, según Todd Eckert, gerente de marketing del grupo de camiones Ford, la compañía escuchó a los propietarios de camiones que exigían más “off-road” de sus camiones. Recientemente, Ford presentó su modelo 2020 F-250 Tremor, un paquete todoterreno que está diseñado para proporcionar más de todo eso que los entusiastas reales desean. El paquete Tremor ofrece mucho más que neumáticos todoterreno y amortiguadores mejorados. Ford, avanzó unos pasos más allá y decidió agregar más altura de manejo, más potencia, mayor capacidad de remolque y carga, y amortiguadores doble tubo más grandes que recibirán el visto bueno de aprobación de los fanáticos de SCORE. Ford pone a disposición el paquete Tremor para camionetas 4x4 modelo XLT, Lariat, King Ranch y Platinum F-250 y 350 Super Duty que están equipadas con los nuevos motores de 7.3 litros a gasolina (430 hp - 475 pies-lb) o 6.7 litros diesel PowerStroke (475 hp - 1,050 pies-lbs.). El paquete Tremor incluye llantas Goodyear Wrangler Duratrack más grandes con 35 pulgadas de diámetro. Aunque los neumáticos de 35 pulgadas son un buen comienzo, ten en cuenta que estos son actualmente los neumáticos de mayor diámetro que se ofrecen para camionetas heavy-duty. Ford también decidió agregar dos pulgadas de elevación al frente para nivelar la altura de manejo del vehículo, lo que también le da al camión un total de 10.8 pulgadas de distancia al suelo. Para esos momentos en los que necesita arrastrarte sobre terreno accidentado, la F-250 Super Duty Tremor tiene mayores ángulos de aproximación y salida con 31.65 grados y 24.51 grados respectivamente. Los espirales de cambio progresivo y una barra estabilizadora trasera controlan el movimiento del cuerpo y mantienen a los pasajeros cómodos y limitan el movimiento de la cabeza de lado a lado en la cabina mientras te arrastras sobre el terreno. Combinado con amortiguadores de doble tubo personalizados de 1.7 pulgadas, el paquete Tremor mantiene la F-250 suave a bajas velocidades y tiene un tope de rebote hidráulico interno para suavizar los golpes duros. El diseño todoterreno no restó las capacidades de remolque y arrastre del Super Duty Tremor. El camión con el paquete Tremor ofrece un remolque máximo de 15.000 libras y 21.900 libras para remolques de cuello de cisne en camiones equipados con motor diesel. Los camiones con motor a gasolina tienen una capacidad de carga máxima de 4.210 libras. Una de las mejores características que los ingenieros de Ford agregaron al paquete Tremor es un diferencial de bloqueo trasero, junto con el cambio electrónico “shift-on-the-fly” de la compañía. El diferencial delantero cuenta con un Dana de deslizamiento limitado con sensores adicionales que detectan cuando un neumático pierde tracción y permita la entrada del freno para enviar potencia a la rueda con tracción. Los modos de conducción seleccionables pueden alterar la configuración de la suspensión en diversas condiciones de la carretera, así como un modo de remolque/arrastre, un modo económico y un nuevo modo escalada de rocas que funciona en la configuración Baja 4x4. Todos los camiones Ford Super Duty F-250 y 350 utilizan la transmisión automática TorqShift® de 10 velocidades de Ford y tienen una relación de 53:1 en los motores de gasolina de 7.3L y una relación de 44:1 en los motores diesel de 6.7l. Sabiendo lo que les gustaba a los propietarios de las Ford Raptor y Ranger, la F-250 Super Duty Tremor también utiliza el Trail Control™, que funciona como control de crucero en terrenos accidentados y baja velocidad. El sistema ajusta el acelerador y el frenado, lo que permite al conductor concentrarse en la dirección y en mantenerse en el camino. Aprovechando el catálogo de autopartes de Ford Performance Parts, un nuevo cabrestante integrado está disponible como opción que se puede pedir en la fábrica o como una opción instalada por el concesionario para el paquete Super Duty Tremor. El cabrestante es un modelo Warn de 12.000 libras que se integra completamente en el parachoques delantero del Super Duty Tremor e incluye un cable sintético resistente a la abrasión y a control remoto inalámbrico. Con la incorporación del cabrestante, el Super Duty Tremor 2020 compite con la Dodge Power Wagon pero ofrece un interior refinado y excelentes capacidades de remolque que pueden hacer del Tremor un gran camión de persecución capaz de manejar cualquier cosa que Baja le arroje.. SJ