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SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

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UNA PLATAFORMA GANADORA El Éxito De Can-Am En Las Carreras De SCORE BaJa Comenzó Con Una Plataforma Construida Para Este Propósito Por Dan Sánchez Fotos por Get Some Photo Al final de la temporada del Campeonato Mundial del Desierto de SCORE 2020, Can-Am subió a la cima del grupo Pro UTV al ganar el Campeonato General Pro UTV con Matt Burroughs a bordo de su Maverick X3. La victoria no fue la primera de la empresa. Jason Murray ganó el campeonato SCORE UTV 2016 después de la 49ª edición anual SCORE Baja 1000 y Marc Burnett también ganó el campeonato SCORE para Can-Am en 2014 y nuevamente en 2017. Can-Am y su empresa matriz BRP no son ajenos a las carreras todoterreno. Lo han estado haciendo desde la década de 1970. “Can-Am es una marca que ha existido durante mucho tiempo y tenía vehículos de dos ruedas compitiendo en todoterreno y motocross”, dice Jean-Francois Leclerc, Gerente del Departamento de Carreras de Can-Am. “Bombardier Racing Products (BRP) posee la marca Can-Am, pero también habían estado fabricando motos de nieve Ski-Doo, vehículos todo terreno Can-Am, motos acuáticas Sea-Doo y muchas otras marcas. La compañía tiene más de 50 años de experiencia en carreras, comenzando en la década de 1960 con motos de nieve y en la década de 1970 con el motocross Can-AM. Los ATV se llevaron originalmente a la SCORE Baja 2000, donde BRP ganó la carrera en la clase ATV con su modelo DS650. En 2012, ganaron la SCORE Baja 1000 en la división ATV con el DS450 del equipo Motoworks. Mike Penland, cinco veces ganador de la SCORE Baja 1000 y dos veces ganador de la SCORE Baja 500, también tuvo parte de su éxito con su ATV Outlander 4x4”. En 2012, la compañía se asoció con Jason y Derek Murray, quienes estaban haciendo campaña para la UTV Can-Am Commander. “Era un buen vehículo, pero no una máquina especialmente diseñada para las carreras”, dijo Leclerc. Después de varios años de mayor desarrollo del UTV, Can-Am lanzó el Maverick X3 en 2017. “Fue una gran mejora con respecto a las plataformas anteriores y fue diseñado para conducirlo en el terreno del suroeste”, dijo Leclerc. “Antes del X3, intentábamos adaptar el viejo Maverick al entorno de Baja. Creamos toda la plataforma diseñada específicamente para ese entorno que incluyó la actualización del chasis, el recorrido de la suspensión, un potente motor de casi 200hp y la capacidad de ir rápido en terrenos difíciles”. Una vez que la compañía estuvo completamente envuelta en lo que las carreras en SCORE Baja podían proporcionar para mejorar sus vehículos, comenzaron a trabajar en estrecha colaboración con sus corredores. Esto incluyó a los hermanos Murray, Jason y Derek, así como a corredores como Marc Burnett, Matt Burroughs y otros. “Recibimos muchos comentarios de nuestros corredores de fábrica y nos reunimos después de cada carrera”, dice Leclerc. “Nuestros ingenieros consideran cada carrera de SCORE Baja como un año completo de uso regular por parte del consumidor promedio. Tenemos en cuenta las tensiones del vehículo, el motor, los componentes de la suspensión y más. Buscamos áreas de mejora en diferentes tipos de terreno, así como en viajes a baja y a alta velocidad. Cada componente se pone a prueba durante una carrera de Baja”. Los esfuerzos de Can-Am han dado excelentes resultados, ya que Matt Burroughs ganó el Campeonato SCORE 2020 Pro UTV FI y el Campeonato General de SCORE en el Maverick X3. Pero Leclerc señala que estos vehículos, aunque están equipados con algunas mejoras del mercado de accesorios y con implementos de seguridad, la compañía quiere que los vehículos utilicen tantos componentes originales como sea posible. “Siempre tratamos de mejorar la confiabilidad y queremos que nuestros mejores equipos de carreras mantengan la mayor cantidad posible de piezas originales, incluso en las principales clases de carreras como la clase SCORE Pro UTV FI”, dice Leclerc. “No siempre es fácil, ya que existen normas de seguridad y reglas que cumplir en cada clase, pero cada año que competimos, descubrimos que las piezas originales están aguantando. En nuestra opinión, es mejor para estos equipos de carreras que no siempre tengan que modificar sus piezas y, si lo hacen, que estén disponibles en todos los distribuidores Can-Am de América del Norte. Lo bueno es que ahora, estos vehículos de las principales clases de carreras están más cerca de los originales que nunca”. Con la emergente clase Pro Stock UTV como un punto de entrada fácil a las carreras todoterreno, Leclerc cree que la confiabilidad es lo más importante para estos corredores, pero también quieren seguir ganando en las clases principales. “Las clases Pro Stock UTV facilitan que los corredores inviertan menos en piezas de recambio para competir”, dice. “Pero también queremos ganar en las grandes ligas de las carreras profesionales con UTV. La clase SCORE Pro UTV FI es donde están los mejores corredores y ganar esta clase y terminar primero en la general es un gran beneficio para promover la confiabilidad y el rendimiento de nuestros vehículos. Algunos de estos corredores son bien conocidos en los deportes de motor, y nuestra inversión está en aquellos corredores que quieren ganar en general y en esas clases principales”. “Con la plataforma Maverick X3, hemos visto los resultados de nuestros esfuerzos de mejorarla y una vez que los corredores han tenido tiempo de adaptarse a ella. Creemos que es por eso que estamos teniendo éxito, pero también sabemos que el talento para correr las carreras y los equipos en el terreno son una gran parte de ese éxito. Es un esfuerzo de equipo y esas personas son apasionadas y están bien informadas. Queremos seguir centrándonos en el trabajo en equipo más que en los beneficios individuales de ganar”.

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