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SCORE-Journal-September-2020

SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

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UN JUEGO DE PODER La Ram 1500 TRX Lucha Por La Supremacía De Los Camiones Todoterreno por Dan Sanchez Durante décadas, las camionetas Ram (ahora Dodge Ram) tuvieron el mercado todoterreno cubierto con la SUV Ramcharger y la Power Wagon. Demonios, hasta Chuck Norris las conducía, así que podías estar seguro que eran vehículos duros. Después de varias décadas, Ram continuó con la Power Wagon y más recientemente la Ram Rebel como sus camionetas todoterreno especializadas, que son bien conocidas por sus capacidades y características específicas todoterreno que superan a las camionetas estándar en su clase.. No fue hasta ahora que Ram decidió que era hora de competir en el siguiente nivel del mercado de camionetas todoterreno y nos presentó su Rebel 1500 TRX. ¿Por qué ahora? Quizás había llegado el momento de que Ram demostrara que tiene la ingeniería, el tren motriz y el estilo para participar en el terreno de las camionetas de rendimiento extremo, así como en el mercado de los ‘muscle car’ (carros musculosos) con su línea de vehículos Dodge Hellcat y SRT. “Ram tiene una sólida historia de camionetas de alto rendimiento y la TRX se suma a ello al mismo tiempo que expande la línea de servicio liviano con una mejor combinación entre rendimiento, capacidad, lujo y tecnología”, dijo Mike Koval, director de la marca Ram, FCA, Norteamérica. Comenzaron equipándola con una variante del motor Hellcat 6.2L, sobrealimentado, Hemi V8 que produce 702 caballos de fuerza y ​​650 pies-libras de torque (El 6.2 en la Hellcat Dodge Challenger genera 717 hp/656 pies-libras). El motor con la transmisión automática TorqueFlite 8HP95 de ocho velocidades convierte a la Ram TRX en la camioneta de producción en serie más potente de fábrica, que impulsa de 0 a 60 mph en 4.5 segundos, un tiempo de aceleración de 1/4 de milla de 12.9 segundos a 108 mph, y una velocidad máxima de 118 mph. Esos números por sí solos son impresionantes incluso para una camioneta de calle, pero los ingenieros de Ram sabían que eso no sería suficiente para influenciar a los entusiastas del todoterreno. Así que decidieron utilizar un sistema de suspensión inspirado en las carreras de Baja. Esto incluye un eje sólido trasero Dana 60 equipado con un engranaje de relación de 3.55:1 con cubos completamente flotantes y un diferencial de bloqueo, todos acoplados a un sistema de resorte helicoidal de enlace fino. La suspensión delantera es independiente con brazos A superior e inferior de aluminio forjado con resortes helicoidales. Ningún sistema de suspensión “inspirado en Baja” estaría completo sin algunos amortiguadores fuertes que lo acompañen. Ram se mantuvo con sus socios de equipos originales y utilizó un nuevo amortiguador adaptativo Bilstein Black Hawk e2 que tiene un diámetro de 2.5 pulgadas y es exclusivo de la TRX. Los amortiguadores cuentan con depósitos remotos cargados con nitrógeno y utilizan un algoritmo para monitorear continuamente múltiples sensores del vehículo, como la velocidad, la posición del acelerador, el par de frenado, el ángulo de dirección, la altura de manejo y más, para cambiar las válvulas de cada amortiguador. Además, la TRX tiene modos seleccionables de manejo en la calle, deporte/carretera y un modo Baja. Incluso tienen protectores contra rocas para los amortiguadores traseros, que son un bonito detalle. Todo esto se suma a más de 13 pulgadas de recorrido en las ruedas delanteras y traseras, lo que permite que un juego de neumáticos todoterreno Goodyear de 35 pulgadas de diámetro en rines beadlock de 18 pulgadas se flexionen dentro de los guardabarros compuestos de 8 pulgadas de ancho. Esto llama la atención de cualquier fanático de SCORE, pero si estás pensando que es solo para divertirte a alta velocidad en el desierto, la camioneta con su suspensión liviana de resortes helicoidales puede remolcar 8,100 libras y tiene una capacidad de carga de 1,310 libras. ¿Olvidamos mencionar que este es un camión con tracción en las cuatro ruedas? La TRX está equipada con una nueva caja de transferencia activa BorgWarner 48-13 de tiempo completo, con partes internas mejoradas para una mayor resistencia y durabilidad. La Ram TRX cuenta con un rango bajo de 2.64:1 para arrastrarse por las rocas y se puede remolcar en posición neutra. Si bien los rastreadores de rocas puros se entristecerán al no haber un eje sólido Dana adelante también, es difícil negar que la TRX también tiene algunas capacidades para el rastreo. Si aún no estás impresionado con las capacidades de la Ram 1500 TRX, entonces el estilo de la carrocería y el interior seguramente serán como una ración adicional de aderezos en tu FroYo. El capó de la TRX es funcional y, según los ingenieros de Ram, proporciona hasta el 50 por ciento del aire al supercargador. Una nueva parrilla delantera “Ram” cuenta con un aspecto agresivo, mientras que una placa protectora delantera brinda algo de protección contra rocas y cactus. Se puede añadir protección adicional a las placas del umbral y hay disponibles rieles para rocas y estribos de aluminio con recubrimiento en polvo. En el interior, puedes optar por la tapicería básica de tela y vinilo de primera calidad, o actualizarla a cuero completo con inserciones de gamuza con detalles en rojo y fibra de carbono. Todos estos son parte de varias opciones disponibles, pero en cualquiera que elijas, los asientos delanteros contarán con refuerzos laterales mejorados. Un sistema M.O.L.L.E también está disponible opcionalmente para los respaldos de los asientos. Un volante de cuero con fondo plano es parte del paquete TRX con palancas de cambio de aluminio si no deseas hacer los cambios desde la palanca de cambios del piso, que tiene una empuñadura de metal envuelta en cuero. En electrónica se incluye una nueva pantalla de visualización frontal con cinco áreas de contenido diferentes como parte del Grupo de Equipos TR2. Una pantalla táctil central de siete pulgadas opera el sistema estéreo y la navegación e incluye Uconnect para mantener a los conductores y pasajeros conectados a una diversidad de servicios móviles. La pantalla también puede cambiar para mostrar los diversos modos de manejo del camión que incluyen páginas del rendimiento mostrando tiempos de 0 a 60 mph, fuerza G y desempeño del motor, páginas todoterreno que muestran la altura de manejo, la posición de la caja de transferencia, cabeceo y balanceo y más. Las páginas también permiten al conductor ver la cámara orientada hacia adelante y el espejo retrovisor digital. Aunque la Ram 1500 TRX no se probó en el desierto de Baja California, los ingenieros afirman que tiene miles de millas de pruebas en condiciones extremas. Una de estas fue en una nueva pista de pruebas de durabilidad en el desierto a alta velocidad en la que la TRX fue sometida a miles de millas a alta velocidad en el desierto fuera de la carretera. Si bien la Ram TRX está equipada con todos los componentes adecuados, sería genial ver cómo funcionaría en Baja a gran velocidad. Para eso, los fanáticos de SCORE tendrán que esperar hasta que uno de sus propietarios la saque a correr. Hasta ahora, solo se construyeron 702 camiones, y todos están reservados.SJ

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