SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
Issue link: http://read.uberflip.com/i/1273280
UN MONOPLAZA CLÁSICO Este Chenowth High-Cage de 1977 fue construido para honrar a Ivan “Ironman” Stewart Por Dan Sánchez Fotos por Get Some Photo Uno de los nombres más respetados y reconocibles en la historia de las carreras de SCORE es Ivan “Ironman” Stewart, cuya decisión de conducir solo y ganar carreras lo convirtió en una figura legendaria. Uno de los vehículos que Stewart condujo al principio de su carrera fue un buggy Chenowth Modelo 1000 monoplaza patrocinado por Modern Motors que catapultó su carrera después de ganar la SCORE Baja 1000 en general en 1976. Si bien todavía hay varios de estos Modelo 1000, el restaurador de autos y corredor Rory Ward estaba buscando uno para construirlo como un proyecto personal. “Me puse en contacto con Lynn Chenowth para ver si conocía a alguien que pudiera tener uno a la venta, y resultó que él tenía un modelo 1977 que compró como una conversión a Clase 9”, dijo Ward. “Se lo compré a Lynn en diciembre del 2018 y comencé a investigar su historia. Pude rastrear este auto como fabricado por Chenowth para el propietario de un equipo de carreras en Indy Car, Rick Galles, quien lo compró en 1978. El auto fue llevado al corredor de autos de Indy, Bill Mears, padre de Rick y Roger Mears, para armarlo y prepararlo como un vehículo de carrera”. Según Roger Mears, él y su hermano Rick condujeron varios autos de carrera Chenowth al principio de su carrera y recuerdan que su padre construyó varios de ellos. “No recuerdo este auto en particular que tiene Rory, pero nuevamente, corrimos en muchos vehículos Chenowth. Mi padre construyó varios para Rick Galles, incluyendo un modelo Wedge que condujo Bobby Unser”, dijo Mears. “Esos vehículos estaban a la vanguardia en ese momento y el chasis Chenowth era una gran base. Todavía son indestructibles y, de hecho, mi hijo Casey condujo y ganó una carrera clásica en uno”. El modelo 1000 de Ward se convirtió en un vehículo Clase 9 que tenía una suspensión alterada de los componentes originales VW del vehículo. Mientras Ward seguía desmontando el automóvil, notó que la jaula antivuelco sobre el asiento del conductor era un poco alta. “Me puse en contacto con Lynn nuevamente y descubrí que era un modelo raro de jaula alta”, dijo Ward. Según Chenowth, los modelos de jaula alta se construyeron como pedidos especiales para pilotos más altos. “Los construimos para tipos grandes”, dijo Lynn Chenowth. “Para cuando salió el Modelo 1000, ya habíamos bajado la jaula para que parecieran más ‘planos’. Los modelos Wedge previos tenían la jaula construida directamente vertical y la gente comenzó a llamarla una cabina telefónica. Entonces, cuando lanzamos el Modelo 1000 alrededor de 1974-75, modificamos esa parte de la jaula que hacía que el auto se viera mejor. En varios casos, los conductores más grandes querían que una jaula más grande encajara mejor en el automóvil, por lo que lo hicimos de manera personalizada. Uno de esos tipos fue Ivan Stewart, quien fue el primero en ganar la SCORE Baja 1000 General en uno de nuestros autos en 1976”. Después de hablar con Chenowth, Ward se dio cuenta de que este auto en particular era único ya que los dos se dieron cuenta de que solo había cinco de ellos hechos con la opción de jaula alta. “No fue hasta que vi una foto del automóvil de Modern Motors de Ivan Stewart que pensé que este sería un gran proyecto para construirlo en homenaje a él”, dijo Ward. “Llamé a Lynn y le conté la idea y si querría una réplica del automóvil de Ivan en su museo. Lynn estuvo de acuerdo y así comenzó el proyecto”. Ward desarmó el vehículo y comenzó a buscar piezas para replicar el original. Comenzó con una suspensión delantera de viga VW con ancho original y con brazos VW y barras de torsión Sway-A-Way. El Chenowth utiliza husillos VW originales y amortiguadores Bilstein. En la parte trasera, se retiraron los soportes de suspensión para la Clase 9 y se reemplazaron con el sistema IRS/Link Pin original de VW utilizando ejes Sway-A-Way y tres amortiguadores Bilstein por lado. Los frenos de tambor VW delanteros y traseros y un juego de ruedas Centerline 15x3.5 y 15x7 traseras están equipados con neumáticos clásicos Western Auto Sandblaster, al igual que el auto de Ivan en los años 70. El motor es un VW 2074cc T-1 construido por Gary Haugley que incluye un cigüeñal Scat y bielas de viga H, pistones forjados Mahle y un árbol de levas Scat C-35. El colector de admisión Sandmaster se alimenta de combustible a través de un carburador Zenith y el escape se expulsa a través de un silenciador S&S Header y Stinger. El motor produce 80 caballos de fuerza y utiliza una transmisión VW y una palanca de cambios Gene Berg. Ward usó varias fotos del automóvil de Modern Motors de Ivan y reprodujo el interior para que combinara, con un asiento de seguridad de Mastercraft con fundas vintage y un sistema de arnés de 5 puntos. El tablero de aluminio tiene interruptores de palanca básicos, utilizados durante ese período, y un volante Superior de tres radios para buggy. Un pedal del acelerador Neal también fue un gran hallazgo para agregar aún más autenticidad a la construcción, junto con las luces y cubiertas vintage de KC Daylighter. Reimaginar los detalles del automóvil requirió una atención meticulosa a la pintura y a las letras. Los componentes del chasis se recubrieron con pintura en polvo de acuerdo a muchas fotografías en color, por lo que el marco y el chasis se hicieron en azul, negro y dorado con Allcoat Powdercoating. SB Motorsports se encargó de pintar los paneles de aluminio de color amarillo y agregó los gráficos rojos. “Pude hablar con Greg Lewin, el constructor original del auto de Ivan. Le había preguntado cuál era el tono correcto de amarillo del automóvil y estaba pasándole las viejas fotos que tenía”, dijo Ward. “Greg siguió respondiéndome y diciéndome que era un amarillo más brillante, incluso después de enviarle varias muestras. Me di cuenta de que las fotos que tenía no eran fieles a los colores correctos, así que encontré la pintura más amarilla que pude encontrar y se la mostré a Greg. Finalmente dijo que era esa, y seguimos adelante y pintamos el auto, que quedó mucho más brillante de lo que había pensado que era”. Las rayas y las letras también fueron una parte importante de esta recreación de Chenowth. Ward hizo que Norm Francis se encargara del trabajo de pintura personalizada del cuerpo, mientras que “Doughboy” hizo las rayas. Chuck Eichelberger se encargó de todas las letras, que se copiaron minuciosamente de fotografías antiguas, que incluyen al artista y al pintor nombrados en el automóvil original, así como las tres victorias generales que el automóvil tuvo con Ivan detrás del volante. Incluso las viejas calcomanías fueron recreadas para dar a la restauración un efecto completo. “Mi amigo Jim Richardson, de Rich’s Signs, había estado recreando viejas calcomanías y se ofreció para recrear algunas de las originales del automóvil”, dijo Ward. Aunque este Chenowth Modelo 1000 no es el auto de carreras original de Ivan Stewart o incluso una réplica “exacta”, es, sin embargo, una reproducción impresionante digna de cualquier museo. Gracias a Ward, y sus esfuerzos para construir este auto tributo, se muestra una parte importante de la historia del automovilismo todoterreno y es un vehículo que todavía inspira tanto a los corredores legendarios como a los principiantes. SJ