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SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

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El Trophy Truck De Próxima Generación Brenthel Industries lanza el diseño Gen 3 construido especialmente para la ergonomía del conductor Por Larry Saavedra Fotografía cortesía de Brenthel Industries Los Trophy Trucks son máquinas increíblemente potentes, capaces de producir velocidades tremendas. Pero a veces se necesita más que caballos de fuerza para ganar una carrera. De acuerdo con Jonathan y Jordan Brenthel de Brenthel Industries, pilotos y constructores de autos de carreras, la ergonomía y la comodidad del conductor también deben jugar un papel importante en el proceso de construcción. La compañía se avocó a toda máquina en el diseño de lo que llaman un Gen 3 Trophy Truck (camión TT de tercera generación) que integra completamente los deseos y necesidades del conductor en el proceso del concepto de construcción. Sin duda, ha sido un largo camino recorrido para que los hermanos Brenthel llegaran a este punto, pero creen que su dedicación a la elaboración de autos ha valido la pena con la reciente presentación de su nuevo vehículo de carreras. Su modelo anterior, el diseño Gen 2, tuvo éxito en los niveles más altos de las carreras en el desierto todoterreno. Sin embargo, se negaron a descansar en sus logros pasados, y utilizaron su éxito para construir lo que creen que es un SCORE Trophy Truck de próxima generación “100 por ciento nuevo”, que dicen que es una mejora dramática con respecto a la generación anterior. El Gen 3 usa un motor Danzio de 1.100 caballos de fuerza con una transmisión Culhane Turbo 400 y tiene una distancia entre ejes de 125 pulgadas con un ancho de vía de 91 pulgadas. Pesa 5.750 libras listo para la carrera y utiliza neumáticos BFGoodrich de 40 pulgadas. Una Mirada A Las Estadísticas Al dar un vistazo rápido a las estadísticas de la compañía de ambas generaciones de vehículos, podemos ver exactamente dónde la compañía centró su atención. El nuevo Gen 3 ganó tres pulgadas de recorrido en la rueda delantera y cuatro pulgadas de recorrido de la rueda trasera sobre el modelo anterior. La Gen 3 también incorporó una cremallera de la dirección estilo Swingset en lugar de la cremallera de piñón tradicional utilizada en las camionetas Gen 2. Las ventajas de los diseños Swingset son fundamentales para los conductores, ya que no proporcionan prácticamente ninguna retroalimentación indeseada en el volante, así como también eliminan los golpes de la dirección que según Brenthel mejora la capacidad de conducción. Según la compañía, a medida que la suspensión se mueve, la dirección lo hace en un arco predecible que permite al conductor apuntar y dirigir el camión sin importar cuán difíciles sean las curvas. En una entrevista reciente, el conductor de Trophy Truck y Clase 1 Josh Daniels resumió su experiencia en la dirección del nuevo camión Gen 3. “En otros camiones, tienes que girar la parte trasera para que puedas golpear los montículos directamente en las esquinas, o el volante te arranca las manos”, dijo Daniels. “Giros enormes en montículos y agujeros profundos de bordes cuadrados no son un problema en el Gen 3. Nunca he conducido un camión que gire así. Conduces hasta el fondo de la esquina y simplemente giras el volante sin sentir el contragolpe. El Gen 3 cruza excelente. La comodidad, la velocidad y el manejo son diferentes a cualquier otra cosa”. Otro corredor veterano, Chuck Dempsey, estuvo de acuerdo con la evaluación de Daniels sobre el camión Gen 3. Se le citó diciendo: “Es un camión muy cómodo para conducir, y es rápido”. Dempsey agregó: “Muchos camiones simplemente se sienten incómodos y el diseño de la cabina no fluye; simplemente no te sientes cómodo con ellos. Conduzco un Brenthel Gen 2 y un camión de otra marca en SCORE. La diferencia que sientes en el Gen 3 es como la noche y el día. Salté dentro a dar una vuelta sin ajustar nada, y el camión se sintió perfecto. El motor es una bestia. Se siente más como una motocicleta porque cuando pisas el acelerador se pone liviana y prácticamente ondea sobre el obstáculo. Cuando combinas la visión desde el frente con lo receptivo y poderoso que es, definitivamente es algo con lo que puedes ganar”. Según Brenthel, al incorporar un 25 por ciento más de ángulo de dirección en el giro de la Gen 3 se mejoró de 26 grados a 32 grados, y ahora esos 8 grados de diferencia significan que un conductor solo necesita tres cuartos de giro del volante para alcanzar el bloqueo completo. Dinámica de Fluidos Computarizada y Más El compartimento del conductor es más espacioso y cuenta con asientos de carrera Sparco. Los sistemas del tablero y de HDS GPS para el conductor y el copiloto están diseñados para reducir las distracciones externas y mejorar la visión hacia adelante. Brenthel dice que la dinámica de fluidos generada por computadora no solo ayudó a dar forma al cuerpo del camión Gen 3 en las primeras etapas, sino que también jugó un papel importante en la reducción de los puntos ciegos en el producto final. Otra área donde Brenthel dice que se mejoró es en el diseño de la celda de combustible. La última generación utiliza una celda de combustible de 100 galones en lugar de 75 galones, lo que le da al camión otras 60 millas más de tiempo de carrera antes de tener que repostar. La ubicación de la celda de combustible también se movió del centro del auto anterior a la parte trasera, para mejorar el balance y la capacidad de manejo. Otra mejora estuvo en el chasis, que fue soldado con TIG en lugar de MIG. Según Brenthel, ambos métodos tienen sus ventajas, pero la compañía optó por la soldadura TIG por su estética, resistencia y seguridad. Para los corredores y fanáticos de SCORE, será interesante ver el Brenthel Gen 3 en acción y ver cómo se posiciona en contra de la competencia. Sin duda, impresionará con su rendimiento y su buen aspecto.. SJ

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