SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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BANDAS DE RODADURA RESISTENTES Los Fabricantes De Neumáticos Explican Por qué Las Tendencias En Neumáticos Todoterreno Están Cambiando por Dan Sanchez Cuando comenzaron las carreras en Baja hace más de cinco décadas, los neumáticos utilizados eran simplemente neumáticos de calle con patrones de dibujo modificados. Los neumáticos reventados eran comunes debido a las rocas en el recorrido y los corredores a menudo tenían que llevar al menos dos juegos de repuestos con más repuestos aún en la paradas en boxes predeterminadas a lo largo del recorrido. Con los estándares actuales, los pinchazos siguen ocurriendo, pero son menos frecuentes que nunca. La tecnología de los neumáticos ha llevado los neumáticos de carrera todoterreno a niveles más altos de rendimiento, resistencia y tamaños que mejoran la tracción y se mantienen al día con las suspensiones y la potencia de los vehículos en los que se utilizan. Para saber más sobre las últimas tendencias y comprender las tecnologías involucradas en todo, desde las carreras, UTV y neumáticos todoterreno para recreación, hablamos con algunos de los principales fabricantes de neumáticos, incluyendo a Peter Calhoun, gerente de marketing de automovilismo de BFGoodrich Tires, Cameron Parsons, gerente de productos, competencias y especialidades en Toyo Tire U.S.A., Sean Kleinschuster, director de ingeniería en Tensor Tires, y Edwin Abd, corredor del equipo de Atturo Tires. SJ: A lo largo de las décadas, los diámetros de los neumáticos han aumentado en los vehículos de carrera y ahora muchos lucen diámetros de 40 pulgadas. ¿Cuál es la ventaja de un neumático de mayor diámetro? X Peter Calhoun: En el ejemplo más simple: neumático más grande, huecos más pequeño. Un neumático de mayor diámetro te permite suavizar los whoops y los golpes para tener un ritmo general más rápido. Esto puede ser un problema en algunas situaciones, porque el vehículo debe tener la potencia para no afectar la aceleración. El vehículo también debe tener holgura en la suspensión y recorrido para maximizar los beneficios. La evolución de los UTV ha evidenciado un aumento gradual en el diámetro de los neumáticos en ciertas clases y disciplinas. Al mismo tiempo, se han hecho esfuerzos por encontrar el eslabón débil en la transmisión. Los CV, los cojinetes de las ruedas o los semiejes son excelentes ejemplos de componentes que han sido probados debido al crecimiento de neumáticos más grandes y pesados. X Cameron Parsons: Ir con neumáticos de mayor diámetro tiene algunas ventajas. Una de las principales ventajas es el aumento del volumen de aire, lo que permite presiones más bajas y, al mismo tiempo, soporta de manera segura la carga de los vehículos. También estamos viendo una mayor durabilidad a medida que los neumáticos de mayor diámetro permiten que el vehículo se desplace sobre superficies más ásperas y objetos más grandes. Hay algunos otros beneficios con diámetros más grandes, como una mayor zona de contacto para mejorar la tracción, así como una mayor distancia al suelo. X Edwin Abd: Un diámetro de neumático más grande brinda más espacio libre al suelo para correr a través de rocas, además de mantener los ejes altos en los surcos profundos cuando estás en el desierto. X Sean Klienschuster: El antiguo dicho de “cuanto más grande es el neumático, más pequeño es el desierto” generalmente afirma que un neumático más grande te ayudará a conquistar terrenos más difíciles con menos desafíos. Si bien los neumáticos más grandes pueden facilitar el paso de obstáculos al aumentar la distancia al suelo y tener un radio de giro más grande, el simple hecho de usar neumáticos más grandes en su vehículo no siempre te hará más rápido. El tamaño y el peso de los neumáticos deben considerarse como atributos del paquete completo del vehículo cuando se trata de mejorar el rendimiento. Tensor se enfoca en fabricar los neumáticos más livianos y duraderos en los tamaños que fabricamos. Somos firmes en minimizar la masa y el peso no suspendido como uno de los atributos más importantes de nuestros neumáticos y su capacidad para mejorar el rendimiento del vehículo. SJ: ¿Los neumáticos de carrera todoterreno están fabricados con varios diseños de banda de rodadura y compuestos de caucho para diversos terrenos? Por ejemplo, ¿una llanta hecha para una carrera en E.E. U.U. también sería la misma para Baja? X Calhoun: El neumático radial moderno es un componente muy complejo y finamente ajustado para cualquier aplicación de un vehículo. El diseño y el compuesto de la banda de rodadura son dos de las muchas variables que ayudan a definir el máximo rendimiento, duración y dureza de un neumático, ya sea para la calle o para la competencia. El diseño de neumáticos para carreras todoterreno presenta otra variable debido a la variedad de circuitos de carrera. Los cursos tienen una variedad de terreno en sí para empezar, pero uno que está en constante cambio. La dureza de los neumáticos BFGoodrich se atribuye a años de experiencia en todo el mundo en muchas formas de carreras todoterreno. Estas carreras incluyen, rally a campo traviesa, rally por etapas y escalada en roca. X Parsons: Definitivamente tomamos en consideración los diferentes terrenos cuando desarrollamos nuestros neumáticos de carrera. El Open Country M/T-R se probó con diferentes camiones, conductores y superficies tanto en Estados Unidos como en México. Diferentes diseños de banda de rodadura y compuestos de caucho seguramente beneficiarían el rendimiento si se especializaran en diferentes superficies y entornos. Esto enfatiza la importancia de construir un neumático que pueda manejarlos a todos. Esto es especialmente importante para algunas de las carreras, como los eventos de SCORE, que mandan a los camiones sobre arena, rocas volcánicas, barro, tierra blanda y más. X Abd: Sí, se utilizan diferentes diseños y compuestos de la banda de rodadura para diferentes entornos. La variedad en diseños de la banda de rodadura ayuda a los corredores a adaptar su neumático al terreno sobre el que correrán. Con nuestros neumáticos, sin embargo, lo que los corredores usan para la competencia son exactamente los mismos neumáticos que un cliente puede usar en sus vehículos personales, con la excepción de nuestro nuevo compuesto más suave solo todoterreno Trail Blade Boss Green Label. ¿Los neumáticos de carrera del lado de Estados Unidos también son los mismos para Baja? En nuestra experiencia, los corredores han usado los mismos neumáticos en el lado estadounidense y en Baja. Aunque, hemos notado que las carreras de recorrido corto y las carreras de estilo Baja generalmente usan una banda de rodadura de estilo todoterreno más agresiva per se, con un compuesto más duro que facilita el deslizamiento y el giro de las llantas, pero aún así un compuesto lo suficientemente duro como para durar. Cuando se encuentran en rocas, los neumáticos generalmente requieren un compuesto más blando con un diseño de banda más agresivo con un enfoque al agarre a baja velocidad. X Klienschuster: Tensor tiene dos diseños de banda de rodadura actualmente en nuestra oferta de neumáticos de competencia. El DS fue nuestro diseño original y es un concepto de banda de rodadura más abierto. El neumático DS se adapta mejor a superficies más blandas como arena y barro. Nuestro diseño de banda de rodadura DSR tiene más elementos en la banda de rodadura y menos espacio vacío. El DSR es más adecuado para superficies duras con partículas sueltas encima, típicas de terrenos desérticos mixtos y caminos incendiados o tipo rancho. Ofrecemos múltiples compuestos que proporcionan diferentes características de rendimiento. Nuestro compuesto estándar “duro” proporciona una combinación equilibrada de desgaste y rendimiento. Nuestro compuesto “blando” opcional se desgastará más rápidamente pero proporcionará un mayor rendimiento durante su vida útil más corta. SJ: Últimamente, también han aumentado los diámetros de las ruedas para los neumáticos de carrera. ¿Qué ventajas tienen los tamaños de rueda de 18 pulgadas de diámetro para los vehículos de carrera? X Abd: En términos generales, Baja y Ultra 4 utilizan una rueda de 17”. Algunos salta rocas usan neumáticos de 44” + ruedas de 20”. Pero, en general, 17” es el tamaño ideal para ruedas con sujetador todoterreno. En general, las ruedas de mayor diámetro pueden proporcionar varias ventajas. Estas incluyen acomodar un sistema de frenos más grande, espacio libre adicional alrededor de los frenos y, en algunas aplicaciones de mayor velocidad, la pared lateral más corta puede tener algunas ventajas en el manejo. X Klienschuster: El esfuerzo actual por aumentar el tamaño de las ruedas tiene dos objetivos principales. El primero es aumentar la holgura del sistema de frenos para utilizar calipers y rotores más grandes. Los vehículos tienen más potencia que nunca combinada más frecuentemente con transmisiones de tracción total y lo último en tecnología de suspensión. Esto significa que los corredores van más rápido que nunca. Detener vehículos que van más rápido y usan llantas más grandes significa que los sistemas de frenos necesitan componentes más grandes para sobrevivir a las demandas que se les exigen. El segundo es reducir la altura de la pared lateral o la relación de aspecto, lo que aumenta la rigidez en las curvas de un neumático. La rigidez en las curvas es básicamente una medida de cuánta fuerza en las curvas genera un neumático por cada grado de movimiento de la dirección. Cuanto mayor sea la rigidez en las curvas, más pronto el neumático desarrollará fuerza de cruce. Esto se traduce para el conductor en una dirección más receptiva. SJ: Los entusiastas del todoterreno suelen reducir la presión de los neumáticos para lograr una mayor tracción sobre las rocas. ¿Qué tipos de presión de neumáticos usan los corredores todoterreno en sus neumáticos? ¿Es diferente para según el tipo de vehículo y el terreno? X Calhoun: La presión de los neumáticos es la variable clave del rendimiento de los neumáticos tanto para el agarre, la durabilidad y la comodidad de conducción. El rango de presiones varía mucho según el tipo de vehículo, el tamaño de los neumáticos y el terreno, por nombrar algunos. BFGoodrich, en sociedad con Teleflow, subsidiaria de Michelin, está en el proceso de introducir un Sistema Central de Inflado de Neumáticos (CTIS) para el mercado recreativo y de carreras todoterreno. Bajo la marca BFGoodrich ActiveAir®, esto permitirá que los vehículos suban o bajen la presión sin salir del vehículo. Tiene la capacidad de preprogramar automáticamente las coordenadas GPS, y la tecnología CTIS ha sido probada en aplicaciones comerciales, militares y de competencia del Rally Dakar. X Parsons: Todo depende del vehículo y de cómo se vaya a conducir. Los entusiastas suelen bajar las presiones de inflado para obtener una tracción adicional y, a veces, para una sensación de conducción más suave. Especialmente al conducir por senderos estrechos y llenos de baches los usuarios reducirán significativamente la presión. Sin embargo, la capacidad de carga de un neumático siempre debe tenerse en cuenta al ajustar las presiones de inflado. Este es un factor serio, especialmente en las carreras, donde los vehículos conducen a altas velocidades y experimentan cargas variables en los saltos. Nuestro objetivo es mantener las presiones lo suficientemente bajas como para mantener la tracción y suavizar la conducción al tiempo que garantizamos que haya suficiente presión para mantener la capacidad de carga del vehículo y sus condiciones de manejo. X Abd: Los vehículos de carreras todoterreno usan presiones de llanta bastante altas para evitar que la llanta se desprenda de la rueda cuando se desliza en una curva, así como para ayudar a desviar las rocas de las paredes laterales y evitar que la rueda pellizque una pared lateral. Dependiendo de la llanta y el tamaño, en las llantas de 37-40” son bastante comunes ver presiones tan altas como 28 psi y tan bajas como 18 psi, dependiendo de la cantidad de rocas y arena en el terreno. Una mezcla de los dos, como el KOH, usaría una presión de aire media de alrededor de 22-24 psi.. X Klienschuster: La presión óptima de los neumáticos depende de los siguientes factores: peso del vehículo y distribución del peso, tamaño de los neumáticos, terreno y preferencia del conductor. La presión de los neumáticos es una de las formas más efectivas y básicas de alterar el manejo y el rendimiento de un vehículo y debe verificarse antes de cada uso. Por lo general, querrás tener la presión de inflado suficiente para soportar el peso del vehículo y proteger la rueda de daños. Proporcionamos a nuestros corredores una guía de presiones iniciales para cada uno de nuestros neumáticos y una gama de pesos de vehículos. Luego pueden ajustar desde la presión inicial para encontrar lo que funciona mejor para su vehículo y sus preferencias. SJ: Con la aparición de más vehículos AWD (tracción total) tanto en SCORE Trophy Truck como en la Clase 1, ¿esto afecta a los tipos de diseño de neumáticos, desgaste general, peso, entre otros? X Calhoun: La creciente popularidad de los camiones AWD en los Trophy Truck y la rara excepción de la Clase 1 presenta diferentes desafíos y posibles soluciones de neumáticos. El AWD permite la entrega equilibrada de potencia a las cuatro esquinas. Esto ayuda a la aceleración, pero también al desgaste de los neumáticos. En combinación con el aumento de potencia, la velocidad por kilómetro del camión AWD puede ser más rápida que la de un camión 2WD en condiciones idénticas. X Parsons: Como debes esperar, distribuir la potencia de solo las ruedas traseras a las cuatro ruedas hace una gran diferencia. Esto elimina algo de estrés de los neumáticos traseros y aumenta la vida útil de los neumáticos delanteros, en general. Los sistemas AWD agregan normalmente peso adicional al vehículo, por lo que requieren cambios que aumenten la capacidad de carga. X Klienschuster: Los vehículos AWD generalmente distribuyen el desgaste de los neumáticos de manera más uniforme en cada esquina del automóvil. En comparación con un vehículo RWD (tracción trasera), un vehículo AWD desgastará las llantas delanteras un poco más rápido y las traseras se desgastarán más lentamente. No diseñamos neumáticos específicamente en función de la configuración del tren motriz. SJ: A los fanáticos de SCORE les gusta imitar lo que usan los corredores, así que para un vehículo que se conduce diariamente en la carretera, pero que también se usará fuera de la carretera, ¿qué pueden buscar para obtener lo mejor de ambos? both? X Calhoun: Durante años, el BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 o el Mud-Terrain T/A KM3 han sido ejemplos líderes en su clase dentro de sus respectivas categorías. Ambos neumáticos tienen un pedigrí probado en las carreras, que incluyen actuaciones ganadoras de clases en Baja, lo que permite a nuestra marca tener los lados de los neumáticos grabados con “Baja Champion”. Para BFGoodrich, este no es un eslogan de marketing, sino una parte integral del diseño y desarrollo del neumático para demostrar el rendimiento que el consumidor debería experimentar. El BFGoodrich Trail-Terrain T/A® lanzado en 2021 ofrece comodidad adicional en la carretera con una ligera capacidad todoterreno para camionetas, CUV y SUV de tamaño pequeño a mediano. X Parsons: Nos encanta ver a los entusiastas construir sus vehículos de manera similar a los camiones de los corredores. Lo que es aún mejor, es que el Open Country M/T se usa en muchos vehículos de carreras y está disponible para el público. Dicho esto, los camiones de carreras SCORE son muy rápidos, potentes y pesados. La gran mayoría de los entusiastas no tienen la necesidad e incluso podrían ver su rendimiento reducido si utilizaran neumáticos del mismo tamaño que las camionetas de las carreras. Los neumáticos de 32” a 37” deberían servir para la mayoría de los entusiastas, dependiendo de cuán agresiva quieran que sea su configuración. Algunos de los entusiastas más serios pueden optar por subir a 40” para tener más capacidad todoterreno, y Toyo es en realidad uno de los pocos fabricantes que ofrece este tamaño para vehículos de circulación en calle. En este rango de tamaño, los usuarios pueden elegir entre opciones como Open Country M/T, R/T y A/T III para encontrar la mejor opción para un uso equilibrado dentro y fuera de la carretera.. X Abd: Para los entusiastas que no compiten y admiran el “aspecto” todoterreno, pueden beneficiarse más, especialmente para un conductor de día a día, eligiendo un producto probado y real de Atturo más cercano al tradicional M/T o MTS (terreno fangoso), A/T o ATS (todo terreno). Si el vehículo del entusiasta también se disfruta con la familia, deberían revisar el híbrido Trail Blade X/T, diseñado para los rigores del terreno urbano.. SJ: With UTVs becoming more popular in off-road racing, and with their abilities and speeds increasing, are tire manufacturers keeping up with the demand? What can UTV racers and enthusiasts expect to see in the future? X Calhoun: BFGoodrich fue la primera marca importante de neumáticos en ofrecer un neumático de carrera específico para los UTV con la presentación del Baja T/A KR2 en 2015. Desde entonces, se han lanzado tamaños adicionales. Nuestro nuevo All-Terrain T/A KDR3, desarrollado en cooperación con Red Bull OT3 para Dakar y el FIA Cross-Country Rally, será adecuado para carreras en el desierto de América del Norte en ciertos terrenos. En Dakar 2022, el KDR3 ganó las 13 etapas en la clase T3 liderado por 12 victorias de etapa del estadounidense Seth Quintero. X Parsons: El mercado de UTV ha estado en auge entre los entusiastas, y el mercado del automovilismo ha estado impulsando la innovación para estos vehículos. Vemos que estos vehículos se vuelven rápidamente más veloces y potentes, y los neumáticos de menos de 30 pulgadas con los que muchos se venden pueden no satisfacer las necesidades del consumidor. Toyo Tires lanzó su línea de productos Open Country SxS con tamaños más agresivos de 32 y 35 pulgadas para adelantarse a la demanda. Con frecuencia, los usuarios mejoran los límites de estos vehículos, por lo que los neumáticos tienden a estar entre las primeras actualizaciones, junto con dispositivos de potencia extra. El factor que los usuarios deben considerar es la configuración de su transmisión. Los neumáticos más grandes significan peso adicional, lo que agrega tensión al embrague. Por otro lado, debes asegurarte de que a medida que el vehículo se vuelve más rápido o lo empujas con más fuerza, has mejorado la capacidad de tracción para mantenerlo bajo control de forma segura. Por lo tanto, los usuarios deben asegurarse de tener en cuenta los componentes de todo el vehículo antes de actualizar cualquier elemento individual. X Abd: Se fabrican más neumáticos UTV en tamaños más grandes con diferentes diseños de banda de rodadura que los originales, que pueden ser usados en múltiples terrenos. Hay una tendencia hacia los neumáticos que siguen un diseño similar al de los patrones de banda normales de los camiones ligeros (LT en inglés). La construcción de los neumáticos UTV también está evolucionando para parecerse más a los neumáticos de carretera para soportar mejor la velocidad, la potencia y el peso de estos. X Klienschuster: Tensor lidera el mercado en las ofertas de neumáticos UTV para competencia. Fuimos los primeros en ofrecer un verdadero neumático de competencia de 33 pulgadas de diámetro que actualmente es la opción preferida por los mejores corredores. Tenemos la llanta para buggy de 35 pulgadas más liviana del mercado, perfectamente adecuada para cuando los reglamentos comiencen a permitir ese tamaño en los UTV. Continuamos evolucionando nuestros productos e innovando el entorno UTV en función de los comentarios de los corredores y las pruebas controladas. Los neumáticos de 37 pulgadas de Tensor son ampliamente usados en una variedad de UTV y otras clases SJ: Cuando se trata de neumáticos todoterreno, la mayoría habla de tracción, pero ¿qué importancia tiene la construcción de los flancos en lo que respecta a la resistencia a los pinchazos, la capacidad de carga y el manejo? X Parsons:La durabilidad es un factor importante en los neumáticos todoterreno que muchas personas pasan por alto. Las altas velocidades y el excelente manejo suelen ser los aspectos más destacados de la discusión, pero un neumático dañado o pinchado puede arruinar una carrera o unas vacaciones fuera de la carretera. La pared lateral soporta mucho castigo ya que se flexiona continuamente y cambia de forma a medida que el vehículo pasa sobre objetos, salta o gira. Además, es muy común derrapar el vehículo hacia los lados, forzando la pared lateral de un neumático de forma perpendicular hacia rocas y escombros. Se dedica mucho desarrollo al fortalecimiento de la pared lateral para manejar mejor el estrés de la carga y luchar contra los pinchazos. Los KR3 de 40 pulgadas de BFGoodrich se están usando ahora en los vehículos de la Clase 1 por sus capacidades de tracción y durabilidad de la pared lateral X Abd: La construcción de la pared lateral es CLAVE para un neumático de carrera todoterreno. Cada tipo de carrera todoterreno, con la excepción de las carreras en pista de tierra de recorrido corto, ve rocas y otros escombros que pueden atravesar fácilmente una pared lateral. Las carreras de recorrido corto ejercen una gran presión sobre las paredes laterales con los saltos. Incluso con el diseño mejorado de la banda de rodadura, si tienes una pared lateral mal construida que no se sostiene, el neumático no te sirve de nada. Las capacidades de carga no son tan relevantes para los neumáticos de carrera todoterreno, ya que el objetivo es ir rápido y lejos mientras se soporta el peso del vehículo. Si la pared lateral puede resistir cualquier terreno que le arrojes, es más fácil estar más cómodo y seguro con el manejo sabiendo que no reventarás una llanta. Esta es la razón por la que el Atturo Trail Blade BOSS tiene una pared lateral sobreconstruida con goma extra gruesa. Tanto el Trail Blade M/T como el X/T tienen una construcción de pared lateral de 3 capas para resistir los duros aterrizajes de los saltos en las pistas cortas. X Klienschuster: Un neumático duradero es muy importante. Tenemos una característica de diseño del lateral patentada en nuestros neumáticos en la parte lateral superior. Está ahí específicamente para proporcionar resistencia a los pinchazos y cortes en esa región tan susceptible del neumático. Con lo reñidas que son las carreras en estos días, un solo pinchazo puede ser la diferencia entre una victoria y estar fuera de los 5 primeros. Múltiples pinchazos normalmente significan que ni estás en la contienda en el evento. Los materiales de la carcasa y del cinturón que utilizamos en nuestros neumáticos de competencia se seleccionan por su alta resistencia pero bajo peso. Realizamos pruebas exhaustivas para evaluar diferentes materiales y construcciones específicas para optimizar la tracción, la durabilidad y el manejo de nuestros neumáticos. SJ: ¿Cuáles son las mejores y más asequibles rutas que pueden tomar los corredores para obtener neumáticos de carreras todoterreno de primera calidad para competir? X Calhoun: BFGoodrich tiene una red nacional de distribuidores autorizados, pero los neumáticos de carreras siguen siendo exclusivos de Jackson Motorsports Group (JMG), Off-Road Warehouse (ORW) y Tersa Llantas en Baja California, México. X Parsons: Toyo Tires tiene una red de distribuidores que venden los mismos neumáticos Open Country con los que compiten muchos de nuestros pilotos profesionales. Estos distribuidores se pueden encontrar en el sitio web de Toyo Tires. Los conductores interesados también pueden visitar toyotires.com para obtener más información sobre los programas de apoyo y los programas de patrocinio. X Klienschuster: Ofrecemos un programa de carreras que brinda descuentos en productos y elegibilidad para participar en las pruebas de investigación y desarrollo de nuevos productos. Visita nuestro sitio web www.tensortire.com para obtener más información. X Abd: ¡Lo primero que deben hacer es verificar si hay un neumático Atturo para su vehículo y clase! Luego, busquen un programa para corredores en el que se ofrezcan llantas a los corredores a un precio con descuento. El neumático de carrera Trail Boss MT de Atturo se deriva de extensivas pruebas en carreras todoterreno SJ: Como fabricante de llantas, ¿cómo apoya la compañía a los corredores que usan sus llantas? X Calhoun: SCORE ha sido una parte importante del legado de BFGoodrich durante más de 45 años. Continuamos ofreciendo soporte técnico en el sitio de carreras en cada evento con ingenieros de tiempo completo, así como también servicios de mapeo y soporte en boxes. Estos dos servicios, ambos una larga tradición de BFG, están pasando por una fase de transición en 2022 impulsada por los cambios en la tecnología y el entorno empresarial. BFG ahora tendrá una tarifa nominal por el libro de mapas y el servicio de pozos, pero seguirá siendo significativamente menos costosa que otros proveedores. X Parsons: Toyo Tires tiene una red de distribuidores que venden los mismos neumáticos Open Country con los que compiten muchos de nuestros pilotos profesionales. Estos distribuidores se pueden encontrar en el sitio web de Toyo Tires. Los conductores interesados también pueden visitar toyotires.com para obtener más información sobre los programas de apoyo y los programas de patrocinio. X Abd: En Atturo apoyamos a nuestros corredores con acceso prioritario a llantas nuevas, precios con descuento y ayudando a crear excelente contenido de marketing para las redes sociales y promoción mutua. Igualmente importante, esperamos que nuestros corredores nos den su opinión sobre el rendimiento de los neumáticos y nos ayuden a promocionar la marca Atturo y tener éxito en las carrera. X Klienschuster: Ofrecemos un programa de carreras que brinda descuentos en productos y elegibilidad para participar en pruebas de investigación y desarrollo de nuevos productos. Visita nuestro sitio web www.tensortire.com para obtener más información.