refrigerado (EGR), que reduce las pérdidas de
bombeo y la reducción de las emisiones. Las
pérdidas de bombeo también disminuyen la sincronización de válvula variable (VVT)
y la tecnología de desactivación del cilindro de ahorro de combustible. El sistema
cuenta con 16 válvulas aéreas (dos por cilindro), ocho de desactivación y ocho como
elevadores hidráulicos, todas con seguidores de rodillos. Esto se puede observar cuando
se conduce por la autopista, donde el sistema cerrará sin problemas cuatro cilindros
para conservar el combustible, todo mientras que una admisión de aire de doble canal
activa, proporciona un torque de bajo nivel mejorado sin perder potencia.
El HEMI V-8 de 6.4 litros también cuenta con un enfriador de aceite de gran volumen,
chorros de aceite para la refrigeración del pistón y juntas y cierres de acero inoxidable de
grado aeronáutico. El bloque del motor de hierro fundido tiene una faldilla profunda con
casquillos de cojinete atornillados y cuenta con cabezales de los cilindros de aluminio
356 con cámaras de combustión hemisféricas. La combinación está diseñada para
mejorar la durabilidad a altas temperaturas. El motor también cuenta con una válvula de
seguridad mejorada para combatir el desgaste, y la dinámica de fluidos computacional
se utilizan para optimizar el circuito de refrigeración. El diseño en la eficiencia del motor
y el poder está respaldado con la garantía de cinco años/60,000 millas de la Ram.
SCORE JOURNAL
61
EL V8 DE 6.4L PROVEE 410
CABALLOS DE FUERZA Y 429
LBS.-FT. DE TORQUE.
