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SCORE Journal Issue - JULY 2017_Spanish

SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

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lambert A TODA VELOCIDAD JUSTIN LAMBERT DISCUTE SOBRE LAS VELOCIDADES MÁS RÁPIDAS EN LAS CARRERAS DE UTV Y SU GRAN VICTORIA EN LA SCORE BAJA 500 Por Dan Sanchez Para los corredores de UTV, las posibilidades de ganar una carrera en un grupo de 36 competidores son escasas. Para Justin Lambert, sin embargo, CEO de Cognito Motorsports, sus oportunidades aumentaron en la SCORE Baja 500 después de cambiarse a un vehículo turbo-cargado que utiliza muchas de las partes de su propia compañía. Lambert y su equipo, comenzaron la carrera en la 13va posición y lograron pasar a su principal competidor y terminaron la carrera de 500 millas en menos de 14 horas, con promedio de velocidad ligeramente por debajo de 40 mph. Con una actuación tan majestuosa de un UTV y un piloto que compite todo el año, le pedimos a Lambert que nos diera una idea de lo que le costó ganar la General en Pro UTV en esta carrera. Como fabricante de componentes todoterreno para UTVs, también pensamos que Lambert tendría una perspectiva única en la industria del mercado de accesorios de UTV y le preguntamos si estos vehículos llegarán a ser más rápidos y fomentarán más competencia. SJ: ¿Cuándo te involucraste por primera vez en las carreras todoterreno? Lambert: Cuando tenía seis años mi papá compró un par de karts y ambos salimos corriendo. Allí fue donde conseguí empapar mis pies en los deportes de motor; aunque no era muy bueno en ese entonces. Salimos de eso y después de algunos años conseguimos montar los ATVs y acampar con amigos. Los años volaron rápidamente hasta que de repente, me fui a la universidad. Fue después de la universidad que empecé Cognito Motorsports construyendo kits de suspensión de camiones. No fue hasta que empezamos a construir suspensiones para los UTVs Rhino y el Teryx que nos dimos cuenta de que la gente estaba corriendo estos vehículos en el desierto de Arizona y Nevada. Así que en 2010 construimos Teryx para carreras en el desierto y asistimos a nuestra primera competencia, el Blue Water Grand Prix. Nos lo pasamos de maravilla y lo estábamos haciendo muy bien hasta que tuvimos una avería eléctrica que nos saco de la carrera. SJ: ¿En 2010 empezaste tu carrera de UTV profesionalmente? Mirando hacia atrás, ¿qué tan diferente es este tipo de carreras ahora de lo que era entonces? Lambert: ¡Las carreras UTV han evolucionado muy rápido! Las máquinas originales de fábricas han evolucionado y lo mismo ha pasado con la estrategia y la competencia. SJ: Su Polaris RZR XP1000 es un nuevo turbo. ¿Crees que fue esta una ventaja que te llevó a ganar la SCORE Baja 500? Lambert: El Polaris RZR XPTurbo es nuevo para nosotros este año, ya que en los dos años anteriores corríamos un XP1000 naturalmente aspirado. Los motores turbo-cargados tienen ventajas y algunas desventajas. El turbo obviamente da más potencia y más torque, lo que tiene sus ventajas evidentes, pero ésos también puede morderte la espalda con máquinas para carreras del desierto que son tan pesadas y hay mucho más calor generado. Con nuestro XP1000 naturalmente aspirado, podíamos ir con todo sin preocuparnos por el calor. Con el XPTurbo tenemos que soltar un poco las riendas para asegurarnos de no sobrecalentar los tripoides y el embrague. En las carreras del desierto no se trata del auto más rápido, sino de la velocidad media más rápida, hemos podido ejecutar un plan de juego que nos situó en el círculo del ganador con un margen de 49 minutos, sin comprometer la vida de nuestro vehículo de carreras. Creo que podríamos haber ganado la SCORE Baja 500 en nuestro coche naturalmente aspirado también; aunque tal vez no por tanto margen. SJ: Al competir con la SCORE Baja 500, ¿todo salió como estaba planeado? Lambert: Aparte de tener un problema con un alternador auxiliar el día antes de la carrera, y tener que quitarlo, esta SCORE Baja 500 fue mejor de lo planeado. Afortunadamente no hubo un clima tan caliente este año, así que desconectamos uno de nuestros ventiladores para compensar la falta de potencia del alternador. Decidimos correr tan duro como las temperaturas del refrigerante del motor nos dejaran. Comenzamos 13 y por la milla de carreras 80 estábamos en segundo lugar. Cuantas más millas estoy al volante, más experimentado y cómodo me vuelvo, y eso me ayuda a saber los límites a los que puedo llevarlo. Esta fue una de esas carreras que simplemente no sabes si alguien que empezó por delante va chequear o no, así que corrimos las primeras 60 millas al 85 por ciento. Resultó que éramos uno de los corredores que estaban chequeando. Por la milla 150 ya habíamos tomado la ventaja física y la estábamos extendiendo. El resto de la carrera la corrimos al 75 por ciento y nos funcionó muy bien. Todavía estamos en una curva de aprendizaje con este Polaris RZR XPTurbo, así que terminamos cambiando el embrague dos veces durante la carrera. Teníamos una buena ventaja y podíamos permitirnos ese tiempo. SJ: Mirando hacia atrás en la carrera, ¿hay cosas que harías de otra manera? Lambert: Realmente no hay nada que podamos haberlo hecho mejor, todo cayó en su lugar bastante bien. Nos perdimos la fiesta del equipo Polaris ya que estábamos trabajando en detalles de última hora en el auto, pero estuvimos allí para ganar la carrera en primer lugar. Al igual que cualquier carrera, esta era una curva de aprendizaje, así que puedes apostar que haremos las cosas un poco diferente la próxima vez. SJ: ¿Cómo estuvo la competencia en la SCORE Baja 500 de este año? ¿Por qué crees que algunos de los mejores competidores no terminaron la carrera? Lambert: La competencia está mejorando en cada carrera. Ahora hay chicos en carreras UTV que vienen de las carreras ATV en Baja con muchos años más de lo que yo he estado pensando en competir, chicos como Cafro, Miller y Matlock. Wayne Matlock ha sido nuestro mayor oponente en Baja California. En la SCORE Baja 500 del año pasado tuvimos algunos problemas pequeños pero logramos el segundo lugar justo detrás de él. Estábamos en un XP1000 y él estaba en un XPTurbo. Nos sentíamos capaces de vencerlo este año, pero por desgracia tuvo problemas temprano en la carrera y no se planteo una pelea esta vez. Eso nos hizo más fácil la carrera. Sé que él ama competir contra mí tanto como yo amo competir contra él. SJ: Tú habías mencionado en una entrevista anterior que un montón de carreras UTVs se ganan por desgaste. ¿Crees que ahora hay más vehículos terminando? ¿Por qué? Lambert: Sí, la tasa de finalización está subiendo y eso es bueno verlo. Hay tantas personas que terminan ahora que no se trata simplemente de “preservar el coche”. Durante algunas carreras todo lo que tienes que hacer es “preservarlo”, mientras que otras carreras puede que tengas que dejarlo todo por ahí. ¡La parte difícil es que no sabes qué tipo de carrera va a ser hasta que estás por lo menos a mitad de camino! SJ: ¿Cuáles son las ventajas que tienen los UTV en una carrera de Baja California sobre algunos de los otros vehículos del circuito? Lambert: ¡4WD! ¡4WD! ¡4WD! Aparte de eso, los UTV son muy ágiles, maniobrables y se detienen rápidamente. En caminos tensos y enredados, no creo que haya un vehículo más rápido que un Polaris RZR. Estos UTV son cada vez más duros, especialmente con compañías como la mía (Cognito) que siempre están mejorando los productos de posventa que el propietario recreacional puede comprar el lunes después de que yo lo probé en Baja el sábado anterior. SJ: ¿Por qué crees que Pro UTV es la clase de más rápido crecimiento en SCORE? ¿Qué la hace tan atractiva? Lambert: Tecnología, innovación, facilidad de acceso, seguridad y la necesidad de velocidad. Los UTVs se han vuelto mucho más rápido, y ahora mucho más confiables. El UTV es una máquina que es accesible para cualquier persona a través de un financiamiento, y el mercado de accesorios es enorme, así que hay un montón de compañías que apoyan la evolución. Hay corredores que ahora vienen de otras clases y se unen a la competencia UTV. ¡A los corredores les encanta la competencia por supuesto! SJ: Estos vehículos parecen volverse más rápido y están ganado más recorrido en la suspensión. ¿Dónde crees que vendrán las próximas innovaciones para estos vehículos? Lambert: Los UTV también son cada vez más grandes. No estoy seguro de dónde va a parar, pero creo que todo el mundo se sorprenderá por el nivel y el rendimiento de los vehículo que puedan obtener en las tiendas en los próximos dos años. Ya estoy sorprendido de que es tan fácil ir tan rápido como nosotros, sólo tienes que visitar un concesionario Polaris y luego haces los pagos mensuales de un RZR XPTurbo. SJ: ¿Cuáles son algunas de las desventajas que los pilotos de UTV tienen que enfrentar en el circuito de Baja? Lambert: Hay clases que comienzan la carrera delante de los UTV, que no son tan rápidas como los pilotos más rápidos de nuestra clase. Eso significa que comemos mucho polvo y tenemos el reto de la mala visibilidad. Esto aumenta el factor de peligro o el factor desafiante para nosotros. SJ: Tu UTV tiene una variedad de componentes de tu empresa en él. ¿Los UTVs de carreras ayudan a tu equipo a diseñar nuevos productos que te ayudan a ti ser más competitivo? Lambert: ¡Absolutamente! Corremos lo que vendemos. No encontrarás ninguna pieza única exótica que hacemos sólo para nuestro coche de carreras. Por ejemplo, cuando construimos un nuevo coche de carreras, todos los componentes de la suspensión salen del mismo estante que nuestros clientes recreacionales compran. Trabajamos con nuestros propios amortiguadores y ofrecemos a nuestros clientes las mismas configuraciones que hemos calculado en el recorrido de la carrera. También tenemos la oportunidad de probar productos nuevos en acción de carreras legítimas antes de poner nuestro sello de aprobación en ellos y ofrecerlos al público. Creo que nuestros clientes aprecian esto, ya que saben que si nosotros podemos ir a ganar carreras en el desierto con estos equipos, ellos pueden estar tranquilos de estar montados en pura calidad y la confianza de nuestros productos. SJ: ¿Qué aprendes mientras compites con los UTVs que te dé una ventaja en el entendimiento de lo que los entusiastas quieren de sus UTVs? Lambert: Cuando los aficionados compran partes de alto rendimiento del mercado de accesorios para sus UTVs, quieren valor. Si necesitan gastar miles de dólares en la suspensión para montar a su ritmo y no preocuparse por romper partes. Entonces quieren saber que están recibiendo valor por su dinero. Cualquier compañía del mercado de accesorios puede decir que su producto es el mejor, y la mayoría hacen esas afirmaciones. Cuando estoy compitiendo y probando mis productos, así como los productos de mi patrocinador, me siento orgulloso del hecho de que no soy sólo un vendedor que dice que sus cosas son las mejores. Tengo los resultados y las respuestas para demostrar que lo que utilizo es lo mejor. Esto me permite estar seguro y bien informado acerca de cómo explicarle a la gente lo que necesitan o no necesitan, y por qué lo necesitan o no. No quiero sonar como un vendedor que dice que su material es el mejor, pero no tiene el conocimiento para respaldar esas afirmaciones. El mercado de accesorios UTV es un terreno difícil. Creo principalmente porque es todoterreno, y que inherentemente permite una mayor flexibilidad en ciertos aspectos del negocio (es decir, el seguro de responsabilidad por productos)     SJ: ¿Cuándo te veremos con el equipo de Cognito Motorsports de nuevo? Lambert: Este año planeamos competir en la SCORE Baja 500 y también estaremos en el 50 aniversario de la SCORE Baja 1000. Competimos en siete carreras en otra serie, así que nueve carreras en el desierto al año es un montón. Estamos considerando la posibilidad de correr la serie SCORE completa el próximo año y proyectarnos a un Campeonato SCORE. SJ

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