SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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HABLEMOS DE HUELLAS Los fabricantes de neumáticos todoterreno hablan sobre las últimas tendencias Por el personal de SCORE Journal Los fabricantes de neumáticos todoterreno están a la vanguardia en la tecnología de neumáticos, especialmente cuando se trata de neumáticos de tracción, desgaste y especializados para aplicaciones de carreras en el desierto. SCORE Journal habló con tres de los principales fabricantes de neumáticos todoterreno quienes nos ofrecieron información sobre lo último en tecnología de neumáticos todoterreno y neumáticos de carreras y las mejoras que han surgido de la experiencia de sus empresas en las carreras de Baja. Entre las personas con las que hablamos se encuentran Wayne Yount, ingeniero de desarrollo de productos de BFGoodrich Motorsports, Brian Godfrey, director de marketing de Tensor Tires, y Cameron Parsons, ingeniero de productos, analista de campo, neumáticos especiales y de competición de Toyo Tires. SCORE Journal: ¿Cómo han mejorado las carreras en Baja el desarrollo de neumáticos de su empresa a lo largo de los años? BFGoodrich-Wayne Yount: La marca BFGoodrich creó la categoría de neumáticos todoterreno y lo probó en Baja. Es por eso que nuestros productos muestran la frase Baja Champion en la pared lateral. El agotador terreno en Baja ha tenido una gran influencia en la evolución del diseño de la resistencia en los neumáticos BFGoodrich All-Terrain T/A, HD-Terrain T/A KT y Mud-Terrain T/A durante los años que hemos estado compitiendo allí. Desde las mejoras en la construcción del cuerpo hasta los nuevos compuestos de la banda de rodadura y los flancos, lo que aprendemos al competir en Baja alimenta directamente la base de conocimientos que utilizan nuestros diseñadores para crear el próximo neumático. Tensor Tire-Brian Godfrey: Las carreras en Baja han tenido un impacto significativo en el desarrollo de los neumáticos de Tensor Tire a lo largo de los años. Como empresa de neumáticos de competencia de alto rendimiento, nos centramos únicamente en fabricar los mejores neumáticos de competencia disponibles. Las carreras en Baja, con su terreno desafiante y condiciones exigentes, han proporcionado un campo de pruebas ideal. Las exigencias únicas de las carreras en Baja han permitido a Tensor Tire desarrollar llantas optimizadas para una máxima tracción, agarre y durabilidad en pistas todoterreno. El terreno accidentado y las condiciones climáticas extremas en Baja nos han desafiado a crear llantas de carreras que puedan soportar los entornos hostiles y, como resultado, las llantas de carreras de Tensor Tire han mejorado a lo largo de los años. A través de la participación en las carreras en Baja, Tensor Tire ha obtenido información y conocimientos valiosos que han ayudado a la empresa a desarrollar tecnologías innovadoras y avanzadas de neumáticos para carreras. Al probar y refinar continuamente sus llantas de carreras en Baja, hemos podido ampliar los límites del rendimiento de las llantas y proporcionar a los corredores las llantas de carreras más competitivas disponibles. Toyo Tires-Cameron Parsons: Tratamos las carreras todoterreno como nuestro campo de pruebas para probar y desarrollar nuestros neumáticos. Baja ofrece algunas de las superficies de conducción más ásperas y exigentes, estresando los neumáticos de maneras que pueden ser difíciles de replicar en otra parte. La superficie de carreras, los camiones y los conductores empujan a extremos mucho más grandes que la mayoría de los clientes, lo que hace que las carreras de Baja sean un excelente entorno para aprender. Incluso contamos con los mismos ingenieros y personal que diseñan nuestros neumáticos de carreras y los neumáticos Open Country para consumo, lo que significa que conocen de primera mano qué tecnologías de neumáticos se traducen mejor de las carreras al cliente.. SJ: Los neumáticos todoterreno están aumentando de diámetro, especialmente para las carreras, entonces, ¿cuál es la ventaja de los neumáticos de mayor diámetro? ¿Existe una desventaja por el peso no suspendido más pesado? BFGoodrich-Wayne Yount: En las carreras todoterreno se trata de recorrer el terreno lo más rápido posible mientras mantienes el vehículo intacto. Con este fin, un neumático de gran diámetro ayuda a los corredores a superar obstáculos más grandes en su camino con menos esfuerzo y menos impacto en el vehículo. Estos neumáticos más grandes pesan más y aumentan la masa no suspendida. El efecto del aumento de la masa no suspendida se compensa con una menor fuerza que se transmite al vehículo cuando los neumáticos golpean un obstáculo en un golpe más lateral (debido al mayor diámetro) en comparación con un impacto frontal con un neumático más pequeño. El efecto neto es menos desgaste en el corredor y el vehículo Tensor Tire-Brian Godfrey: La aplicación exclusiva para carreras de Tensor Tire en sus neumáticos todoterreno les permite concentrarse únicamente en construir los mejores neumáticos de carreras sin la necesidad de atender la funcionalidad de carretera. Esta aplicación exclusiva para carreras nos ha permitido construir llantas de mayor diámetro con menos peso que algunas de las ofertas de menor tamaño de la competencia. Toyo Tires-Cameron Parsons: Un neumático de mayor diámetro se traduce en rodar más fácil sobre los obstáculos. Hay beneficios adicionales, como una mayor distancia al suelo, una zona de contacto más grande y ajustes que se pueden hacer a la presión de inflado dada la capacidad de carga adicional de un neumático de mayor volumen. Definitivamente hay una contra no solo con el peso no suspendido sino también con la inercia de rodadura, ya que un neumático más pesado requiere más potencia para girar y una mayor fuerza de frenado para reducir la velocidad. Esta es la razón por la que tantos corredores y equipos dentro de una misma clase de carreras tienden a usar tamaños de llantas similares, ya que han encontrado un equilibrio entre el tamaño de la llanta y su peso que funciona específicamente para sus vehículos. Puede ser tentador apuntar siempre a algo más grande, pero la recompensa en el rendimiento puede ser mínima, si no perjudicial. SJ: ¿Cómo se desarrolla el diseño de la banda de rodadura para los neumáticos todoterreno? ¿Hay algún toma y dame entre la tracción, la evacuación de agua y la tracción sobre mojado/seco? BFGoodrich-Wayne Yount: El diseño de la banda de rodadura es una historia de compromisos entre la tracción en carretera (mojado y seco), la tracción fuera de carretera (barro, roca, suelo blando, etc.) y todo tipo de otros atributos como resistencia al deslice, ruido, masa y estética. Hay momentos en los que puedes mejorar la tracción en el lodo, lo que puede llevarte a comprometer modales en la carretera, como la dirección, el manejo y el ruido. Estos compromisos entre rendimientos nos llevan a crear diferentes líneas de neumáticos en el mercado. Cada línea de neumáticos tiene un conjunto diferente de capacidades que permiten al consumidor elegir qué equilibrio de desempeño funciona mejor para sus necesidades. Tensor Tire-Brian Godfrey: En Tensor, nuestros ingenieros están constantemente desarrollando nuevos diseños de banda de rodadura con el apoyo de la telemetría a bordo de los autos de carrera y los comentarios de los pilotos de primer nivel. Nuestro enfoque exclusivo de carrera nos ha permitido ofrecer múltiples opciones de bandas de rodadura a los consumidores, incluyendo diferentes niveles de suavidad del compuesto, para brindar las opciones de llantas perfectas para cualquier condición. Toyo Tires-Cameron Parsons: Hay muchos factores que intervienen en las características de rendimiento de una llanta, desde el diseño de la banda de rodadura y el compuesto en el exterior hasta la disposición de los materiales de construcción en el interior. Cuando analizamos específicamente el diseño de la banda de rodadura en las carreras todoterreno, uno de nuestros enfoques principales es la durabilidad. Los neumáticos que compiten en Baja tienen que soportar mucho calor, peso, fuerza y superficie, desde rocas de lava afiladas hasta arena y grava arenosa. Con este fin, el diseño de la banda de rodadura es menos detallado y complicado que el de un todoterreno porque un diseño más simple puede traducirse en fuerza y rigidez. Nuestros corredores todoterreno no corren sobre hielo ni nieve, por lo que no se necesitan compuestos más blandos ni laminillas gruesas. A medida que realizamos desarrollos en toda nuestra línea de neumáticos Open Country, incluyendo nuestros neumáticos de carrera, regularmente realizamos estas mejoras de durabilidad necesarias mientras nos aferramos a las características de tracción necesarias de estas carreras. SJ: ¿Qué pueden esperar los corredores y/o entusiastas de la futura tecnología de neumáticos todoterreno? BFGoodrich-Wayne Yount: Siempre buscamos mejorar el rendimiento de nuestros neumáticos tanto en el ámbito de las carreras como en el de los entusiastas. En la comunidad de carreras, las mejoras en la resistencia y la tracción siempre son lo más importante. En la comunidad de entusiastas, las mejoras en la vida útil, la tracción y la compatibilidad con transmisiones más potentes son un gran enfoque. Esto se puede ver en el nuevo neumático BFG HD-Terrain T/A KT. Este neumático está hecho para vehículos HD (como los que se usan para transportar vehículos de carreras) que necesitan tracción todoterreno mientras remolcan grandes cargas con camiones diesel de gran tamaño. Tensor Tire-Brian Godfrey: Gracias al desarrollo centrado en las carreras de Tensor Tire, hemos adquirido un inmenso conocimiento sobre la construcción de neumáticos livianos y de alto rendimiento para UTV. Nos complace anunciar el próximo lanzamiento del Regulator 2, un nuevo neumático para el guerrero del fin de semana en el mercado de consumo general. El neumático Regulator 2 contará con características de rendimiento ultra altas a un precio que es mejor que la mayoría de las ofertas de nivel medio, lo que lo convierte en una excelente opción para los consumidores que desean los neumáticos de la mejor calidad sin tener que gastar mucho dinero. Creemos que el neumático Regulator 2 será una gran victoria para los consumidores, ya que ofrecerá un nivel de rendimiento que antes solo estaba disponible para los corredores profesionales. Toyo Tires-Cameron Parsons: Cameron Parsons: Experimentamos constantemente con nuevos diseños y construcciones para mejorar nuestra línea Open Country, y las carreras como las de Baja aportan mucho a nuestros productos que llegan a manos de los clientes. Siempre estamos analizando cómo usa exactamente el cliente nuestro neumático para que podamos crear productos que se adapten a la medida de casi todos los casos de uso. Tenemos una gran oferta de neumáticos Open Country que abarcan diferentes usos, desde el M/T para todoterrenos exigentes hasta el H/T II para viajes diarios largos y los remolques. Nuestros últimos A/T III y R/T Trail, por ejemplo, son el resultado de extensos estudios, encuestas y pruebas para construir el neumático perfecto para esos clientes en específico. Y tenemos más por venir.