SCORE Journal - Spanish

SCORE-Journal-August-2020

SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

Issue link: http://read.uberflip.com/i/1283261

Contents of this Issue

Navigation

Page 63 of 102

Motos de Aventura Modelo 2020 para diversión al sur de la frontera por Mark Kariya La categoría de motos de aventura no es nueva, podría decirse que comenzó con la BMW R 80 GS de 1981, pero es innegable que ha ganado fuerza en los últimos años con la introducción de varios modelos nuevos. Si no tienes claro qué es una motocicleta de aventura, primero aclaremos eso, generalmente se considera que son motocicletas de dos cilindros que soportan un cierto nivel de suciedad (Sí, hay grandes motocicletas de aventura de un solo cilindro, pero para esta historia, nos quedaremos con las multis). Su tamaño (generalmente más de 500cc) las hace pesadas en comparación con las motocicletas de tierra habitual que se ven a menudo en Baja. Por otro lado, las hace inmensamente más cómodas y capaces de recorrer muchos kilómetros en el pavimento, y habitualmente están equipadas con algún tipo de bolsas (duras o blandas) para llevar más que un par de guantes, bocadillos y un celular. Su combinación de atributos otorga a las motos de aventura un nicho único en el mercado y las hace ideales para el motociclista más experimentado que busca pasar unos días persiguiendo esos recuerdos en dos ruedas sin el apoyo de un camión de persecución. En otras palabras, son perfectas para dirigirse al sur de la frontera durante un fin de semana extendido, o más, para disfrutar de lo mejor que Baja tiene para ofrecer, desde carreteras costeras con curvas ubicadas sobre el Océano Pacífico, hasta serpenteantes caminos de dos carriles que atraviesan los bosques de boojum cerca de Catavina. Probablemente no querrás ir sobre las cumbres o lechos de sedimentos profundos, pero Baja todavía tiene mucho más para el disfrute del motociclista de aventura. Dicho esto, estos son algunos de los modelos disponibles actualmente.  BMW F 850 GS Adventure Se considera que BMW inventó la motocicleta de aventura moderna cuando aprovechó el creciente fervor europeo por el Rally Dakar al presentar la R 80 GS en 1981. Aunque son populares en Europa, las motocicletas de aventura no se hicieron muy populares más allá de un pequeño culto de seguidores en Estados Unidos, ya que la mayoría de los entusiastas creían que eran demasiado grandes y pesadas ​​para la tierra, y con sus tanques de gran tamaño y sus pequeños parabrisas, tenían un aspecto demasiado extraño para los tradicionalistas. Si bien todavía hay una línea GS de BMW, está mejorada por la serie F mucho más ágil como la F 850 ​​GS Adventure que se destaca aquí. A diferencia de los modelos GS con motores Boxer o bicilíndrico opuesto, las motocicletas F son gemelas en paralelo, el DOHC 850 produce 95 muy respetables caballos de fuerza. Las manivelas están compensadas en 90 grados, por lo que el espaciado de encendido resultante de 270/450 grados proporciona una mejor manejabilidad al mismo tiempo que suena genial. Un paquete electrónico opcional permite que el motociclista conectar diferentes módulos para diferentes características de potencia, la unidad Enduro Pro es más adecuada para paseos todoterreno con novatos. También está disponible un kit de descenso que reduce la altura del asiento a 32,0 pulgadas, siendo la altura estándar de 34,4 pulgadas. La F 850 ​​GS Adventure está disponible en mate, rojo o blanco desde $13,345. Ducati Multistrada 950 S Hace unos años, los dibujos conceptuales trajeron los rumores de una moto cross de Ducati. Si bien estos nunca se materializaron, una cosa que Ducati sí sacó fue una línea de motocicletas de aventura basada en su famosa arquitectura de motor L-Twin. Con un desplazamiento de 937cc, el molino Testastretta 11° equipado con válvula Desmodromic es famoso por su destreza en la calle, enfatizado por sus 113 caballos de fuerza, aunque hábilmente aprovechados por características como el Bosch Cornering ABS, el Ducati Traction Control (DTC), modos de potencia, modos de conducción y más. (Si quieres más potencia, Ducati ofrece su Multistrada 1260 Enduro con 158 caballos de fuerza). Otro signo de su idoneidad más para la calle es la rueda delantera de 19 pulgadas. Sin embargo, la Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evo permite al piloto elegir rápidamente hasta 400 combinaciones de parámetros de suspensión para adaptarse al tipo de conducción deseado. Disponible desde $17,595, la Multistrada 950 S (para rines con rayos) viene en rojo o en el nuevo GP White con gris en 2021. Honda Africa Twin Honda sorprendió a muchos cuando presentó la Africa Twin hace unos años, resucitando el nombre de un modelo que tenía seguidores en los EE.UU. en comparación con el éxito más amplio que se disfruta en los mercados europeos. La Africa Twin 2020 está disponible en cuatro niveles de equipamiento, desde la versión “básica” de $14,399 hasta la Africa Twin Adventure Sports ES DCT de categoría superior de $17,999 con su suspensión electrónica Showa y su exclusiva transmisión de doble embrague. Las cuatro tienen en común el motor bicilíndrico paralelo de 1084cc (desplazado 6,4 mm en la 2020), transmisión de seis velocidades, neumáticos sin cámara en ruedas de rayos de 18 y 21 pulgadas, altura del asiento de dos posiciones (34,3 pulgadas estándar y 33,5 pulgadas), ABS seleccionable, acelerador por guaya con múltiples modos de conducción y un año de garantía con kilometraje ilimitado.   KTM 790 Adventure R Rally Una de las motos más esperadas en la categoría de motos de aventura de menos de 1000cc, la 790 Adventure R Rally de KTM es probablemente la más digna en tierra de las competidoras presentadas aquí, al mismo tiempo que conserva la comodidad para largos tramos de asfalto. La Rally de edición limitada (PVS de $19,499 y solo 500 ofrecidas en todo el mundo) tiene especificaciones muy superiores en comparación con sus todavía competentes hermanas, la 790 Adventure (PVS de $12,699) y la 790 Adventure R (PVS de $13,699). Además de un esquema de color ligeramente diferente (blanco/naranja/azul), lo que obtienes por el precio superior es una suspensión WP premium: La horquilla Xplor Pro 7548 Cone Valve y el amortiguador Xplor Pro 6746 PDS para la parte trasera (sin varillaje). Un silenciador Akrapovic de titanio que reduce un 30-40 por ciento del peso de la unidad estándar y ayuda a obtener el máximo rendimiento de este motor gemelo en paralelo DOHC de 799cc con inyección de combustible. Las tres versiones tienen en común los ejes de equilibrio dual para minimizar la vibración, un embrague deslizante PASC y electrónica avanzada que incluye ABS seleccionable, control de tracción, cuatro modos de conducción diferentes y el KTM My Ride conectado a un teléfono inteligente que ofrece el Quickshifter+ de KTM para cambios ascendentes y descendentes sin embrague. Suzuki V-Strom 650 XT Adventure Una de las motos de aventura originales de Japón, la V-Strom, fue una especie de curiosidad cuando salió. Parecía una motocicleta de calle con su pequeño carenado de cuarto (que recuerda a la DR Big que no es de EE.UU.), rines de 17/19 pulgadas con neumáticos de pavimento y un amigable motor V-twin pirateado del popular SV650. Pero Suzuki la apuntó a la incipiente multitud de aventureros con algunos ajustes y, listo, ahora hay tres V-Strom 650 (así como tres 1050). La 650 XT Adventure está en la parte superior de las ofertas de la división de peso mediano de Suzuki y probablemente aún se adapte mejor a terrenos todoterreno menos accidentados, aunque las alforjas de aluminio, la posición del asiento más vertical y ese dulce motor DOHC (con dos clavijas por cabeza) con inyección de combustible se presta bien para desplazamientos diarios y paseos, así como para ligeras aventuras en la tierra, no hay nada de malo en ella. El PVS base para esta belleza azul es de$10,399.   Triumph Tiger 900 Rally Pro Una de las motos de aventura originales de Japón, la V-Strom, fue una especie de curiosidad cuando salió. Parecía una motocicleta de calle con su pequeño carenado de cuarto (que recuerda a la DR Big que no es de EE.UU.), rines de 17/19 pulgadas con neumáticos de pavimento y un amigable motor V-twin pirateado del popular SV650. Pero Suzuki la apuntó a la incipiente multitud de aventureros con algunos ajustes y, listo, ahora hay tres V-Strom 650 (así como tres 1050). La 650 XT Adventure está en la parte superior de las ofertas de la división de peso mediano de Suzuki y probablemente aún se adapte mejor a terrenos todoterreno menos accidentados, aunque las alforjas de aluminio, la posición del asiento más vertical y ese dulce motor DOHC (con dos clavijas por cabeza) con inyección de combustible se presta bien para desplazamientos diarios y paseos, así como para ligeras aventuras en la tierra, no hay nada de malo en ella. El PVS base para esta belleza azul es de $16,700.   Yamaha Ténéré 700 Yamaha se basó en su legado del Rally Dakar para producir la Ténéré 700, un derivado de su exitoso modelo MT-07 ‘desnudo’ solo para calle con su motor bicilíndrico paralelo refrigerado por líquido con inyección de combustible de 689cc y una caja de cambios flexible de seis velocidades. La manivela a 270 grados Crossplane Crankshaft Concept (derivada del trabajo de los corredores de rally XTZ750 en el pasado) proporciona una entrega de potencia muy adecuada para largos días en el pavimento o en la tierra. Si bien no tiene unas especificaciones de carrera, su suspensión ajustable le da a la Ténéré una altura de asiento muy agradable de 34.4 pulgadas con suficiente recorrido para que las ruedas de 18 y 21 pulgadas naveguen por la típica carretera de Baja de dos carriles a un ritmo cómodo gracias al ABS seleccionable. Disponible en tres combinaciones de colores, la Ténéré 700 tiene una garantía limitada de un año en su PVS de $9999. SJ

Articles in this issue

Archives of this issue

view archives of SCORE Journal - Spanish - SCORE-Journal-August-2020