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SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

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Situados Con Seguridad Los líderes de la industria discuten sobre las tendencias y problemas en seguridad que ellos ven en el automovilismo off-road por Dan Sanchez El automovilismo todoterreno a menudo lidera el camino hacia innovaciones y productos que hacen que muchos componentes del vehículo sean más fuertes y duraderos. Pero aparte de la tecnología de suspensión y neumáticos, los expertos en seguridad también están utilizando los deportes automovilísticos todoterreno como una forma para mejorar el equipo que mantiene a los corredores y sus equipos más seguros. Terrenos que sacuden la cabeza, grandes saltos en el aire, la hidratación y muchos otros factores son los que los corredores de SCORE de la actualidad tienen que enfrentar. Afortunadamente, los fabricantes de productos de seguridad están introduciendo nuevas tecnologías y materiales que están cambiando el deporte y mejorando continuamente las formas y técnicas para mantener al corredor todoterreno más seguro que nunca. Varios expertos de la industria comparten con nosotros algunas de las últimas tecnologías, tendencias, así como los errores que presencian mientras asisten a eventos de carreras todoterreno. Con suerte, su aporte mejorará la forma en que los corredores abordan el tema de la seguridad y no dejarán nada al azar, asegurando que todos los pilotos y los miembros del equipo de boxes puedan mejorar sus posibilidades de evitar lesiones graves, así como estar lo suficientemente en forma para ganar las carreras. Robbie Pierce, propietario de Jimco y distribuidor y minorista de equipos de seguridad, habla sobre algunas de las últimas tendencias y problemas de seguridad que él ha investigado y continúa introduciendo en los deportes de motor todoterreno CASCOS “Las nuevas tecnologías en diseño de cascos han cambiado por completo la forma en que construimos los cascos”, dice Kietzman. “Estamos construyendo capas más flexibles y revestimientos de mayor densidad y ahora estamos utilizando materiales de carbono con resina y de moldeo por compresión para crear capas exteriores más fuertes. En el interior, los revestimientos multipiezas ahora controlan las fuerzas de impacto que necesitamos manejar. Para el corredor, esto se traduce en una carcasa más fuerte y más liviana, con un casco que en general puede manejar una mayor cantidad de energía y es más resistente a la penetración”. Con un peso más ligero como una de las ventajas de los nuevos diseños de cascos, Kietzman dio un ejemplo con su casco NASCAR (Bell RS7) y lo rediseñó para reducir el peso. “Trabajamos con Penske Racing y nos preguntaron si había una manera de reducir el peso”, dijo Kietzman. “Observamos los componentes y pudimos rediseñar el casco, que pesaba 3,75 libras, y redujimos el peso a 2,75 libras. Esto ofrece muchas ventajas, especialmente para reducir la fatiga en distancias más largas”. Los diseños de los cascos también tienden a ser más adaptables para la comunicación, la hidratación y mucho más, según Kietzman. “Los cascos de carrera son el centro para muchos componentes diferentes. Se les agregan auriculares, equipos de comunicación, hidratación, entradas de aire fresco y más. Por lo tanto, es más importante que los conductores tengan un casco a medida para que sea más cómodo”, dice Kietzman. “En el extremo superior, podemos hacer un escáner de la cabeza personalizado y diseñar el casco alrededor de los contornos de la cabeza del conductor para maximizar el ajuste y la comodidad. En otros niveles, estamos utilizando nuevos materiales ignífugos dentro del casco que expulsan y absorben la humedad. El diseño de flujo de aire interno también maximiza el enfriamiento y la evaporación para el conductor. También hemos experimentado montando una pequeña cámara en el casco a la altura de los ojos para replicar lo que ve el conductor. El siguiente paso es agregar sensores biométricos para proporcionar datos sobre el piloto”. Cuando se trata de cascos todoterreno específicos, Bell presenta un nuevo modelo que contará con un sistema integrado de comunicación e hidratación, como el MagLock Air y el FluidLogic, además de ofrecer la opción de múltiples opciones de entradas de aire forzado. “La personalización y la capacidad del escaneo personalizado se harán para el universo todoterreno para aquellos que lo deseen”, dijo Kietzman. “Estos serán más ligeros y pequeños y ofrecerán un mayor rendimiento y ventajas de seguridad”. HIDRATACIÓN “La hidratación es esencial en el automovilismo todoterreno por las largas distancias, ya que mantiene al conductor enfocado mientras que reduce la frecuencia cardíaca. El problema es cuándo beber. Después de trabajar con médicos de una variedad de universidades e instituciones deportivas, se ha demostrado que la hidratación adecuada se logra mejor con un suministro regular de líquidos. Los corredores como Ricky Johnson lo pusieron a prueba y condujeron en la SCORE Baja 1000 con este método. Utilizando el sistema de hidratación manos libres FluidLogic® que puede programar previo a la carrera desde su dispositivo móvil”, dice Jaeger. El FluidLogic® funciona en conjunto con el sistema de conexión de mangueras de aire del MagLock Air donde la línea de agua se enruta a través de la manguera de aire hacia el casco y sale a través del AquaCom de la compañía, una boquilla de silicona que se desliza sobre el micrófono de comunicación del conductor en el casco. “Ricky, por ejemplo, tomó una cantidad de agua calculada previamente cada cinco minutos. La idea es adelantarse a la hidratación y a la sed para controlarla”, dice Jaeger. “Esto da como resultado conductores más centrados que no tienen que quitar las manos del volante o de las manillas para tomar un vaso de agua. Beber a intervalos regulares también permite que el cuerpo absorba líquidos y los conductores no tienen que detenerse y orinar con tanta frecuencia”. Según Jaeger, el sistema FluidLogic® se puede programar a través de un dispositivo móvil y a través de una bomba de alta presión y un procesador informático patentados para suministrar una dosis precisa de agua en un momento predeterminado. “El sistema incluye un botón con iluminación para el volante que se enciende cuando es hora de tomar agua. Los conductores simplemente presionan el botón, toman un trago y siguen haciendo esto durante toda la carrera”, dice Jaeger. “Las válvulas de retención en todo el sistema mantienen constante el agua y la presión, de modo que cuando el conductor se desconecta del sistema coaxial Maglock Air para un cambio de conductor, no se sale agua o entra aire en al sistema”. TRAJES IGNÍFUGOS & ACCESORIOS “Los corredores quieren más comodidad, por lo que los trajes ignífugos se están volviendo más ligeros y transpirables. Sin embargo, muchos corredores omiten el usar prendas resistentes al fuego debajo de sus trajes, o usan prendas que pueden derretirse con la piel en un incendio”, dice O’Connor. “No podemos enfatizar más la importancia de usar prendas resistentes al fuego, como ropa interior, calcetines y pasamontañas. Si bien solo pueden agregar segundos de protección, ese tiempo lo es todo durante un incendio. En ninguna parte esto es más cierto que en las carreras en el desierto donde la ayuda no siempre está cerca. Si la salida del vehículo se ve comprometida y este se incendia, ese tiempo puede ser la diferencia entre salir ileso y una catástrofe”. Impact Racing también fabrica una variedad de zapatos de carreras, cascos, guantes y arneses de seguridad. Una de las otras tendencias que comprometen la seguridad que O’Connor ve frecuentemente, es que los corredores a menudo se acostumbran a un par de guantes o zapatos viejos que sienten que tienen suerte o que son muy cómodos. “El problema es que a veces ese equipo puede tener problemas que comprometen la seguridad”, dijo. “Por lo tanto, siempre es una buena idea cambiarlos después de que se desgasten. Estamos viendo como corredores llevan todo el equipo adecuado a la inspección, y luego se ponen el equipo comprometido para la carrera. Una forma de garantizar que los corredores usen el equipo adecuado durante el evento sería realizar inspecciones posteriores a la revisión tecnológica. No veo que eso vaya a suceder pronto, pero de todos modos los corredores siempre deberían querer tener la máxima protección cuando compiten”. En las carreras que involucran cambios de conductores, la preocupación por la correcta conexión y alineación del arnés en el vehículo es algo que O’Connor, así como otros fabricantes de la industria de seguridad, señalan rápidamente. "Los arneses de carrera no siempre se instalan correctamente y / o están en malas condiciones", dice O’Connor. "Es algo que los equipos de seguridad pueden atrapar durante una inspección, pero los equipos deben comprender la forma correcta de enrutar y abrochar los cinturones al vehículo". Además, como cualquier parte del vehículo, los equipos deben inspeccionar todo el equipo de seguridad entre carreras como parte de su rutina de preparación para ayudar a garantizar que tengan la mayor cantidad de protección que puedan obtener ". "Los materiales de alta tecnología son cada vez más asequibles para los corredores de base y entusiastas", dice Utt. "Estamos comenzando a ver una mayor disponibilidad de fibra de carbono, mejores productos ignífugos, telas más livianas y, en general, mejores materiales que podemos ofrecer a nuestros clientes. Más ligero siempre es mejor, especialmente en los cascos, y en octubre veremos entrar en juego la SNELL SA2020 Spec. Cada cinco años, la Fundación SNELL aumenta los estándares para los cascos y esto los hace mejores. Para el corredor o entusiasta con un casco, es un buen momento para actualizar cuando salgan las nuevas especificaciones SNELL. En su mayor parte, los cascos con desgaste normal deberían cambiarse cada cinco u ocho años ". Cuando se trata de trajes contra incendios y protección para el conductor, Utt es partidario de que todos también usen ropa interior ignífuga. "La ropa interior ignífuga no es tan cara y las telas técnicas de hoy en día eliminan la humedad y te mantienen cómodo", dice Utt. "Nuestra ropa interior se vende por $ 59 en la parte superior o inferior, y presenta costuras planas para mayor comodidad". Los conductores de vehículos no son los únicos que Utt cree que deberían usar el equipo de seguridad contra incendios adecuado. Ha visto equipos de boxes de equipos locales y deportistas que usan camisetas y pantalones cortos durante las paradas en boxes. "Mi filosofía es que cualquier persona que conduzca, cargue combustible o esté cerca de un vehículo cuando se cargue combustible, debe usar un mínimo de un traje multicapa, capucha, casco, zapatos ignífugos y guantes con clasificación SFI 3.2A / 5, "Dice Utt. “También debe haber una persona que no haga nada más que aferrarse a un extintor de incendios mientras continúa toda la acción en boxes. Parece una exageración, pero solo se necesita una vez para que un incendio se salga de control y lesione o mate a alguien. La seguridad contra incendios nunca debe dejarse al azar ". Otro elemento de seguridad que Utt ve mejorar ahora es la contención de la cabeza dentro del vehículo. "El diseño del asiento ha cambiado y evolucionado porque sabemos lo importante que es la contención de la cabeza", dice. "Queremos limitar el movimiento en un impacto y estamos viendo avances en eso con restricciones para la cabeza y el cuello, así como redes de seguridad. Las redes de seguridad también deben reemplazarse cada dos años. La mayoría de las redes para ventanas tienen clasificación SFI por dos años y después de eso, el nylon en las correas se descompone por los rayos UV del sol, así como por las luces de las tiendas ". RESTRICCIONES DE CABEZA Y CUELLO “El mayor problema que vemos en el uso de restricciones para la cabeza y el cuello es un ajuste incorrecto. La mayoría de los conductores no establecen la longitud correcta de la correa y limitan los movimientos de la cabeza ", dice Heath. "Se supone que el dispositivo necesita agarrar la cabeza del conductor de inmediato. Los ajustes de la longitud de la correa deberían ser suficientes para que haya un movimiento adecuado de la cabeza de adelante hacia atrás y de lado a lado ". Al igual que con muchos dispositivos de seguridad, todos están diseñados para ofrecer protección y ser cómodos de usar. "La sujeción de la cabeza y el cuello no debería sentirse como si estuviera sosteniendo la cabeza en su lugar. De hecho, debería sentir que no hay nada allí ”, dice Heath. Heath también insistió en que las restricciones para la cabeza y el cuello no son solo para aplicaciones de carreras. "También creo que es muy importante para los entusiastas recreativos del todoterreno usar restricciones para la cabeza y el cuello, especialmente con los niños", dice. “El peso de los cascos mueve sus cabezas de lado a lado y sus cuellos reciben una paliza. Diseñamos un collar que absorbe la carga del casco y aborda el peso. Esto funciona especialmente bien para niños en UTV ". TECNOLOGÍA DE CAPA BASE “La mayor conciencia de los tipos y niveles de protección que pueden proporcionar las prendas ha llevado a un mayor interés en hacer que las prendas de seguridad sean más cómodas. Sin embargo, la prioridad en el desarrollo de indumentaria de carreras es mantener al conductor seguro y protegido, por lo que las normas de protección giran en torno a la inflamabilidad y la protección contra la transferencia de calor en caso de incendio de combustible ”, dice Hirschi. “Las prendas de la capa base CarbonX que se usan en deportes de motor también se usan en entornos de metal fundido. Los trabajadores del acero usan una capa externa de protección, que consiste en una chaqueta y leggings aluminizados y un mono FR, encima de su capa base CarbonX Ultimate o Active. Los conductores usan un sistema similar; deben usar un traje contra incendios certificado por SFI que cubra una capa base que brinde protección próxima a la piel. Si ese traje o chaqueta exterior falla o está sujeto a una exposición prolongada a llamas directas o metal fundido, la capa base es la última línea de defensa para proteger al usuario de sufrir una lesión grave o algo peor ". Una razón común por la que algunos corredores no usan ropa interior ignífuga junto con un traje de carreras de varias capas se debe al calor y la transpiración que los hace sentir incómodos. Según Hirschi, todo eso está cambiando con nuevas telas que absorben la humedad y no son inflamables. "Todas las capas base CarbonX cumplen con los requisitos de SFI para la protección contra el calor y las llamas, al igual que cualquier otra prenda certificada por SFI", dice Hirschi. “El requisito de SFI para las capas base es una calificación mínima de TPP de 6.0 cal / cm2. Nuestras prendas Ultimate y Active superan fácilmente este estándar (Ultimate tiene una clasificación de TPP de 14.8 cal / cm2, y Active tiene una clasificación de TPP de 10.0 cal / cm2) También tienen un rendimiento significativamente mejor que los requisitos de inflamabilidad de SFI. Capas base CarbonXâ fabricadas con telas no inflamables diseñadas para la comodidad y la absorción de la humedad. Nuestro tejido Ultimateä ofrece el nivel más alto de protección inherentemente no inflamable y es un tejido más pesado, aunque es considerablemente más liviano que los tejidos FR que proporcionan niveles similares de protección. Nuestro tejido Activeä es más ligero e incluye FR Rayon en su mezcla de fibras para ayudar con la comodidad. El FR Rayon que usamos en la mezcla Active es hidrofílico, lo que significa que atrae agua. La humedad del cuerpo es impregnada a lo largo de las fibras hidrofílicas para que se evapore más fácilmente y resulte en un enfriamiento más rápido del conductor. Nuestro tejido CarbonX Arc está actualmente en desarrollo y será una alternativa aún más ligera que combina la comodidad con las propiedades protectoras no inflamables de nuestra marca ".

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