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SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

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DEMASIADO CALIENTE PARA MANEJARLO El Blindaje Puede Ser Una De Las Formas Más Fáciles De ManeJar El Calor por Dan Sanchez Los corredores de SCORE saben muy bien que competir en un calor de 110 grados puede drenar toda la energía de ti y hacerte cometer errores en el curso. También pasa lo mismo con los componentes del motor, ya que la exposición al calor excesivo puede corroer, deteriorar o simplemente derretir las cosas en tu vehículo. Por esta razón, los fabricantes de autos de carrera usan protecciones térmicas en casi todo, desde bloquear el calor del escape que ingresa a la cabina, hasta reducir las temperaturas debajo del capó y proteger el cableado vital y las piezas del motor. Para cada uno de estos, hay varios niveles y formas de protección. Según Steve Heye, vicepresidente de Heatshield Products, el tipo de protección que necesita tu vehículo para un área en particular depende del tipo de calor que se produce. “Hay tres tipos de calor en aplicaciones automotrices, conductivo, radiante y convectivo”, dice Heye. “Dependiendo de cuál estés tratando de controlar, puedes usar una barrera o un aislante, cada una de las cuales tiene sus ventajas. En general, el flujo de aire y la distancia con respecto a una fuente de calor son un factor tan crítico como el material utilizado para aislar”. Una de las áreas más comunes para la gestión del calor son los colectores del escape. La envoltura para colectores suele ser una excelente manera de minimizar los efectos del calor y ofrece otros beneficios. “Mantener el calor en el sistema de escape tiene un efecto de barrido en el motor que aumenta la potencia”, dice Heye. “También reduce las temperaturas debajo del capó, así como protege el cableado y las tuberías del freno. Siempre recomendamos envolver los colectores y el escape con una superposición de ¼ de pulgada para que no aísle demasiado la tubería. Sin embargo, al envolver un tubo de escape con un producto de protección térmica, recomendamos una costura o espacio de una a dos pulgadas para permitir que el tubo respire”. La razón es porque el exceso de tuberías aislantes puede tener un efecto negativo en algunas circunstancias. “La retención de calor reduce o mitiga la cantidad de daño potencial del sistema de escape, pero la cuestión es la calidad del metal”, dice Heye. “Por ejemplo, los colectores hechos de metal de baja calidad podrían dañarse si no pueden soportar el calor adicional retenido por la envoltura del colector o el aislamiento. Dependiendo de la calidad o el grosor del metal, podemos hacer algunas recomendaciones para asegurarnos de que los corredores y los fanáticos no dañen su sistema de escape”. El compartimiento del motor también es otra que a menudo está protegida y equipada con blindaje reflectante de oro, que funciona de manera diferente al aislamiento. “La protección de oro real es muy reflexiva”, dice Heye. “Por eso la usan en la NASA para proteger los satélites y en la Estación Espacial. Sin embargo, es muy costosa, por lo que para las aplicaciones automotrices usamos un mylar dorado reforzado con fibra de vidrio. Funciona perfectamente para reflejar el calor lejos de los paneles del piso y los cortafuegos para mantener fresco el interior del vehículo. Esto es especialmente cierto para los UTV, ya que los motores están en la parte trasera y el flujo de aire tiene un efecto de remolino. Circula detrás del cortafuegos como en el cajón de una camioneta, y continúa acumulando calor”. Además de las aplicaciones para vehículos, Heye también ve otras áreas relacionadas donde el blindaje térmico puede ser beneficioso. “Tomemos por ejemplo en las carreras todoterreno, los equipos tienen latas de combustible a menudo guardadas en la parte trasera de los camiones de persecución o al aire libre esperando que su vehículo de carrera haga su parada”, dice Heye. “Los protectores térmicos en estas latas de combustible pueden mantener el combustible más frío para un mejor rendimiento del motor. Otra área en la que se ha visto algunos resultados impresionantes es en el blindaje térmico del múltiple de admisión. Según Heye, las pruebas de potencia con el I-M Shield de la compañía, que se monta en la parte inferior de los colectores de admisión del motor, han registrado mejoras de hasta 20 caballos de fuerza. “Esa es una gran ganancia para un producto que cuesta menos de $100”, dijo Heye. “Lo mismo es cierto para los tubos de admisión de aire. En cualquier lugar donde puedas mantener la admisión al motor y las temperaturas del combustible más frías, se pueden obtener mejoras del rendimiento. En estas áreas, es la mejor potencia por dólar gastada”. SJ eatshield Products www.heatshieldproducts.com Design Engineering www.designengineering.com

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