SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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Montando Ruedas Beadlock Greg Mulkey de Raceline Wheel nos da conseJos sobre el montaJe y aJuste de las ruedas por Dan Sanchez Las ruedas Beadlock ofrecen un conjunto único de ventajas para mejorar la tracción. La mayoría de los entusiastas del todoterreno saben que las ruedas Beadlock permiten el uso de presiones bajas en los neumáticos, mientras que el bloqueo mantiene el talón del neumático unido a la rueda. Sin embargo, hay consideraciones importantes al montar una rueda beadlock. Según Greg Mulkey en Raceline, es importante prestar atención al grosor del talón del neumático, para que el anillo del bloqueo permanezca perfectamente plano contra la rueda cuando se monta. “Al montar una llanta en una rueda beadlock utilizo agua y jabón para platos”, dice Mulkey. “Me gusta el jabón para lavar platos en lugar de usar un producto de petróleo como el WD40, porque este producto no se disipa. Estará allí para siempre. Una vez que se monta un neumático en la rueda, Mulkey sugiere observar el grosor del talón la llanta. “Prestar atención al grosor del talón del neumático es crítico para montar correctamente el anillo de bloqueo de talón”, dijo. “Los talones de los neumáticos estándar en la industria son de aproximadamente .620. La mayoría de las ruedas están construidas para adaptarse a esa medida, pero algunas compañías de neumáticos que tienen llantas realmente grandes tendrán un talón de más de 3/4 de pulgada. Por lo tanto, la compresión del talón es diferente entre un fabricante de neumáticos y otro. En este caso, tenemos que usar espaciadores al anillo de bloqueo, para que permanezca plano y no se doble hacia adentro. Cuando el anillo se inclina hacia adentro, aplica todo el torque al exterior de los tornillos, lo que causa una falla temprana del tornillo”. Raceline fabrica espaciadores de anillo de bloqueo para ocupar el espacio extra en los neumáticos con talones grandes. “Para algo mayor a .680 recomendamos un espaciador”, dijo Mulkey. “Cuando el talón está por encima de .750, se puede agregar dos espaciadores”. Los espaciadores vienen en cuatro piezas que conforman la circunferencia completa de la rueda. “Al usar los espaciadores, el anillo se atornilla bien y ofrece el soporte”, dijo Mulkey. “Esto evita que el anillo se doble hacia abajo, lo que pone todo el torque en el exterior de los tornillos. Algunos conjuntos de neumáticos y ruedas necesitan dos espaciadores”. Patrón de SuJeción del Anillo de Bloqueo Al montar el anillo de bloqueo en la rueda, Mulkey sugiere comenzar el primer perno en la posición de las 12:00 en punto. Él usa el vástago de la válvula como punto de partida. Agregar otro tornillo a las seis en punto, luego a las nueve en punto y las tres en punto es una buena manera de comenzar. “Con estos cuatro pernos apretados que aseguran todo, entonces puedes comenzar a juzgar tus espacios porque cuando tienes un torque de 10 pies por libras en los pernos, el anillo está completamente comprimido en el talón del neumático. Entonces puedes prestar atención a las aberturas y ver si se necesita agregar espaciadores”. Mulkey luego recomienda agregar pernos al lado inmediato de cada una de las cuatro posiciones iniciales hasta que todos los pernos se inserten y aprieten adecuadamente según las especificaciones del fabricante de la rueda. Ancho Adecuado de la Rueda Según Mulkey, es importante hacer coincidir el ancho de la rueda con el del “juego” natural de la llanta (ancho interior de la abertura de la llanta) para poder obtener la mayor tracción posible de la combinación de tu rueda beadlock y tu llanta. “Mido el conjunto natural del interior de la llanta y eso me da el ancho correcto de la rueda que debo usar”, dijo Mulkey. “La razón es que cuando se usan presiones de aire más bajas, el neumático trata de volver a su ancho natural. Si tienes una rueda demasiado ancha, la banda de rodadura del neumático, a baja presión, querrá inclinarse hacia adentro proporcionando menos tracción. Ese es el neumático que intenta volver a su estado o conjunto natural. Una rueda más estrecha permitirá que el neumático, en baja presión, se corone. Cuando rueda sobre un objeto, no colapsará sobre sí mismo y te dará una mejor tracción”. “Para vehículos como los SCORE Trophy Trucks, es mejor correr con una rueda que sea un poco más estrecha que el juego natural del neumático. La mayoría de los neumáticos de carreras tienen un juego natural de nueve pulgadas, por lo que las utilizan con ruedas beadlock de 8.5 pulgadas de ancho. Esa parece ser la configuración perfecta para esos tipos y, de la misma manera, los fanáticos todoterreno pueden buscar combinar la rueda y el neumático de la misma manera”. SJ