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SCORE-Journal-June-2021

SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

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Big Oly Por Dan Sánchez Fotos por Boyd Jaynes El Big Oly, es una Bronco de carrera construida por el fabricante Dick Russell y Bill Stroppe, utilizando las ideas de Parnelli Jones derivadas de sus experiencias en las carreras de Indy Car. El Big Oly obtuvo su nombre debido al patrocinio de Olympia Beer que llevó a lo largo de muchas carreras, pero la Bronco fue uno de los primeros vehículos todoterreno especialmente diseñado que no era un vehículo producido en una fábrica “convertido” para competir en todoterreno en Baja. Construido a partir de un prototipo de Bronco 2WD que nunca pasó por los planes de diseño de Ford, el Big Oly fue construido a la medida de Jones, y ganó las carreras de la Baja 1000 de 1971 y 1972 en general, y la carrera general de la Baja 500 de 1973. Verdaderamente Construido Para Las Carreras El Big Oly es un chasis de tubo completo hecho de cromo-molibdeno 4130. Al tener en cuenta que el marco fue construido a mano es un testimonio de las habilidades de fabricación de Dick Russell. Los paneles interiores de la carrocería estaban hechos de aluminio y se usó una guantera Ford Bronco original en el tablero. Los paneles exteriores del Big Oly son de fibra de vidrio. El cuerpo se seccionó tres pulgadas y se redujo tres pulgadas. Originalmente, el Big Oly tenía una rejilla cromada con las iniciales de Parnelli Jones. En años posteriores, fue reemplazada por una rejilla que albergaba las luces de conducción. La clave del éxito del Big Oly fue su sistema de suspensión. El frente usaba vigas Ford Twin I-Beam con brazos radiales unidos a la parte delantera del chasis de estructura de tubo, y corría hacia las vigas del eje trasero. Según Jones, permitió una mayor desviación sobre los obstáculos. La dirección delantera utilizaba una caja de dirección de un Ford Thunderbird y un volante Stroppe. En la parte trasera, el Big Oly tiene una suspensión de cuatro eslabones con una varilla Panhard transversal. En ese momento se usaban bujes de goma y la parte trasera de Ford de 9 pulgadas tiene un diseño completamente flotante, equipada con engranajes 4:11 y un bloqueador Detroit Locker. Unos amortiguadores Gabriel se utilizaron junto con resortes helicoidales, que combinados con la suspensión le dieron al Big Oly un total de 10-12 pulgadas de recorrido de rueda en la parte delantera y de 8 a 10 pulgadas en la parte trasera. Para detener el vehículo se usó un juego de frenos de disco Hurst/Airheart en las cuatro ruedas. Se utilizó un juego de neumáticos Firestone de 9x15 pulgadas de diámetro en la parte delantera, con otro juego de neumáticos Firestone de 9,5x16 pulgadas de diámetro en la parte trasera, ambos montados sobre rines de aleación de aluminio con cubos removibles. Dentro de la cabina, el Big Oly tenía un tacómetro en el tablero y una palanca de cambios Hurst en la consola central personalizada con indicadores adicionales alrededor de Stewart Warner. Los dos asientos originales con suspensión Bostrom ofrecían algo de comodidad adicional con tres pulgadas de recorrido del resorte. Más tarde fueron reemplazados por asientos Taylor diseñados para carreras todoterreno. Originalmente, el motor del Big Oly era un 351 Windsor V8 de 350 a 400 hp. Estaba equipado con un carburador Holley 650 de cuatro bocas de doble bomba colocado sobre un colector de admisión Ford Cobra de gran altura. El motor contaba con un árbol de levas Isky, cabezales Bellanger y un sistema de escape, y estaba respaldado por una caja Ford C4, automática de tres velocidades. Más tarde, la transmisión se actualizó a una Ford C6 con enfriador de aceite y de transmisión montados en la parte trasera de la jaula antivuelco. El Big Oly usaba dos celdas de combustible de 22 galones de las cuales una estaba montada detrás del compartimiento de pasajeros. El aspecto más distintivo del Big Oly fue un ala grande en la parte superior. Según Jones, el vehículo tenía que tener un tope, así que pensó, por qué no, en usar un ala. Fabricada en aluminio, el ala albergaba dos luces en unos compartimientos en el frente. Aparte de su enorme apariencia, el ala en realidad se diseñó con un rango de ajuste de 40 grados en incrementos de 10 grados. Jones sentía que ayudaba a manejar las velocidades más altas. El Big Oly corrió cuatro años, de 1970 a 1974, y se convirtió en uno de los vehículos más legendarios de las carreras todoterreno. Se puede argumentar que el diseño innovador y la artesanía del Big Oly ayudaron a allanar el camino hacia los diseños modernos de los Trophy Truck que ahora dominan las carreras todoterreno de SCORE y que continúan permitiendo a los corredores alcanzar velocidades más rápidas en el terreno de Baja California. SJ

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