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SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

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Ford F-150 Tremor 2021 La F-150 Obtiene Más Capacidades Off-Road Por el personal de SCORE Journal La verdad es que no todo el mundo puede pagar una Ford Raptor, considerada la camioneta de más alto nivel cuando se trata de rendimiento y capacidad todoterreno. Entonces, para el resto de los millones de propietarios de camiones que amamos el todoterreno, Ford intensificó el juego con su paquete Tremor que incluye una variedad de actualizaciones que realmente mejoran las capacidades de un camión a un precio asequible. “Al igual que la Super Duty Tremor y la Ranger Tremor, la totalmente nueva F-150 Tremor es una respuesta directa al ver cómo nuestros clientes usan nuestras camionetas para sus estilos de vida al aire libre”, dijo Todd Eckert, gerente de marketing del grupo de camionetas Ford. “La F-150 Tremor ofrece esa capacidad todoterreno adicional que están buscando con nuestras últimas tecnologías todoterreno”. Los fanáticos de SCORE saben bien que una calcomanía y amortiguadores de alta presión no son una verdadera camioneta todoterreno, por lo que Ford equipó la F-150 Tremor para tener más capacidad que el paquete FX4 disponible. El paquete Tremor comienza de abajo hacia arriba con un marco de acero de alta resistencia y un cuerpo de aleación de aluminio de grado militar de alta resistencia. Los modelos SuperCrew vienen con una caja de 5.5 pies, motor EcoBoost® V6 de 3.5 litros y transmisión automática de 10 velocidades, la tracción en las cuatro ruedas es estándar en las Tremor. El camión utiliza resortes reajustados en la parte delantera y trasera que brindan más distancia al suelo y ayudan a mantener más firmemente los neumáticos en contacto con el terreno. Los nudillos del buje delantero y los brazos de control superiores fueron revisados, mientras que los amortiguadores monotubo específicos de la Tremor en la parte delantera y los amortiguadores de doble tubo en la parte trasera son ajustados para una amortiguación más suave a bajas velocidades, pero con amortiguación y control adicional para eventos todoterreno más fuertes. Equipado con neumáticos todoterreno General Grabber de 33 pulgadas, el paquete Tremor incluye ruedas mate de 18 pulgadas, con una postura 1 pulgada más ancha que proporciona más estabilidad al conducir fuera de la carretera. A los fanáticos de SCORE les gustarán las placas de protección delanteras y el ángulo de aproximación de 27,6 grados, el ángulo de ruptura de 21,2 grados y el ángulo de salida de 24,3 grados. En total, la F-150 Tremor tiene 1.5 pulgadas más de recorrido total en la parte trasera y una pulgada adicional de recorrido total en la parte delantera. Otra ventaja del paquete Tremor es un diferencial trasero con bloqueo y un eje delantero opcional Torsen® de deslizamiento limitado, que realmente suma a las capacidades del camión. Los clientes de la serie Tremor High obtienen una caja de transferencia de torque bajo demanda, similar a la unidad de la Raptor que combina las capacidades de tracción total y tracción en las cuatro ruedas. Si bien se agregan más capacidades todoterreno, la F-150 Tremor no sacrifica la capacidad normal de la camioneta. Tiene una capacidad de remolque de 10,900 libras y una capacidad máxima de carga útil de 1,885 libras. El camión también tiene características de potencia opcionales como 2,0 kilovatios de potencia exportable disponibles en el cajón para las herramientas, un compresor de aire o una motosierra eléctrica. El capó y la parte delantera se han rediseñado para ofrecer un perfil más musculoso y agresivo que la F-150 estándar, y cuentan con una parrilla Tremor con un óvalo Ford oscurecido y dos ganchos de recuperación delanteros. Como la Raptor, el paquete Tremor también tiene estribos fijos que se montan cerca del cuerpo para limitar el daño, mientras que un parachoques trasero recortado cuenta con un escape doble de flujo alto. El interior está acentuado con ribetes y costuras Active Orange en los asientos y acentos alrededor del panel de instrumentos, la consola central y las puertas. ¿Quieres agregar luces LED y operar el guinche? El paquete Tremor también incluye un set de interruptores auxiliares de energía con seis posiciones montado en la consola del techo. La tecnología de la Tremor está diseñada para la carretera. Un paquete disponible con una cámara de 360 ​​grados, te proporciona una vista en la cabina de los obstáculos alrededor del camión y la cámara de vista frontal te da una superposición de las huellas de los neumáticos en tiempo real para mostrarte dinámicamente la trayectoria de las ruedas por delante. Está disponible el Trail One-Pedal Drive de Ford, que combina la presión de los frenos y el acelerador para mantener el camión en posición, y el camión aplica los frenos proporcionalmente a medida que el conductor se levanta del acelerador. El asistente de giro para senderos disponible, reduce el radio de dirección en situaciones de senderos todoterreno estrechos aplicando los frenos a la rueda trasera interior, lo que permite giros más cerrados en maniobras a baja velocidad. La F-150 Tremor también cuenta con modos de conducción seleccionables, que permiten a los clientes elegir la configuración que mejor se adapte a las condiciones de conducción. Además de los modos Normal, Sport, Tow/Haul, Eco, Slippery y Deep Snow/Sand y Mud/Rut, la Tremor tiene el modo Rock Crawl, que activa automáticamente el diferencial de bloqueo trasero, desactiva el control de estabilidad y tracción, reduce la respuesta del acelerador, ajusta los puntos de cambio y muestra la vista de cámara de 360 ​​grados disponible en la pantalla central. Además del control de descenso en pendientes estándar, la Tremor también tiene disponible el control de ruta que funciona como control de crucero para uso todoterreno. Los conductores simplemente seleccionan una velocidad establecida y el camión maneja el acelerador y el frenado para permitirles concentrarse en la dirección en condiciones todoterreno desafiantes. Se espera que la Ford F-150 Tremor 2021 esté disponible para el próximo verano. SJ

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