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SCORE Journal Issue - JUNE 2017_Spanish

SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

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LISTO PARA CORRER EL LS V8 DE GM SE HA CONVERTIDO EN UNA DE LAS FUNETES DE PODER MÁS POPULARES EN CARRERAS OFF-ROAD Por Dan Sánchez Fotos Cortesía de General Motors Sin duda, los motores de la serie LS de GM son algunos de los más populares utilizados por los corredores y aficionados al todoterreno. Mientras que el motor ganó primero renombre en competencias de piques y en el mercado de accesorios para fanáticos de autos antiguos (hot-rod), se ha hecho su camino dentro de las carreras todoterreno debido a su tamaño compacto y capacidad de hacer muchos caballos de fuerza. Aunque hay varios diseños de motores LS que han sido producidos por GM a lo largo de los años, la historia del motor LS todavía está arraigada al tradicional "pequeño motor 350 CID Chevy" que dominó las pistas de piques y las calles durante décadas. "Disfrutamos la versatilidad de la arquitectura de la plataforma LS, así como todavía disfrutamos de la versatilidad del pequeño motor original Chevy V-8", dice Curt Collins, Gerente de Chevrolet Performance. Motores LS En Carreras Todoterreno Una de las razones por las que el diseño del motor LS se ha vuelto popular en diversas clases de carreras todoterreno es su fiabilidad y la facilidad con la que este diseño del motor puede hacer más potencia; Los mismos atributos que lo hicieron popular en otros deportes de motor. "El motor LS ha competido con éxito en carreras de piques, pista ovalada, en carretera y, más recientemente, en carreras de camiones todoterreno. Como una compañía que vende más de unos cuantos camiones Silverado, estamos muy contentos de ver vehículos como los SCORE's Trophy Truck Spec que llevan el Bowtie en la parrilla y llevan un motor LS debajo del capó”. Utilizado en algunas clases de buggy, vehículos Clase 8 y camiones Trophy Truck Spec, la plataforma del motor LS ha demostrado ser confiable en competencia. Muchos constructores de motor todoterreno tienen al motor LS como parte de su línea de plantas de poder para carreras off-road y ofrecen una variedad de paquetes de motores para ellos. "El LS es una opción popular para las carreras con especificaciones porque es un paquete compacto y ligero con toneladas de soporte en el mercado de accesorios", dice Kolby Enger de Turn Key Engine Supply. "El poder, la durabilidad y el precio hacen a los motores LS mejores que la mayoría de los motores de otros fabricantes". La clase Trophy Truck Spec de SCORE es una de las vitrinas más grandes para mostrar el rendimiento y la fiabilidad del motor LS. Dentro de esta clase, los motores deben ser de fábrica y no requieren mucha modificación para dejarlos listos para la carrera. Esto también da a los equipos la ventaja de un menor costo de entrada a la clase y es una de las razones por las que la clase Trophy Truck Spec ha crecido en los últimos años. "Los motores de cajas de GM en existencias para las carreras Trophy Truck Spec son mejorados con bombas de aceite de alto volumen y mejoras en el tiempo", dice Kolby. "Con estos cambios, un motor típico de LS puede competir fácilmente en una temporada entera de carreras con poco mantenimiento y sin trabajo interno del motor, no se obtiene nada mucho mejor que eso por un motor de $7 a $8K. Tenemos decenas de equipos que apoyamos en SCORE y otras organizaciones todoterreno que utilizan esta plataforma de motores". Haciendo Más Poder De Su LS V8 Mientras que todo el mundo en las clases con especificaciones están atascados a componentes de fábrica, hay algunas maneras de obtener más poder de ellos. "Donde todo el mundo está utilizando el mismo motor en una clase con especificaciones, sintonizar la ECU para maximizar el sistema de admisión y de escape del vehículo es la mejor manera de obtener la máxima potencia y durabilidad", dice Kolby. En otras clases donde se permiten modificaciones, sin embargo, el motor LS responde muy bien a cambios menores. "Dependiendo de la clase, y el ambiente de carreras, los cambios más comunes son un intercambio de pistones forjados, junto con diferentes perfiles de leva y muelles de válvula para que coincidan", dice Collins. Para los equipos que quieren aumentar drásticamente los niveles de potencia y torque muy por encima de los ajustes originales, los motores LS responden con grandes ganancias después del cambio de cilindros y del árbol de levas. "Hay un notable aumento de potencia cuando las ya muy buenas cabezas de los cilindros se abren con el proceso CNC", dice Collins. "Hay un efecto dominó, sin embargo, cuando empiezas a reemplazar partes, también buscas el enlace débil que es inherente en casi todos los diseños. Las partes del motor LS de fábrica son fuertes, pero el hecho simple es que las carreras empujan la salida de energía y la gama de operación mucho más allá del uso previsto para el diseño. "Nadie sabe esto más que los corredores todoterreno. Las condiciones extremas de carreras en Baja pueden destruir la mayoría de "a prueba de balas" de los diseños de motores. Así que los constructores del motor a menudo mejoran algunos de los componentes del motor LS para mantenerlos confiables y más para esta tarea. "Esa es la naturaleza de las carreras", dice Collins. "El mayor retorno de inversión con estos motores, sin embargo, está en los cabezales, la leva y el paquete de calibración." El Motor LS Más Elegido Por La Mayoría De Los Corredores De los muchos motores LS producidos por GM a lo largo de los años, el más popular utilizado en las carreras off-road es el LS3. Este motor fue producido originalmente en 2008 y tiene capacidad de 6,2 litros. En configuración stock, el LS3 produce 430 caballos de fuerza y ​​es ampliamente utilizado en Trophy Truck Spec, pero los constructores de motores pueden modificar fácilmente el LS3 para casi el doble de la potencia, gracias a una amplia variedad de componentes para el motor del mercado. "Ahora hay más soporte que nunca para los motores LS en el mercado de accesorios", dice Kolby. "Están dominando las carreras de Spec. y las clases de buggy ilimitadas debido al peso, el tamaño y el potencial de poder. Los motores de fábrica pueden ser muy fiables con unas pocas mejoras que se permiten en las clases con especificaciones. Los motores construidos LS, sin embargo, han probado ser una plataforma muy confiable para las clases ilimitadas haciendo 800+ caballos de fuerza". Mientras que el LS3 sigue siendo el más rentable y más ampliamente utilizado de esta serie de motores en las carreras, los constructores de motores como Kolby prevén que puede llegar a haber una escasez de estos motores, ya que también son tan populares en otras formas de automovilismo y en los propios vehículos de los fanáticos. "Los actuales motores de cajas LS3 son la última fase de los motores de producción LS de GM", dice Kolby. "Cuando el suministro de GM se acabe, creo que los motores Gen-5 LT1 serán los próximos motores para las carreras Spec”. Mientras tanto, los corredores todoterreno disfrutan de los beneficios de una plataforma de motor LE de bajo costo y altamente confiable que continúa impulsando vehículos como los de los pilotos de SCORE Trophy Truck Spec a través de la línea de meta. FUENTES Chevrolet Performance www.GMPerformanceMotor.com Suministros De Motores Turnkey www.turnkeyenginesupply.com Guía De Referencia Para LA FAMILIA DE MOTORES LS Hay una gran variedad de motores LS V8 que GM produjo a lo largo de los años para diversos vehículos Chevrolet, Pontiac, Cadillac y Corvette en los que fueron utilizados inicialmente. He aquí una breve descripción de los diferentes motores LS que se produjeron a lo largo de los años. LS1/LS6 (5.7L /346 Pulg. Cúbicas) - Producido entre los modelos años 1997 y 2004 en los Estados Unidos y extendiéndose hasta 2005 en otros mercados. El LS6 de alto rendimiento se introdujo en 2001 en el Corvette Z06 y se fabricó hasta el 2005. LS2/L76/L77 (6.0L /364 346 Pulg. Cúbicas) - En 2005 debutó el LS2 y los cambios al diseño Gen IV, con las versiones L76 y L77 posteriores. Este motor es uno de los más adaptables de la familia LS dado que los cilindros LS1, LS6, LS3 y L92/L94 trabajan bien en él. LS3/L99 (6.2L/376 Pulg. Cúbicas) - Introducido en el Corvette 2008, el LS3 debutó con agujeros más grandes para aumentar el desplazamiento. La versión L99 fue equipada con el sistema de desactivación de cilindros de GM como parte de la configuración estándar en los modelos Camaro SS con transmisión automática. LS4 (5.3L/327 Pulg. Cúbicas) - La aplicación más exclusiva del motor LS en un automóvil, el LS4 era una versión de 5.3L usada en el Chevrolet Impala SS de tracción delantera y el Pontiac Grand Prix GXP. Tiene un bloque de aluminio y características únicas de bajo perfil, incluyendo una bomba de agua "aplanada", para acomodarse a la posición de montaje transversal. LS7 (7.0L /427 Pulg. Cúbicas) - El motor LS más grande ofrecido en un vehículo de producción. A diferencia de los motores LS1/LS6, LS2 y LS3, utiliza un diseño de bloque de cilindros siameses para sus grandes brocas de 4.125 pulgadas. Cabezales probados en competencia y componentes ligeros, como las varillas de titanio y las válvulas de admisión, convierten al LS7 en un motor preparado para carreras en pista. LS9 (6.2L/376 Pulg. Cúbicas) El motor sobrealimentado del C6 Corvette ZR1, fue clasificado con 638 caballos de fuerza y ​​utilizó un bloque de 6.2L fortalecido, cabezales más fuertes, y un sobrealimentador de Eaton TVS. LSA (6.2L /376 Pulg. Cúbicas) - Otro LS sobrealimentado, este fue usado en el Cadillac CTS-V y Camaro ZL1. Aunque es similar al LS9 en el diseño, se construye con varias diferencias, incluyendo los pistones hipereutécticos en lugar de los pistones forjados del LS9 y un sobrealimentador más pequeño. Motores de camión Gen III & amp; Gen IV - Aunque los motores de carros llevaban típicamente diseños del "LS", las versiones de camiones fueron etiquetadas generalmente como Vortec y fueron ofrecidas con desplazamientos de 4.8L, 5.3L, 6.0L y 6.2L. El 4.8L se hizo exclusivamente con un bloque de hierro y el 6.2L se hizo sólo con un bloque de aluminio. Las versiones 5.3L y 6.0L fueron fabricadas con bloques de hierro y aluminio. LT1 Gen V (6.2L/376 Pulg. Cúbicas) - Introducido en la séptima generación del Corvette Stingray, el 6.2L LT1 V-8 es el siguiente capítulo del pequeño motor Chevy de bloque. Es arquitectónicamente similar a la familia LS, pero con un único moldeo bloque, diseño de cabezales, sistema de lubricación - incluyendo refrigeración de pistón estándar con chorros de aceite - y mucho más. También combina tecnologías avanzadas, como inyección directa, gestión activa del combustible (desactivación del cilindro) y sincronización variable de válvulas para soportar un avanzado sistema de combustión.

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