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UN BUGGY DE BLOQUE GRANDE RPI Racing Trabaja Con Alumi Craft y Wik’s Racing Engines Para Construir Un Clase 1 Personalizado Por Dan Sánchez Fotos por Get Some Photo Durante los primeros días de las carreras de SCORE Baja, los vehículos de la Clase 1 dominaban el desierto y se han transformado a lo largo de los años para ser más rápidos, más potentes y más ágiles. SCORE vio cómo la clase se movía de los buggies Chenowth con motor VW al potente Porsche como el McMillin Macadu, o a un chasis más grande con motor V8 con un chasis único como el Herbst “LandShark” Truggy. Últimamente, la conversación entre los corredores de buggy en SCORE ha sido sobre la tracción en las cuatro ruedas, pero RPI Racing dio un paso más allá, construyendo un nuevo Clase 1 que seguramente causará sensación. “La clase ha estado un poco obsoleta últimamente y queríamos trabajar con Alumi Craft para construir algo que siempre habíamos querido probar”, dijo el propietario de RPI Racing, Kevin Reid. “Después de que nuestro automóvil Clase 1 se quemara en un incendio, nos acercamos a Alumi Craft para construir un buggy con una base más larga que funcionara con llantas de 40 pulgadas de diámetro y tuviera más caballos de fuerza”. El resultado fue el nuevo automóvil Clase 1 del equipo, en el que la ex campeona de la Clase 1 de SCORE, Shelby Reid, será copiloto con su hijo Cody, un ex campeón de la Clase 10. “Shelby y Cody siempre han querido correr juntos, y este nuevo coche también nos dio la oportunidad de hacerlo”. Sin embargo, el automóvil no es el típico AWD con chasis de buggy, ya que a los Reid se les ha hecho un trabajo personalizado para satisfacer sus necesidades. Uno de los cambios más importantes fue sacar el motor Chevy LS de bloque pequeño y usar un Chevy de bloque grande en su lugar. “En nuestro auto Clase 1 anterior, siempre presionábamos demasiado el motor, por lo que trabajamos con Adam Wik de Wik’s Racing Engines para construirnos un motor Chevy de bloque grande en la que no tuviéramos que esforzarnos tan duro para generar más potencia”, dijo Reid. “El bloque grande también nos permite sacar más provecho del motor durante toda la temporada de carreras”. El motor del nuevo buggy es un Chevrolet V8 565 CID con un cuerpo de aceleración Kinsler que, según Reid, fue construido de manera conservadora con baja compresión, confiando en el desplazamiento para obtener potencia. El motor también está controlado electrónicamente por un Motec, cuyo sistema informático fue programado por James Lin Motorsports. Según Reid, el motor genera alrededor de 890 caballos de fuerza y ​​790 libras-pie de torque. “La electrónica es la misma que encontrarías en un SCORE Trophy Truck”, dice Reid. “Para nosotros, es esencialmente un Trophy Truck en un chasis de un buggy Clase 1 con el motor hacia atrás”. Al igual que con todos los vehículos con chasis de buggy, el factor limitante para agregar más potencia ha sido el transeje, pero Reid trabajó con Weddle para acoplar la potencia adicional y el sistema AWD en su nuevo buggy. “Estamos usando un transeje y una línea de transmisión Weddle Albins con un embrague de aire y un diferencial delantero que diseñaron recientemente”, dijo Reid. “El torque del motor de bloque grande empuja las cuatro ruedas. James programó el sistema para detectar los desacoplamientos del acelerador, la presión de los frenos y más, los cuales desactivan la transmisión delantera, lo que permite que el buggy gire mejor y alcance una velocidad máxima más alta. Hasta ahora, después de muchas pruebas, la transmisión funciona perfectamente, pero hubo algunas alteraciones en el diseño del chasis para que todo funcione. Dado que la transmisión usa un embrague de aire, Alumi Craft tuvo que montar un tanque de aire y diseñar una celda de combustible diferente para que todo encajara. También reforzaron las juntas homocinéticas para usar una Serie 30 en la parte trasera y un buje delantero Micro Stub, gracias a la ayuda de Pro Am”. Además del tren motriz, el buggy de Reid también tiene algunas otras características personalizadas que fueron agregadas. Uno de ellas fue la necesidad de cambiar las posiciones de los asientos entre Shelby y Cody. “Shelby es más baja que Cody, por lo que en el pasado, cuando Shelby cambiaba de conductor, tenía que usar cojines para poder ver por encima del capó”, dijo Reid. “Esta vez, le pedimos a Alumi Craft una forma rápida de ajustar los asientos y se les ocurrió un sistema accionado electrónicamente”. Un botón en el tablero reposiciona el asiento para los conductores y, según Reid, Shelby está en una posición adecuada para sentarse con seguridad y para ver claramente por encima del capó. El buggy también está equipado con una unidad de aire acondicionado electrónico que ayuda a mantener a Shelby y Cody más frescos en el desierto de Baja California, y la suspensión también ha sido mejorada para permitir el uso de neumáticos BFGoodrich de 40 pulgadas montados sobre ruedas Raceline. “Cuando comenzamos a competir en la Clase 1 y la 10, usamos neumáticos de 35 pulgadas, luego pasamos a las 37”, dijo Reid. “Poner BFG 40 en el buggy es una diferencia entre el día y la noche. No solo obtenemos más distancia al suelo, sino que no se sienten tanto los golpes duros. El coche es mucho más cómodo para conducir. Raceline también desarrolló una nueva rueda para nosotros que es forjada y tiene el espaciado adecuado donde la rueda gira alrededor del buje”. Reid y su familia han estado probando el coche desde el momento en que se les entregó por primera vez y han estado encantados con su rendimiento general. “Probamos a fondo”, dijo Reid. “Este es un chasis con distancia entre ejes de 128 pulgadas que también nos da más recorrido de la suspensión, y el auto es aterradoramente veloz. En las pruebas, teníamos el coche a 155 mph y quedaba mucho más por dar”. Después de lo que parece una larga pausa de las carreras debido a la pérdida de su anterior auto Clase 1 y el COVID, la familia Reid regresará con su nuevo auto a la 34ª BFGoodrich Tires SCORE San Felipe 250 Presentada por Ford, y estará monitoreando de cerca lo que hará el coche. “Sabemos que un auto nuevo todavía tiene errores que resolver, pero también estamos trabajando en estrecha colaboración con Wik y Weddle para ver cómo funcionan el motor y la transmisión”, dice Reid. “Nuestras esperanzas son que todo funcione bien para la SCORE Baja 1000, ya que será una carrera en la Península. Por supuesto, queremos ganar la clase, pero creemos que el coche puede rendir para terminar entre los cinco primeros en la general”. SJ

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