SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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RADIACIÓN RÁPIDA Radiadores e Intercambiadores De Calor Para El Entorno Todoterreno por Dan Sanchez Los compartimentos modernos del motor en camiones, SUV y UTV tienen un espacio limitado, por lo que una de las únicas formas de mejorar las capacidades de enfriamiento de tu vehículo para el todoterreno es mejorar la eficiencia de enfriamiento. En algunas situaciones, radiadores más eficientes, añadir intercambiadores de calor, o los enfriadores de aceite y de la transmisión pueden mejorar la capacidad de enfriamiento y la eficiencia, pero es importante saber cómo funcionan.. Radiadores de Aluminio vs Cobre Un gran debate entre los expertos en refrigeración es la eficiencia de los radiadores de aluminio modernos frente a las unidades de cobre de estilo antiguo. La mayoría de los fabricantes de radiadores están de acuerdo en que los de cobre son más conductores que los de aluminio, pero el hecho es que el cobre también es mucho más caro ahora que en el pasado. “El aluminio es menos costoso y más fácil de fabricar”, dice Mike Murphy, Gerente de Productos de la División de Desempeño de US Motor Works LLC. “Se fabrican de manera diferente a los radiadores de cobre más antiguos que soldamos con plomo, lo cual es muy ineficiente. Según los estándares modernos, los fabricantes de radiadores pueden construir radiadores de aluminio que son tan eficientes como los viejos de cobre”. “Se puede fabricar un radiador de aluminio personalizado para maximizar todo el espacio disponible en un vehículo”, dice Jack Anderson, Director de Ingeniería de C&R Racing. “Áreas centrales más grandes combinadas con un máximo flujo de aire proporcionan una mayor eficiencia de enfriamiento”. En algunos vehículos, se pueden fabricar radiadores personalizados con más filas de tubos para aumentar la capacidad de enfriamiento dentro de las mismas dimensiones básicas del radiador de fábrica. Factores Medioambientales Conducir en carretera con visitas ocasionales al todoterreno es muy diferente a un vehículo pre-carrera o de carrera que se enfrenta a mucho más barro y polvo. “Cuando conduces solo o al frente del grupo mientras estás en todoterreno, hay mucho aire limpio para obtener un flujo de aire adecuado a los radiadores”, dice Anderson. “Sin embargo, cuando estás atrapado durante millas detrás de otro auto de carreras, el barro y el polvo pueden obstruir los radiadores. Es por eso que muchos están escondidos detrás de la cubierta delantera o en el cajón. Esto presenta otro problema de flujo de aire restringido, por lo que se requieren ventiladores de empuje para compensarlo”. “Dado que estas áreas obtienen menos flujo de aire, es una de las razones por las cuales los radiadores y enfriadores que están montados en la parte posterior son mucho más grandes que los que usan los vehículos de fábrica. La idea también es mover la mayor cantidad de agua posible, pero el factor limitante es siempre el flujo de aire, por lo que a menudo se necesitan ventiladores eléctricos”, agregó. Aletas & Placas Los radiadores y enfriadores se fabrican en una variedad de formas para adaptarse a espacios pequeños y para tener mayor eficiencia. Los disipadores de calor son los menos eficientes y, a menudo, son un simple tubo con aletas de enfriamiento extendidas alrededor del cuerpo exterior. Los enfriadores de estilo placa y aleta son la forma en que la mayoría de los radiadores están diseñados donde las aletas están firmemente configuradas dentro de los tubos para un mayor flujo de aire y para desplazar el calor. Los enfriadores de placas apiladas son los más eficientes y tienen aletas internas y disipación de calor adicional dentro de los tubos. También tienen aletas de disipación de calor más anchas. Estos se usan más comúnmente para el enfriamiento de aceite. “En aplicaciones de carrera y en entornos con mucha suciedad, es posible que desees elegir un núcleo de placa apilada o un núcleo de placa extruida”, dice Murphy. “Las configuraciones de aletas son más amplias en este tipo de enfriadores para permitir que el polvo y el barro pasen de manera mucho más fácil. Las configuraciones con aletas más ajustadas pueden obstruirse fácilmente y cuando lo hacen, la disipación de calor cae drásticamente”. Intercambiadores de Calor Mientras que los enfriadores y radiadores usan el flujo de aire para bajar la temperatura del fluido, los intercambiadores de calor usan refrigerante para bajar la temperatura del fluido. “Los intercambiadores de calor son una excelente manera de reducir las temperaturas de los fluidos cuando se realizan correctamente”, dice Jeff Howe, presidente de Howe Performance. “Muchos fallan, pero eso se debe a que no fueron sellados adecuadamente”. Howe tiene un nuevo intercambiador de calor que él cree que es sólido y utiliza juntas tóricas para separar el aceite del refrigerante. “Hemos visto caídas de temperatura de 30 grados en el aceite por nuestro intercambiador de calor utilizándolo en el lado del agua caliente del motor de un equipo de carreras todoterreno”, dice Howe. Si bien muchos intercambiadores de calor se deben usar en el lado frío del sistema de refrigeración del radiador del vehículo, los expertos de la industria coinciden en que si los intercambiadores de calor se usaran con un sistema de enfriamiento permanente, serían mucho más efectivos en aplicaciones de carreras todoterreno. “La tendencia con los radiadores y los sistemas de enfriamiento más eficientes es ir hacia unidades más delgadas y livianas”, dice Anderson. “Los grandes radiadores de tres pies de ancho y tres pies de alto que solíamos ver en los autos de carrera estaban afectando la dinámica del vehículo, los núcleos más pequeños reducen el peso y mejoran la aerodinámica, al mismo tiempo que proporcionan una refrigeración eficiente”. SJ C&R Racing www.crracing.com Howe Performance www.howeperformance.com US Motor Works LLC www.usmotorworks.com