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SCORE Journal Issue - JUNE 2017_Spanish

SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

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PIEZAS DE RECAMBIO PARA MOTORES LS Por Candace Wittrock El pequeño motor de bloque LS de GM es una de las fuentes de poder más populares utilizadas en una variedad de categorías de carreras todoterreno. Con una amplia variedad de desplazamientos de motor y combinaciones de cabezales y cilindros para estos motores, hay una abundancia de productos para recambio disponibles que pueden hacerlos mucho más poderosos que su configuración de fábrica. Para propietarios de camiones y buggy que tienen un motor LS en sus vehículos, he aquí una lista de algunos de los muchos componentes que pueden hacer su LS más fuerte y más potente. Holley Performance Sistema EFI PLUG-N-PLAY www.holley.com El sistema Holley HP, EFI Plug-N-Play está disponible para uno de los motores más populares utilizados en la competencias tipo todoterrenos, el GM LS. La ECU de HP permite a los propietarios de los vehículos controlar con precisión el combustible y el encendido del motor, además de otros factores. El sistema es simple de usar y permite al propietario descargar fácilmente un mapa de base mientras los corredores están en la carretera. Turboalimentado, motores LS alimentado con nitrógeno, el sistema HP EFI funciona dentro de estos requisitos, así como con los motores que utilizan inyección de agua/metanol. Los kits HP EFI son del mismo sistema que viene de fábrica en el Chevrolet COPO Camaro, así como en otras series de carreras. Holley Performance Toma de Combustible HYDRAMAT www.holley.com El HydraMat es el diseño patentado de Holley que resuelve los problemas del corredor todoterreno asociados con la toma de combustible tradicional en los tanques de combustible y las pilas de combustible de carreras. Durante las curvas duras, la aceleración, las paradas, las inclinaciones y condiciones de bajo combustible, el combustible se escapa de la toma, introduciendo aire en el sistema, lo que resulta en un mal funcionamiento del motor e incluso estancamiento. La tensión superficial y la absorción de fluidos permiten que el HydraMat absorba desde casi cualquier área que tenga contacto con el combustible y luego lo guarda en su depósito interno. Como un área del HydraMat está descubierta, diminutos poros del sello a través de la tensión superficial, fuerzan al combustible a ser contenido en el depósito y extraído de otras áreas del tanque donde el combustible aún esté disponible. El tamaño y el área de cobertura del HydraMat le permiten extraer combustible de prácticamente cualquier área del tanque o celda, eliminando la necesidad de depósitos especiales y bombas extras, lo que reduce el coste y la complejidad. Comp Cams Balancines SPR Radius Tip www.compams.com Los últimos balancines para LS de COMP Cams utilizan técnicas de diseño prestadas de compañías que participan en carreras profesionales. La línea SPR cuenta con una construcción esculpida, de pared muy delgada, una punta de válvula multiradial centrada que reduce el barrido a través de la válvula en un 400 por ciento y se ofrece con rodamientos de agujas ensamblados o muñones de casquillo. Los brazos del balancín SPR pueden ser directamente ensamblados a los soportes de muñón originales de los motores GM LS1 y LS3, y son 30 por ciento más resistentes que el diseño basculante del eje Original para una máxima rigidez y estabilidad dinámica. Comp Cams también agregó características como una punta nitrurada acuñada para reducir la fricción, así como una relación aumentada para más elevación y área. Los balancines SPR son intercambiables con relaciones de fábrica debido a una dinámica mejorada. Los balancines SPR LS1 tienen una relación recta de 1,77, mientras que las versiones LS3 tienen una de 1,77 configurable. Comp Cams Colector de Admisión FAST® LSXRT™ 102mm High HP www.compcams.com El último diseño del colector y conducto de admisión de motores LS de FAST proporciona a los entusiastas y corredores una potencia adicional de altas RPM. El nuevo High HP de la compañía con canales de admisión de 102mm ahora está disponible en un paquete de carreras completamente exterior. Basándose en el popular colector de admisión LSXR™, esta nueva versión LSXRT™ ofrece a motores LS3, con puerto de cabezales de cilindros rectangulares, más volumen de plenum para carreras completas. Se adaptada mejor en motores de carreras de altas RPM, el Manifold de carreras crea ganancias probadas de más de 30 caballos de fuerza por encima del Manifold convencional FAST del LS3 a altas RPM. La posición elevada del cuerpo de aceleración de 102 mm optimiza el diseño del corredor de poder de alta y menos restricciones, creando más potencia. También limpia los accesorios de la unidad del carro. La admisión está disponible con colector y canales o solo con el conjunto de canales de 102 mm. SCAT Enterprises Bielas Pro Sport Stroker H-Beam www.scatenterprises.com Las bielas Pro-Sport Stroker H-Beam de SCAT Enterprise proporcionan una resistencia adicional para motores de alta compresión, nitrosos o sobrealimentados. Las varillas de conexión SCAT H-beam están fabricadas con acero forjado 4340 de alta resistencia y tienen una tapa especial para un ajustes específicos de las bielas. Todos H-Beam de SCAT vienen con pernos ARP #8740 de 7/16 pulgadas para la biela, con mejoras para el ARP2000 o L19 disponibles. SCAT Enterprises Cigüeñal Forjado Para Stroker LS www.scateterprises.com Los motores Stroker LS llevan el poder al siguiente nivel, pero requieren un cigüeñal de alta calidad. Los cigüeñales de peso estándar forjados por SCAT están diseñados para motores de calle o de carreras y para proporcionar la mayor resistencia y fiabilidad para aplicaciones de alta potencia. Fabricados a partir de piezas primarias 4340 no torcidas, estos cigüeñales estriados son mecanizados para tolerancias exactas. Cada manivela es precisa y micro-pulida, tratada térmicamente y con ion nitrurado. También vienen con un tiro recto y agujeros de aceite achaflanado, tiene agujeros de aligeramiento y grandes radios en todos los muñones. Las manivelas de la serie SCAT LS están disponibles en tamaños de 3.622 pulgadas, 4.000 pulgadas, 4.125 pulgadas y 4.250 pulgadas. Las versiones LT1 y LS7 también están disponibles. Trick Flow Supresor del Kit de Gestión Activa de Combustible www.trickflow.com La mayoría de los árboles de levas de alto rendimiento no están diseñadas para motores LS de 5,3 litros y 6,2 litros equipados con Active Fuel Management (AFM). El Supresor del Kit de Gestión Activa de Combustible de Trick Flow incluyen todo lo necesario para quitar completamente el hardware de desactivación del cilindro AFM del motor para que pueda usar un árbol de levas "más caliente". El Kit de Eliminación Estándar incluye elevadores de rodillos hidráulicos GM LS7, un conjunto de guía de elevación de válvulas, nuevos tornillos de cabeza, manguera de PVC, tapón de PVC, juntas de cabezales y una cubierta para el motor. El Kit de Eliminación Mejorado incluye todo en el Kit Estándar de la compañía, pero reemplaza los elevadores GM LS7 por el conjunto de elevadores de rodillos Trick Flow y agrega un amortiguador de cadena de distribución, un perno de cigüeñal Chevrolet de alto rendimiento, sello del cigüeñal, junta de la bomba de agua y junta de la tapa frontal. Un programador capaz de deshabilitar el software AFM es necesario para el funcionamiento adecuado del motor (no incluido). Trick Flow Supresor del Kit de Temporización de Válvula Variable www.trickflow.com El sistema de sincronización de válvulas variable (VVT en inglés) de Trick Flow es para motores GM LS de años 2007-2014 (5.3L-6.2L) que utilizan sistemas de temporización de válvulas variables. Mientras que estos sistemas son excelentes para economizar el uso de combustible, no permiten lograr la máxima potencia en estos motores. Estos kits de supresión del temporizador de válvula variable están totalmente diseñados e incluyen todos los componentes para agregar árboles de leva de mayor rendimiento. Los componentes destacados incluyen el engranaje del árbol de levas 4X, el sensor, arnés, perno y soporte, engranaje del cigüeñal, rodillo real de la cadena del tiempo y el dámper. Otros elementos del kit incluyen una tapa de sincronización LS2/LS3, pernos, juntas, sellos, pernos del árbol de levas, perno de equilibrio y juntas de la bomba de agua. También se requiere un kit de eliminación VVT cuando se retira un sistema de gestión de combustible activo (AFM). Trick Flow Cabezales de Cilindros de Aluminio GenX® 255 www.trickflow.com Los cabezales de cilindros GenX 255 de Trick Flow combinan las mejores características de los cabezales LS3 y LS7 de GM. Estos cabezales cuentan con corredores de puerto CNC completamente competitivos, cuadrados con un acabado superficial Premium y de alta calidad. Los ángulos de las válvulas se han cambiado de 15 grados a 12 grados para aumentar la holgura entre el pistón y la válvula y permitir el uso de árboles de levas más grandes. Trick Flow incluye nuevos soportes del eje de balancines para adaptarse a los brazos oscilantes del LS3 de proporción 1,7. Los cabezales de cilindros GenX 255 se ajustan a los GM LS3 y otros motores LS con orificios de cilindro de 4.000 pulgadas y mayores, y posee orificios refrigerantes rediseñados que funcionan con todas las combinaciones de juntas de cabecera y motor. Los cabezales de cilindros GenX 255 están disponibles como piezas simples o completamente montadas con válvulas, resortes de válvulas, cerraduras, retenedores y placas de guía con una selección de retenedores de acero o de titanio. Los cabezales también están disponibles con una opción de montaje estándar o un patrón de montaje de seis pernos para Chevrolet Performance LSX y otros motores de recambio. Edelbrock Supercargador Universal E-Force www.edelbrock.com El nuevo sistema Supercargador Universal E-Force de Edelbrock está diseñado para usarse con motores LS de GM. Este sobrealimentador incorpora el conjunto del rotor de Generación VI de Twin Vortices Series (TVS) de Eaton, así como un sistema de refrigeración de aire a agua. El torque se ha optimizado a través de un único conjunto de colector de admisión, mientras que el ahorro de combustible a baja velocidad se mantiene utilizando una válvula de derivación interna para reducir las pérdidas parasitarias. Los sistemas E-Force de Edelbrock están diseñados para proporcionar potencia instantánea y confiable con un impulso bajo para un mínimo esfuerzo en el motor. Su diseño compacto se ajusta bajo el capó de fábrica en la mayoría de los modelos y complementa el aspecto ordenado de cualquier compartimiento de motor. Edelbrock Bombas de Agua Edelbrock Victor Pro Series LS www.edelbrock.com La bomba de agua Edelbrock Victor Pro (# 8895) es un nuevo diseño para motores de carreras serie-LS. Cuenta con un diseño de cartucho de dos piezas con rutas de flujo simétricas mejoradas que aumentan el flujo de refrigerante y reducen la pérdida de potencia parasitaria. El diseño de dos piezas también permite un fácil mantenimiento en los pits. Mide seis pulgadas desde la superficie del bloque hasta la cubierta, y cuenta con una carcasa del termostato reubicada en la parte superior. Es una bomba estándar rotatoria en el sentido de las agujas del reloj, diseñada para ayudar a los corredores que usan una configuración personalizada con accesorios. El conjunto del cartucho incluye un impulsor ligero de 3,45 pulgadas fabricado en aluminio A356 moldeado. Utiliza un O-ring de servicio resistente que garantiza un sellado sin fugas. Air Flow Research Cabezales De Cilindros LS MONGOOSE www.airflowresearch.com Los cabezales de cilindros LS MONGOOSE de AFR son completamente modelados con CNC de de 5-ejes y están certificadas por CARB (EO # D-250-4), para vehículos modelos 2004 ó más. Fabricadas con aluminio A356, estos cabezales del cilindro vienen con componentes de alta calidad, tales como retenedores de titanio Pac Racing Springs, y están disponibles en cilindrajes de 210cc, 215cc, 230cc, 245cc y 260cc. Existen actualizaciones de componentes y diferentes opciones de mecanizado para personalizar las cubiertas de los MONGOOSE LS para construcciones específicas. Air Flow Research Cilindros MONGOOSE 260cc www.airflowresearch.com Los cilindros MONGOOSE 260cc de AFR son el último diseño de puerto rectangular para los motores LS3 y L99. Cuentan con puertos de admisión, escape y cámaras de combustión 100 por ciento CNC. Los cabezales de los cilindros están hechos aluminio A356 fundido, y cuentan con retenedores de titanio y componentes de alta calidad. Diseñado para motores que usan un diámetro de 4.000 pulgadas o mayor, hasta 454 pulgadas cúbicas, y opera hasta 7,000 RPM. La aprobación de la CARB está pendiente para vehículos GM del 2008 al 2015.

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