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SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

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SALVADORES DE SUSPENSIONES Simples Componentes Que Previenen Que Tu Costosa Suspensión No Se Convierta En Chatarra por Dan Sanchez Los fanáticos de SCORE saben que un mayor recorrido de las ruedas es la clave para el desempeño todoterreno a alta velocidad. Es por eso que muchos de nosotros hacemos todo lo posible y gastamos mucho dinero para modificar las suspensiones de nuestros vehículos con algunas de las mejores partes de la industria. Aunque las suspensiones con recorrido largo, los amortiguadores y los ejes de alta calidad son costosos, valen la pena cuando se trata de viajar a gran velocidad por terrenos accidentados. Durante una carrera SCORE, casi es la norma que se rompan los componentes de la suspensión, pero para el entusiasta promedio que ahorró su dinero para un juego de amortiguadores King Shocks, brazos A de Baja Kits o una carcasa del eje trasero marca Currie para su camión, romper o doblar uno de estos componentes puede ser devastador. Ésta es una de las razones para agregar una variedad de dispositivos simples, pero efectivos, diseñados para proteger tu suspensión. Muchos de estos “salvadores de suspensiones” son comunes en los vehículos de carrera, pero también deberían considerarse en cualquier sistema de suspensión todoterreno respetable, especialmente para aquellos entusiastas que arman los componentes de su vehículo con el tiempo.    TOCANDO FONDO   Muchos vehículos todoterreno se dañan cuando tocan fondo a altas velocidades o cuando aterrizan después de volar en el aire. Muchas piezas se pueden doblar o romper, pero esto se puede evitar añadiendo un tope hidráulico. Los topes tipo carrera se activan en las últimas pulgadas del recorrido de la suspensión y amortiguan los impactos fuertes para evitar daños y los absorben cuando la suspensión está en compresión total. Al igual que los amortiguadores de carreras, los topes para golpes presurizados vienen en una variedad de diámetros y longitudes según la aplicación y cuentan con un pistón interno con aceite y nitrógeno presurizado. Topes Hidráulicos Los topes hidráulicos de 2.5” de King Shocks son comunes en los vehículos de carrera y se pueden montar en cualquier lugar para aplicaciones personalizadas. Hay varias formas en que se pueden montar topes hidráulicos en tu vehículo desde un simple cilindro que se puede soldar al chasis, o con un soporte superior tipo amortiguador especifico y un sujetador para adaptarse a diferentes aplicaciones con chasis de tubo. Otros también tienen fundas exteriores ajustables, similares a los resortes helicoidales, que ofrecen microajustes para adaptarse perfectamente al máximo nivel de compresión de tu amortiguador y evitar dañar los pistones internos. Para la mayoría de los sistemas de suspensión delanteros de recorrido largo, generalmente se requiere una opción de montaje personalizada o soportes específicos para el vehículo. Algunos topes hidráulicos están disponibles como un set completo para vehículos como la Ford Raptor, que incluye un travesaño de refuerzo y un soporte que se atornilla a la suspensión trasera de estos vehículos. Según Patrick O’Donohue de Baja HQ, sistemas como este para la Ford Raptor, por ejemplo, aún deben ajustarse correctamente y se deben agregar puntos de soporte adecuados al eje. En los sistemas de suspensión trasera, O’Donnohue también busca limitar el recorrido ascendente del eje para evitar que el eje de la transmisión se salga del yugo o se atasque. También se requiere configurar la suspensión para mantener los ángulos del eje de transmisión dentro del rango de funcionamiento adecuado durante la compresión y extensión total del sistema de suspensión. Desconexión Rápida de la Barra Estabilizadora Aunque los vehículos de carreras SCORE y los de precarrera no usan una barra estabilizadora delantera, algunos de nosotros que tenemos vehículos de doble propósito aún queremos tenerla para controlar el balanceo de la carrocería cuando conducimos en la calle. En algunos vehículos de varias marcas como la Toyota Tacoma, Dodge Ram, Jeep, Ford F-150 y UTV con barras estabilizadoras de fábrica, este sistema puede limitar o dificultar la cantidad de recorrido de la suspensión durante la conducción todoterreno. Además, si un vehículo toca fondo con los eslabones del extremo de la barra estabilizadora de fábrica conectados, estos pueden doblarse y posiblemente dañar otros componentes de la suspensión en el proceso. Mucho de esto podría evitarse con la adición de enlaces finales con desconexión rápida. Estos son fáciles de instalar y están disponibles para vehículos donde esto es una preocupación. Estos eslabones finales le permiten al propietario del vehículo desconectar temporalmente del funcionamiento de la barra estabilizadora, lo que permite un mayor recorrido de la rueda en plena extensión y evita doblarla o dañar cualquier otro componente bajo compresión total. Cuando terminas las aventuras todoterreno durante el fin de semana, se puede volver a conectar la barra para minimizar el balanceo de la carrocería durante el viaje de regreso a casa en la carretera. EXTENSIÓN COMPLETA DE LA SUSPENSIÓN Los sistemas de suspensión de recorrido largo también pueden sufrir daños graves cuando están completamente extendidos, como cuando el vehículo salta por el aire. Los componentes de la suspensión y del tren motriz, como las rótulas y las juntas homocinéticas, pueden alcanzar su límite de recorrido, y los pistones del amortiguador pueden dañarse si se sobrepasan dentro del amortiguador. En la parte trasera del vehículo, los ejes de la transmisión pueden salirse del yugo o atascarse en situaciones de extensión total. Para evitar esto, los corredores a menudo usan correas de limitación que evitan que las suspensiones delanteras y traseras lleguen a ese punto en carros, camiones y UTV de carreras. Las correas limitadoras vienen en una variedad de longitudes para adaptarse a una amplia variedad de aplicaciones. Si bien la mayoría están hechas de correas de nailon, siempre se produce algo de estiramiento y debe compensarse durante el proceso de instalación. “Algunas correas limitadoras son las mismas correas de nailon que se utilizan para hacer el cinturón de seguridad o en correas de trinquete”, dice Ben O’Connor de Mastercraft Safety. “Utilizamos un material patentado de varias capas para minimizar el estiramiento tanto como sea posible”. Según O’Connor, algunas correas tienen dos, tres o cuatro capas que, según la aplicación y el peso de la suspensión, determinarán qué longitud usar. “Una suspensión de un SCORE Trophy Truck con una llanta pesada de 40 pulgadas requerirá una correa de cuatro capas, mientras que un vehículo de carreras más liviano como un automóvil Clase 12 o UTV, que tiene menos peso, puede usar una correa de tres capas”. La longitud también es importante al agregar una correa limitadora a cualquier vehículo. O’Donohue de Baja HQ dice que ellos usan todo tipo de métodos de montaje que dependen del vehículo y puede determinar qué longitud de correa se necesita. La idea general para el montaje y la longitud de la correa adecuados es permitir que la suspensión delantera o trasera se extienda por completo, luego se monta la correa de modo que limite la extensión completa en un punto seguro, mucho antes de que pueda ocurrir cualquier daño. “Hay muchos tipos de métodos de montaje, pero uno que incorpore una horquilla ajustable es una buena manera de ajustar la longitud”, dice O’Connor. “La mayoría de los constructores e instaladores de suspensiones no conocen el punto final exacto de extensión completa, por lo que tener cierta capacidad de ajuste es una ventaja”. FLEXIÓNALO PERO NO LO DOBLES Agregar algunos de estos protectores de suspensión en tus mejoras planificadas evitará que dañes algún componente mientras conduces fuera de la carretera, pero no te garantiza que nada se romperá si eres de los que les gusta conducir con fuerza y ​​lanzar su vehículo a las alturas. Aún existen límites para cualquier sistema de suspensión, pero tener los protectores de suspensión adecuados te permitirá ajustar tu suspensión todoterreno para brindarte el mayor disfrute y capacidad que pueda tener tu vehículo. Además de un poco de tranquilidad, estos tipos de salvadores de suspensión se pagarán por sí solos cuando vueles alto sobre una berma, aterrices suavemente y puedas conducir a casa para contar la historia.   FUENTES: Mastercraftsafety www.mastercraftsafety.com King Shocks www.kingshocks.com Baja HQ www.bajahq.com

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