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SCORE-Journal-March-2022

SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

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EMPUJANDO MÁS ALLÁ Can-Am Se Está Construyendo En Base A Su Éxito En Las Carreras Off-Road En SCORE Por Dan Sánchez Fotografía Por Get Some Photo En las últimas dos temporadas, Can-Am UTV Racing ha traído una dura competencia a las clases Pro UTV de SCORE ganando en varias clases, sumado con el Campeonato General SCORE Pro UTV con Matt Burroughs en 2020, el Campeonato SCORE Pro UTV Abierta con Justin Elenburg y el Campeonato SCORE Pro UTV FI con Phil Blurton en 2021. Según Jean-Francois Leclerc, gerente del departamento de carreras de Can-Am, la compañía, una subsidiaria de Bombardier Racing Products (BRP), ha estado compitiendo en todoterreno desde la década de 1970 y tiene una experiencia combinada de más de 50 años en el automovilismo. “Los primeros vehículos de BRP que compitieron en SCORE fueron vehículos ATV y ganamos la SCORE Baja 2000 en esa clase”, dijo Leclerc. “Ganamos la SCORE Baja 1000 en la clase ATV nuevamente en 2012, y eso fue al mismo tiempo que la compañía comenzó a construir UTV y se asoció con Murray Racing. “Competimos con nuestro primer Can-Am Commander ese año, y en esos días el solo hecho de terminar una carrera en Baja era un gran logro”, dijo Derek Murray. “Para hacer que ese vehículo fuera digno de una carrera, tuvimos que modificar y sobreconstruir muchos de los componentes para que tuviera la fuerza necesaria para durar de 500 a 1000 millas”. Después de los años siguientes con la experiencia de Derek y Jason Murray, así como la de corredores como Marc Burnett y otros, Can-Am presentó varias plataformas que llevaron hasta el actual Maverick Turbo X3. “Corrimos todas las versiones de Can-Am en SCORE durante los últimos cinco años”, dijo Derek Murray. “Los modelos X3 actuales se han vuelto tan confiables que en realidad utilizamos todas las piezas originales, incluyendo el motor, el diferencial, la caja de cambios, los ejes de transmisión, los cojinetes, etc. Los nuevos autos han crecido en potencia y en suspensión junto a una confiable transmisión de las cuatro ruedas, ahora están terminando entre los 20 primeros de las clases de cuatro ruedas”. La plataforma Can-Am Maverick ahora es un vehículo probado y ganador de Baja que tiene su buena parte de victorias en carreras y campeonatos generales. “Cuando salió el primer Maverick X3 en 2017, todos los que lo corrieron trabajaron en los detalles imprevistos”, dijo Matt Burroughs, Campeón General de SCORE Pro UTV 2020. “Durante los últimos dos años, Can-Am ha resuelto esos problemas y ahora los corredores están ganando más con él. Can-Am dirige sus equipos muy bien y buscan pilotos que ellos creen que estarán en la línea de salida completamente preparados para ganar. A cambio, brindan a equipos como el nuestro mucho apoyo desde la fábrica con un ingeniero líder que trabaja exclusivamente con los equipos de carrera. Ese recurso es realmente grandioso para nosotros”. Burroughs también señala con énfasis que los equipos Can-Am ya no necesitan construir componentes en exceso para las carreras de Baja porque los componentes de la fábrica están muy bien construidos. “La dirección, los diferenciales delanteros y los bastidores son mucho más fuertes”, dice Burroughs. “Esto provino directamente de las carreras, incluyendo un nudillo trasero más fuerte que es algo nuevo para este año. Estamos usando menos productos del mercado de accesorios cada año y la mayoría de los componentes son de fábrica, más allá del equipo de seguridad como una jaula antivuelco más fuerte, una celda de combustible, asientos y cinturones, esas son las únicas cosas que actualizamos”. Para demostrar aún más ese punto, el campeón de SCORE Pro UTV FI 2021, Phil Blurton, dice que su auto de carrera tiene casi todas las piezas originales. “Ganamos la SCORE Baja 1000 ese año con un set de ejes originales”, dice. “Creo que, de todos los demás competidores, nuestro automóvil es el más común de todos”. Gran parte de las mejoras provienen de la comunicación entre Can-Am con sus corredores y la capacidad de convertir sus comentarios en componentes mejorados. “Hablamos por teléfono con Can-Am casi todas las mañanas, ya que me gusta darles la mayor cantidad de comentarios posible”, dice Blurton. “A cambio, obtenemos un automóvil que cada año tiene más caballos de fuerza y ​​capacidad. Las carreras de UTV son una de las pocas clases que cuenta con el apoyo del fabricante y eso es bueno para el deporte. Eso es lo que la hace crecer y es beneficioso salir y probar nuevas piezas”. “Nuestros ingenieros consideran que cada carrera SCORE Baja es un año completo de uso regular por parte del consumidor promedio”, dice Leclerc. “Tomamos en cuenta las tensiones del vehículo, el motor, los componentes de la suspensión y más. Buscamos áreas de mejora dentro de diferentes tipos de terreno, así como paseos a baja y alta velocidad. Cada componente se pone a prueba durante una carrera de Baja”. Con más corredores de SCORE UTV descubriendo que vehículos relativamente comunes pueden competir en los niveles más altos de las carreras todoterreno, será interesante ver el crecimiento de la clase SCORE Pro UTV Abierta dado que no hay mucho que los separe de las clases ya existentes Stock, Inducción Forzada y Normalmente Aspirada. Con estos vehículos mejorando en velocidad y durabilidad, es probable que sea una emocionante temporada SCORE 2020. SJ

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