SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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LA PRIMERA VICTORIA LA VICTORIA EN LA CLASE 1 FUE DOBLEMENTE DULCE PARA Broc Dickerson HISTORIA POR STUART BOURDON FOTOS POR GET SOME PHOTO Broc Dickerson logró más de un “primer” en la BFGoodrich Tires 53ª SCORE Baja 500 Presentada por 4 Wheel Parts. Fue su primera victoria en la Clase 1, así como su primera victoria en una SCORE Baja 500 desde que comenzó a competir en esta clase hace más de un año. Dickerson y su copiloto Cameron Corfman empezaron en quinto lugar, pero tenían por delante un grupo de competidores altamente competitivos y exitosos de la Clase 1, lo cual fue una pendiente difícil de escalar. “Teníamos a unos tipos rápidos frente a nosotros y no estábamos seguros de lo que íbamos a poder hacer”, dijo Dickerson. “Y no es probable que hubiera muchos pases durante las primeras 50 o 60 millas de la carrera”. Para cuando Broc llegó a Ojos Negros, sin embargo, había pasado algunos de los SCORE Trophy Trucks más lentos y dos de los cuatro autos Clase 1 frente a él. Ahora iba tercero en el curso en su clase. Tenían aire limpio dirigiéndose hacia El Álamo, y Dickerson pudo encender la mecha por un tiempo, alcanzando a Mason Cullen y luego a Shelby Reid en su primera parada en boxes. “Corrimos primeros en la carretera hasta aproximadamente la milla 100 y teníamos nuestro primer pozo instalado a unas siete millas más adelante en una zona de velocidad”, dijo. “Nuestro equipo acertó en la estrategia y nos hizo salir corriendo al frente. En menos de un minuto, reabastecieron el coche y cambiaron dos neumáticos”. SOBRE LAS MONTAÑAS “Elaboramos muchas estrategias para la carrera incluso antes de comenzar”, dijo Dickerson. “Nuestro plan original era tomarnos las cosas con calma hasta que cruzáramos las montañas. Presionar demasiado para alcanzar a la gente cruzando esa área con desniveles en ambos lados no es una buena idea. Un error allí arriba podría salir muy mal y acabar con la carrera”. Dickerson pudo permanecer al frente sobre la cima de las montañas a través de Mike’s, El Coyote y más allá del Rancho Melling. “Todo fue súper técnico y el tipo de terreno que fácilmente destrozaría un auto si empujabas demasiado”, dijo. “Mantuvimos un buen ritmo, pero lo pasamos con cuidado y nos aferramos al liderato físico. Una vez en el lado de la costa del Pacífico, encendimos la mecha un poco sabiendo que Cullen no estaba muy lejos de nosotros”. PROBLEMAS CON LOS GATOS Alrededor de la carrera de la milla 200, Dickerson giró en una curva rocosa cerrada con demasiada potencia y cortó la pared lateral de un neumático. Los gatos a bordo no funcionaron, lo que empeoró las cosas. Luego, el gato de piso que llevaban también falló. Cullen lo pasó mientras cambiaban el neumático con la ayuda de un gato Hi-Lift de un espectador. Sin repuesto ni gatos, Dickerson dijo que podía hacer un buen tiempo, pero que no podía presionar hasta que llegara a su próxima parada unas 20 millas después. “Mientras estábamos en los boxes por una llanta de repuesto y un gato, Wilson nos pasó y volvimos al tercer lugar en la carretera”, dijo Dickerson. “Pronto alcanzamos a Cullen, que estaba estacionado con el motor averiado. Pasamos a Wilson mientras estaba en su parada en la milla 270 de la carrera más o menos, y volvimos a tomar el liderazgo”. Dickerson sabía que tenía que vencer a Wilson en el tiempo total, pero pronto supo por uno de sus observadores que el gato nuevo se había caído del auto. BAJO PRESIÓN Dickerson tuvo que mantener un ritmo rápido y al mismo tiempo ser paciente hasta su próxima parada en boxes en la milla 305 de la carrera. Fue allí donde dijo que recibió otro gato y la noticia de que tenían una ventaja de seis minutos sobre Wilson. Pero Baja no había terminado con este equipo. Aproximadamente 50 millas después, el copiloto Cameron estaba fuera del auto cambiando su segundo neumático pinchado en el circuito. Para dar reconocimiento a su copiloto de toda la vida, Cameron Corfman, por desempeñar un papel esencial en su éxito, Broc dijo: “Cameron ha estado conmigo durante años. Me avisó todas las curvas y fue rápido como un rayo con los cambios de neumáticos. Cuando las cosas empiezan a ir mal, él me ayuda a mantener la cabeza recta para que no empiece a empujar el coche demasiado”. De regreso a la carretera y liderando el grupo, Dickerson dijo que estableció un ritmo rápido pero cauteloso. “Sabíamos que estábamos a la cabeza físicamente y en el tiempo transcurrido, pero este no era el momento de cometer errores. Sinceramente, el tramo que encontré más complicado fue el último tramo desde Uruapan hasta la meta. El sol se estaba poniendo y el polvo estaba colgado de esas colinas. Con la oscuridad y las luces del auto chocando contra el polvo, era difícil ver lo que había adelante”. “Aproximadamente 10 minutos después de que pasamos el puesto de Pepsi, sentí que podía relajarme un poco cuando nuestro observador nos dijo que Wilson aún no había pasado por ese punto. Creo que a Wilson le habría resultado difícil alcanzarnos, pero no imposible. Entonces pasamos al modo de control de crucero, pasamos por todas nuestras marcas, no cometimos errores y cruzamos la línea de meta con suficiente ventaja para colocarnos en el primer lugar (Clase 1) y terminar séptimos en la general”.