SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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La previa de la temporada 2023 de SCORE El Presidente/Director de Carrera de SCORE, Jose A. Grijalva, brinda algunos detalles de la temporada 2023 Por Dan Sánchez Fotos por Jack Wright NMedia3 Con la nueva temporada 2023 del Campeonato Mundial del Desierto de SCORE a la vuelta de la esquina, el Presidente/Director de Carrera de SCORE, José Grijalva, nos ofrece una idea de lo que podemos esperar. SCORE Journal: Con 2023 celebrando el 50º aniversario de SCORE International, ¿qué pueden esperar ver y experimentar los corredores y los aficionados en las próximas cuatro carreras del Campeonato Mundial del Desierto esta temporada? José Grijalva: Será emocionante con muchas actividades diferentes a lo largo de las cuatro carreras. En cada carrera celebraremos la historia de SCORE con invitados especiales y fiestas que serán una gran adición para los fanáticos y los corredores. Todavía estamos planeando quiénes serán nuestros invitados especiales y qué sucederá, pero les informaremos a todos antes de cada carrera. SJ: Se establecieron nuevas reglas y protocolos de seguridad durante la temporada 2022, ¿hay alguna regla nueva que los corredores deban conocer para 2023? JG: En este momento, no hay otras reglas nuevas previstas para la temporada 2023. Lo que instituimos el año pasado y trasladamos de años anteriores ha funcionado muy bien para mejorar la seguridad de los corredores y los aficionados. Algunas de estas mejoras incluyeron la incorporación de más vehículos de seguridad y emergencia en el recorrido con paramédicos a bordo. También contamos con un carro 4x4 Wide-Open para llevar personal de emergencia a zonas remotas. En este momento tenemos tres UTV con paramédicos siguiendo el curso y más voluntarios ayudando. También contamos con dos helicópteros, uno que se mantiene como líder para los corredores de motos y el otro para acceder rápidamente a situaciones de emergencia. El helicóptero líder para los corredores de motos ha sido un gran éxito ya que es capaz de advertir a las personas en el recorrido que se acercan los corredores. Afortunadamente, no hemos tenido ninguna víctima mortal. SJ: Se prestó mucha atención a los corredores de motos la temporada pasada en cuanto a su seguridad y revisiones de los recorridos, como rutas específicas para ellos. ¿Qué cambios se mantendrán, o serán los mismos, para la temporada 2023? JG: Dividir el final del curso para los pilotos de moto definitivamente ha funcionado bien. Comenzamos esto en la carrera SCORE San Felipe 250 el año pasado y fue la primera vez que lo hicimos. Era algo que queríamos probar y, aunque costó mucho más esfuerzo para agregarlo al curso, las dificultades para hacerlo valieron la pena. Así que hicimos algo bien y ahora tenemos que seguir haciéndolo. En San Felipe, es un poco más fácil ya que el recorrido es más corto y podemos encontrar rutas para que los motociclistas cubran la misma distancia que los de cuatro ruedas. La idea surgió cuando vimos que los SCORE Trophy Trucks estaban rebasando a casi el 90 por ciento de los motociclistas en el terreno. Así que decidimos dividir las últimas 70 millas para separar a estos corredores. Los motociclistas todavía tienen que cubrir el mismo kilometraje, pero se sienten seguros regresando a la meta sin preocuparse por los camiones detrás de ellos. Por lo general, les da al menos una ventana de siete minutos para llegar a la meta antes que los camiones. Para recorridos como la SCORE Baja 500, Baja 400 y Baja 1000, es difícil encontrar las rutas correctas. También hay que pensar en el tráfico, ya que la gente deambula por allí y pueden aparecer otros obstáculos. Mientras tratamos de hacer las cosas bien, no podemos sacar al factor humano. Entonces, si creemos que podemos hacer una ruta más segura para los corredores de motos, lo haremos. Si no parece que será más seguro, no lo haremos. SJ: Con la creciente cantidad de áreas protegidas en Baja, ¿Cómo impacta esto la temporada 2023 y las carreras futuras? ¿Cómo trabaja SCORE con las agencias ambientales y los propietarios de tierras? JG: Tiene que haber un aumento de áreas protegidas en México. Así que mantuvimos las carreras fuera de estas la última temporada para no tener que pasar por un estudio de impacto federal. Hemos estado trabajando de cerca con los departamentos ambientales del país y cumpliendo con todas sus solicitudes. Por el interés del deporte, seguiremos haciendo esto, y la comunicación entre nosotros y ellos es muy buena. Los llevamos a recorridos que marcamos y se los mostramos antes y después de una carrera. No hemos tenido problemas y ya estamos trabajando en nuestros permisos federales para la SCORE Baja 1000 en noviembre, ya que tomará algún tiempo completarlo. Mientras tanto, seguimos organizando algunos viajes ecológicos con amigos y lugareños para salir a limpiar algunas áreas. Además, a menudo pagamos a los lugareños para que ayuden a limpiar algunas de estas áreas también. Al trabajar junto con el gobierno mexicano, SCORE y otros promotores de carreras como NORRA, ayudan a reparar algunas carreteras. Todos colaboramos y hacemos esto dos veces al año. Esto creó un gran vínculo con los dueños de las tierras, y estamos manteniendo nuestra palabra de ayudarlos y mantener sus carreteras principales en buenas condiciones. SJ: Antes y durante una carrera de SCORE, hay muchos equipos de carreras y personas precorriendo y conduciendo en las carreteras. ¿Cuál es el mejor consejo que puede dar a los equipos durante estos eventos que ayude a garantizar que las carreras de SCORE Baja continúen en el futuro? JG: Primero, queremos que los equipos usen el mapa impreso y no conduzcan a velocidades de carrera durante la pre-carrera. Los equipos necesitan entender que SCORE no está en el desierto con ellos durante ese tiempo. Deben ser conscientes del tráfico que se aproxima, las personas, los animales y demás para evitar accidentes. No contamos con apoyo aéreo para la pre-carrera y los equipos deben saberlo con anticipación. Siempre les hemos dicho a los equipos que no precorran solos o especialmente de noche. Conduzcan a una velocidad segura y cuantos menos riesgos corran, mejor. Siempre esperar lo inesperado. SJ: Durante las últimas temporadas, ha habido aumentos y disminuciones en ciertas clases. ¿Cómo reacciona SCORE ante esto y cuáles son los efectos generales en el futuro de las carreras de Baja? JG: Las carreras y los cambios de vehículos y clases son complejos. Hay muchos factores involucrados, pero el que más me preocupa es que no veo mucha participación de la generación más joven. Todos fuimos jóvenes alguna vez y después de ver carreras, también soñamos con correr en Baja. Creo que eso ha ido disminuyendo ya que muchos jóvenes ya no están en este tipo de actividad como antes. Lo bueno es que la tecnología ha hecho que sea más fácil que nunca participar en las carreras todoterreno. Casi cualquiera puede pagar un UTV y es por eso que vemos más de estos compitiendo ahora. Por el contrario, cuando salieron los AWD SCORE Trophy Trucks que ahora están dominando, algunos de los otros corredores creyeron que no podrían competir sin uno y se pasaron a la clase SCORE TT Spec. Esa clase también ha ido creciendo constantemente. Las carreteras son otro factor. En las que podemos competir son más limitadas que en el pasado. También han llegado a ser más rústicas. No estamos compitiendo en las mismas carreteras que hace 40 años, por lo que el terreno también es mucho más difícil para algunas clases, Esto lo hace más desafiante para los vehículos. Pero ese es uno de los costos de las carreras y hemos estado haciendo lo correcto para que SCORE siga creciendo constantemente. Todavía queremos que sea fácil para cualquiera comenzar a competir en SCORE. Eso es lo que se ha hecho tradicionalmente y queremos que siga siendo así. SJ: ¿Puede darnos más información sobre la 56ª SCORE Baja 1000 que se correrá de La Paz a Ensenada esta temporada? JG: Tenemos varias opciones en curso y aún no tenemos una idea completa. También estamos esperando confirmación en algunas áreas. En general, la idea es facilitar que los equipos de persecución se dirijan a través de la península. Por ahora, me gustaría tratar de mantener el curso, o al menos la mayor parte, en el lado del Pacífico. Eso permite un acceso más fácil y es menos costoso. Todavía no hemos finalizado nada, pero ese es nuestro objetivo. Con suerte, si esto funciona, nos gustaría alternar entre hacer una carrera peninsular normal y otra al revés. Por ahora la respuesta de los equipos del sur de México ha sido muy buena y esperamos tener más competidores este año por eso. SJ