SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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MÁXIMA EXPOSICIÓN Un UTV Polaris Construido Por Diversión y Para Las Cámaras Por el Personal de SCORE Journal Fotos por Get Some Phot Durante la pandemia del COVID-19, muchos fanáticos del todoterreno descubrieron que recorrer los senderos era una de las mejores maneras de divertirse mientras se mantenían a una distancia segura de los demás. El fotógrafo oficial de SCORE y siete veces fotógrafo SCORE del año, Art Eugenio, quería que su pequeña hija experimentara un paseo todoterreno de una manera segura pero divertida. Compró un Polaris Ranger RZE 900 LE 2012 de su tío y comenzó a llevar a su hija a disfrutar de los senderos cerca de su ciudad natal Imperial, CA. Al crecer rodeado de las carreras todoterreno, Eugenio se convirtió en fotógrafo de tiempo completo y viajó a muchas carreras en los Estados Unidos, Baja California, México y en todo el mundo. Con una camioneta Ford Bronco y una F-150 de tamaño completo que están construidas más como unas pre-corredoras que como una para comprar comestibles, Eugenio rápidamente alcanzó los límites de su Polaris. “Cuanto más lo conducía, descubrí lo divertidos que pueden ser los UTV, pero también aprendí las deficiencias con un automóvil para el áspero desierto cerca de donde vivo”, dijo Eugenio. “También descubrí que el Polaris sería una ventaja para usarlo en mis fotografías en las carreras todoterreno, así que en los últimos dos años comencé a aprovechar sus capacidades”. Eugenio comenzó usando asientos de liberación rápida, lo que le permitió convertir el automóvil en algo para el trabajo y para la diversión. “Solo el asiento del conductor, un Sparco EVO II, está fijado al chasis”, dice Eugenio. “Monté una base de asiento a un estuche rígido Pelican que sostiene el equipo de la cámara y me permite acceder fácilmente. Construí un elevador de asiento y agregué un asiento de carreras para niños Simpson 170 Aggressor para mi hija, lo intercambio con el estuche de la cámara cuando quiero salir con mi hija”. También agregó un conjunto de arneses de carreras PRP para mejorar su seguridad mientras conduce. Para hacer que el Polaris fuera más capaz, se incluyó una suspensión de largo recorrido HCR que es seis pulgadas más ancha y cuatro pulgadas más larga que la original. Al añadir los amortiguadores King de la serie de carreras HCR de 2.5”, el Polaris ahora tiene 18” de recorrido de la rueda. Con un juego de ruedas Dirty-Live Roadkill 9302 y neumáticos UTV 32x10R14 BFGoodrich KM3, el Polaris puede suavizar los caminos más difíciles y tiene mucha tracción. Eugenio también reforzó el Polaris con una jaula y parachoques Fabwerx e instaló protección adicional con unas placas protectoras Tusk debajo del vehículo. Ahora que el Polaris estaba más personalizado, le puso el nombre de su empresa al costado (Get Some Photo) con un diseño gráfico que instaló Mad Graphix. Ningún UTV serio será visto de noche sin alguna iluminación extra, por lo que Eugenio agregó un juego de faros delanteros de Baja Designs, luces de conducción Squadron-Pro y una barra de luces de 40”. Aunque el motor de fábrica de 875cc de aspiración natural se dejó intacto, junto con la transmisión original, Eugenio sabe que las capacidades del tren motriz de Polaris nacieron de la participación de la compañía en las carreras de Baja. Él confiaba en las capacidades de la potencia del automóvil, pero agregó un kit de admisión de aire con un separador de partículas de KWT para evitar que el motor inhalara demasiada suciedad y evitar la obstrucción del filtro de aire. Sabiendo que todos los corredores de Baja llevan muchos equipos para hacer reparaciones en el sitio, Eugenio también equipó su automóvil con un kit de herramientas Savage UTV y un kit de primeros auxilios 1Life Trauma. Se montó un extintor de incendios en la jaula antivuelco con un soporte Savage UTV, y las latas de combustible de RotoPax brindan más tiempo de viaje para regresar a su campamento base cuando está de excursión. Un porta-llanta HCR transporta otra llanta de repuesto de tamaño completo, mientras que la comunicación y la navegación las obtiene de un intercomunicador de Rugged Radio y un soporte para un iPad Pro 11 que usa para orientarse. Los esfuerzos para mejorar el automóvil le permiten a Eugenio llegar a áreas de los cursos de carrera que normalmente no son accesibles ni siquiera para los pre-corredores más capaces. Si bien no es una lente de cámara de largo alcance ni un trípode resistente, el Polaris de Eugenio es una de las razones por las que sus fotos son algunas de las mejores en la industria de los deportes de motor. SJ