SCORE Journal - Spanish

SCORE-Journal-June-2020

SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

Issue link: http://read.uberflip.com/i/1264811

Contents of this Issue

Navigation

Page 16 of 96

10 AÑOS DE LA FORD RAPTOR Por Taylor Vlahos Fotos cortesía de Ford Archives El icónico camión todoterreno comenzó su largo reinado de dominio compitiendo en la SCORE BaJa 1000 Durante 10 años, la Ford Raptor ha aterrorizado magistralmente los senderos, las pistas y las ciudades con su pedigrí de alto rendimiento, pero todo comenzó con un linaje de las carreras en Baja que continúa hasta hoy. Antes de concebir la idea de una Raptor, la Ford Lightning 1993-2004 era el rey de la calle y en Ford estaban ansiosos por igualar el rendimiento de la Lightning de segunda generación con algo nuevo. Sin embargo, reducir la velocidad por los reductores de velocidad no sentó bien en el equipo SVT de Ford y se dieron cuenta de que ya era hora de abrazar por completo el ADN de un camión y llevar su F-150 fuera de la carretera. “La idea de la Raptor es radicalmente diferente a la de la SVT Lightning”, dijo Jamal Hameedi, ingeniero jefe de las placas de identificación SVT para Ford en ese momento. “El camión llega a un mercado completamente nuevo, un género completamente nuevo, y en un mercado que nadie ha hecho nunca”. Para el 2008, los precios de la gasolina estaban por las nubes, las ventas de camiones implosionaban y la tendencia de convertir los camiones en vehículos deportivos comenzaba a envejecer. La idea de traer algo de emoción al mercado de camiones continuó dentro de Ford y ese año, comenzó una campaña promocionando su nuevo camión todoterreno Ford Raptor SVT para el modelo 2010. Desde BaJa hasta la Exhibición Sin embargo, en 2008, antes del lanzamiento oficial, los ingenieros de Ford querían demostrar que su nuevo camión sería una seria bestia todoterreno. Construyeron una versión de carreras, la Raptor R, y compitieron en la SCORE Baja 1000 del 2008. La camioneta demostró su rendimiento en la carrera off-road más dura del mundo y los modelos de producción llegaron a las salas de exhibición para la temporada de modelos para el 2010. La Ford Raptor F-150 de primera generación fue una combinación entre legal para circular en la calle y de ingredientes poderosos que incluyeron tracción en las cuatro ruedas, suspensión de medio recorrido, neumáticos todoterreno, motor robusto, guardabarros más anchos y nostálgicas letras grandes y gordas del emblema FORD en la parrilla delantera. La Ford Raptor 2010 presentaba una parrilla delantera distintiva con un exterior rediseñado de carreras que incluía un nuevo parachoques, capó, guardabarros y emblemas, junto con un interior de carreras único con un volante forrado en cuero negro. Podías tener el color que quisieras, siempre que fuera el Naranja Fundido. Fue el único color en el que se ofreció el modelo 2010. Sin embargo, la Raptor demostró que tenía capacidades todoterreno, incluso con su Triton V8 de 5.4 litros (320 hp y 390 lb-pie de torque). A pesar de tener 200 hp menos que la versión de carrera, tenía la misma suspensión, que ofrecía 12.1 pulgadas de recorrido en la parte trasera y 11.2 pulgadas de recorrido en la parte delantera. Los amortiguadores de carreras FOX con bypass interno fueron usados en los modelos 2010 junto con los neumáticos BFGoodrich All-Terrain T/A KO (315/70R-17) de 35 pulgadas. Como tecnologías especiales incluía un diferencial trasero de bloqueo electrónico, control de descenso de colinas, modo todoterreno, brazos de control delantero únicos SVT de aluminio fundido y una placa de protección frontal masiva. Las características de seguridad incluyeron el AdvanceTrac con RSC (control de estabilidad de balanceo), control de balanceo del remolque y un controlador integrado de frenado del remolque instalado desde la fábrica. Las actualizaciones del 2011 ofrecen una opción de cabina SuperCrew y un motor estándar 6.2 L V8 probado en SCORE Baja que produce 411 hp y 434 lb-ft de torque. La nueva distancia entre ejes de 145 pulgadas en la SuperCrew vino con un cajón acortado de 5.5 pies para optimizar el ángulo de salida. La transmisión automática SelectShift brinda más control sobre la selección de las velocidades. El exterior de la Raptor tuvo nuevos gráficos y pintura, agregando un plateado metálico a la anterior línea color naranja, con el interior negro estándar o con el paquete con acento interior naranja fundido opcional. Los nuevos gráficos del capó están inspirados en las antiguas Ford Bronco de carreras todoterreno. Los gráficos con acento negro mate a lo largo del capó incluyen el logotipo F-150 SVT Raptor y ayudaron a reducir el resplandor del capó. El capó estaba disponible con o sin los gráficos opcionales de “barro digital” del lateral del cuerpo. En cuanto a las nuevas tecnologías se incluyeron unos interruptores auxiliares en la consola central para facilitar la personalización de partes del mercado de accesorios y una pantalla LCD estándar de 4.2 pulgadas. Las nuevas características de seguridad agregaron un sistema Safety Canopy, un sistema antirrobo pasivo SecuriLock, un sistema de monitoreo de presión de los neumáticos y una llave MyKey programable para vehículos. Las características nuevas y notables para el 2012 incluyeron una mayor capacidad y rendimiento con un nuevo eje delantero Torsen. Las mejoras en el interior incluyeron un paquete de color interior azul anodizado mate, junto con molduras de aluminio agregadas al panel de instrumentos y una consola central de flujo continuo. Todos los colores de pintura ahora estaban disponibles, excepto por el rojo carrera que recién se ofrecía al mercado. Un nuevo diseño del lado del cuerpo, basado en dos franjas diagonales con líneas y formas irregulares, le dio un aire de carrera off-road. Las nuevas tecnologías incluyeron el sistema de alerta de colisión SOS y un sistema de cámara frontal todoterreno. La SuperCrew con distancia entre ejes de 145 pulgadas también estaba disponible. El 2013 trajo consigo el uso de rines de aluminio de 17 pulgadas con capacidad de bloqueo de labios, bolsas de aire delanteras de doble etapa y faros HID incluidos en el nuevo paquete Raptor de lujo. La tecnología de conexión del controlador MyFord con una pantalla de 4.2 pulgadas podía mejorarse a MyFord Touch con una pantalla táctil de 8 pulgadas. Ambos sistemas permitieron el control por voz de las funciones del vehículo, incluyendo WiFi, texto a voz, Radio HD con iTunes y un sistema de navegación activado por voz. El 2014 ofreció una nueva opción de color, atardecer metálico. Después de la introducción de la serie F de la decimotercera generación en el 2014, la línea de modelos Raptor tuvo una pausa de dos años. Entra La Segunda Generación El modelo de la nueva generación tuvo su regreso en una carrera en Baja. Una Raptor R (modelo de carreras) fue conducida por Greg Foutz en la clase Stock-Full en la 49ª SCORE Baja 1000 en 2016, donde terminó tercera en la clase. El nuevo modelo Ford Raptor se lanzó en septiembre del 2016 para los modelos año 2017, eliminando el prefijo SVT. En comparación con los modelos anteriores, el peso en vacío se redujo en más de 500 libras gracias al cuerpo de aluminio, pero aún se usó acero principalmente para los rieles del marco. La Raptor de segunda generación mantuvo sus amortiguadores FOX Racing de bypass interno con depósitos externos, pero con un amortiguador más grande (3 pulgadas de diámetro en comparación con las 2.5 pulgadas anteriores). Esto aumentó el recorrido de la rueda a 13 pulgadas en el eje delantero y 13.9 pulgadas en la parte trasera. Una caja de transferencia completamente nueva presentaba un sistema de torque bajo demanda que combinaba la capacidad bajo demanda de la tracción total con la durabilidad de la tracción en las cuatro ruedas. La mayor diferencia con la generación anterior fue la retirada del motor 6.2L V8. Los nuevos modelos utilizaron un Twin Turbo 3.5L EcoBoost V6. Esta era una versión desafinada del motor Ford GT que en la Raptor producía 450 hp y 510 lb-pie de torque. El 2017 también marcó el debut de la transmisión automática 10R80 de 10 velocidades, siendo el primer vehículo no comercial equipado con una transmisión de 10 velocidades de cualquier tipo. Las configuraciones SuperCab y SuperCrew también estaban disponibles. La etiqueta “Barro digital” se reemplazó con una etiqueta negra grande en la camioneta, que denotaba el nombre Raptor y también se ofreció una negra para el portón trasero con “FORD”. El 2018 no trajo demasiados cambios con respecto al 2017, excepto por un diseño revisado del portón y las luces traseras. Nuevos colores de pintura, Lead Foot, Guard y Race Red reemplazaron el Ruby Red y Avalanche. El sistema de audio de Sony fue reemplazado por un nuevo estéreo Bang and Olufsen de 10 altavoces. En 2019, los amortiguadores Fox Racing se actualizaron con la capacidad de “Válvula en Vivo”, ajustándose automáticamente al terreno. Los amortiguadores monotubo FOX Live Valve exclusivos en su clase con tecnología de bypass interno, tienen una electroválvula electrónica diseñada para proporcionar una amortiguación de compresión continuamente variable. El Trail Control permite un control de manejo todoterreno de bajo nivel. Otras actualizaciones incluyeron nuevos colores de pintura, nuevo diseño de ruedas y asientos delanteros Recaro opcionales. Las Raptors 2020 están prácticamente inalteradas con respecto al año 2019, pero estas camionetas continúan estando en la cima de la categoría de camionetas todoterreno originales de fábrica, ofreciendo una capacidad y confiabilidad sin igual. SJ ESPECIFICACIONES RAPTOR DE PRIMERA GENERACIÓN Chasis • Amortiguadores Fox Racing 2.5 pulgadas de bypass interno con depósitos externos • 11 pulgadas de recorrido frontal, 12 pulgadas en la parte trasera • Muelles traseros rediseñados y brazos A delanteros superiores e inferiores • Ancho ampliado en 7 pulgadas y altura de manejo elevada en dos pulgadas • Bloqueo del diferencial trasero con relación de transmisión 4.10:1 • Eje delantero con diferencial abierto • En 2012 actualizado a un diferencial de deslizamiento limitado con engranaje helicoidal Torsen y llantas todoterreno BFGoodrich de 35 pulgadas. Tren Motriz • 2010 motor estándar 5.4L V8 o 6.2L V8 opcional con transmisión automática de 6 velocidades • 2011 actualizado al motor estándar 6.2L V8 Tecnología de Manejo • Frenos antibloqueo • AdvanceTrac con control de estabilidad RSC • Control de tracción • Control de descenso de colinas • Modo deportivo (control de tracción desactivado) • Modo todoterreno completo (sin intervención electrónica, excepto ABS: acelerador y ABS reprogramados para baja tracción) Diseño del Cuerpo • Modelo específico de la fascia delantera • Capó compuesto • Defensas más anchas • Lámparas montadas en la rejilla • Letras FORD en negrita en la parrilla • Cajón de carga rediseñado para acomodar el riel trasero y llantas más anchos • Cama recortada a 5.5 pies para maximizar el ángulo de salida • 2010 solo se ofrece como 2 + 2 puertas SuperCab (sin opción de cabina estándar) y solo cuatro colores: esmoquin negro, blanco oxford, llama azul y naranja fundido. Etiqueta en vinilo de “Barro Digital” ofrecida para los laterales traseros del vehículo • 2011 presentó la configuración de la cabina Super Crew de cuatro puertas junto con el quinto color: Lingote Plateado Metálico • Interior único con asientos con refuerzos altos, franja naranja en la envoltura de cuero del volante y precableado para equipos de posventa ESPECIFICACIONES RAPTOR SEGUNDA GENERACIÓN Chasis • Amortiguadores Fox Racing más grandes de 3 pulgadas de bypass interno con depósitos externos • Recorrido de la rueda aumentado a 13 pulgadas delanteras y 13.9 pulgadas traseras • Caja de transferencia completamente nueva • Sistema de torque bajo demanda • Muelle trasero y brazos A delanteros superiores e inferiores • Amortiguadores Fox Racing mejorados en 2019 con capacidad de “Válvula en vivo” para ajustarse según el terreno • Neumáticos todoterreno de 35 pulgadas montados en rines de 17 pulgadas. Tren Motriz • Se presenta el Twin Turbo 3.5L EcoBoost V6 de segunda generación con 450 hp y 510 lb-pie de torque • En 2017 se incluye la transmisión automática 10R80 de 10 velocidades, siendo el primer vehículo no comercial equipado con transmisión de 10 velocidades de cualquier tipo. Diseño del Cuerpo • Cuerpo de aluminio y capó de material compuesto. • Rejilla FORD con luces montadas en la rejilla y guardabarros delanteros. • Diseño exclusivo del cajón de 5.5 pies • Configuraciones SuperCrew y SuperCab • Etiqueta “Barro Digital” reemplazada por una calcomanía negra grande de Raptor en el cajón • Etiqueta trasera negra de FORD • Asientos delanteros Recaro opcionales • Nuevos colores de pintura. Tecnología de Manejo • Frenos antibloqueo • AdvanceTrac con control de estabilidad RSC • Control de tracción • Control de descenso de colinas • Modo deportivo (control de tracción desactivado) • Modo todoterreno completo (sin intervención electrónica, excepto ABS: acelerador y ABS reprogramados para baja tracción) • Trail Control para control de manejo todoterreno de bajo nivel

Articles in this issue

Archives of this issue

view archives of SCORE Journal - Spanish - SCORE-Journal-June-2020