SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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Entra en el Sandmaster Darin Necessary Restauró Completamente El Buggy De Carrera SS1 Sandmaster De Bobby Ferro Por Dan Sánchez Fotos de ICON Media La década de 1970 trajo grandes motores de desplazamiento para coches musculosos y pistas de carreras de piques, pero en todoterreno, todo era sobre peso ligero y velocidad. Muchos corredores de la época convirtieron los buggies de arena en vehículos de carreras de todoterrenos fuertes, que a primera vista parecían ligeros y peligrosos. Sin embargo, vehículos como el buggy Funco Sandmaster de Bobby Ferro con frecuencia aterrizaba fuerte después de saltar en el aire, golpeaba a otros buggies en el curso, se volcaba varias veces y simplemente se enderezaba en el terreno de carreras y seguía adelante. El Sandmaster SS1 de Ferro es uno de los muchos buggies que también desafiaron a las carreras Baja 1000 y Baja 500 de SCORE. En la década de 1970 estos vehículos dominaron el curso con tipos como Malcolm Smith, Bob Gordon, Parnelli Jones y Rick Mears al volante, mostrando lo que sus habilidades de conducción podían hacer en un vehículo que sería considerado un juguete por los estándares actuales. El Sandmaster de Bobby Ferro se destacó no sólo porque el vehículo fijó records en la SCORE Baja 500 y ganó la Baja 1000 dos veces, sino porque fue impulsado por los conductores más temerarios de la época. Ferro, que trabajaba como doble de riesgo, demostró que el miedo y la precisión podrían dominar a Baja California. Era lógico pensar que el buggy que conducía, tenía que estar al día con la exigencia que él le ponía y ser lo suficientemente fuerte para terminar la carrera. Originalmente el coche fue construido en 1971 de un chasis nuevo Funco SS1. El coche hizo su primer debut en las carreras en el Palm Springs Westward Ho 200 de 1971, y tuvo muchas victorias exitosas después, incluyendo ganar la Baja 1000 en 1971 y otra vez en 1975. Ferro también llevó al Sandmaster a tres victorias de Baja 500 en 1971, 1972, 1974 (ganó otra vez en 1976 con un vehículo diferente) fijando nuevos records en el 71 y el 72 con sus victorias generales. Otros pilotos como Rick Mears, también se pusieron al volante del Sandmaster SS1, cuando fue enviado a Japón para que Mears pudiera conducirlo en la carrera JORRA en 1972. Eso podría haber sido el final de la historia de carreras del buggy, ya que estaba planeado venderlo después de ganar la carrera de Japón. Sin embargo, el acuerdo se cayó y el buggy volvió a los Estados Unidos. Después de varios años más de competencia, Ferro y el Sandmaster SS1 sufrieron un duro choque en la carrera de 1973 en Riverside. Ferro se golpeo quedando inconsciente, y con el acelerador a fondo, el buggy dejó la carrera y terminó en la autopista I-60. Las reparaciones al Sandmaster fueron extensas, incluyendo el reemplazo de toda la jaula antivuelco y los componentes frontales. Aquí es donde el buggy obtuvo su apodo de "Frankenstein", ya que fue reconstruido con diferentes partes. En 1974, el buggy se estrelló de nuevo y fue finalmente desechado y asentado durante varios años. Rich Horvath, que había estado trabajando a tiempo parcial para Sandmaster, se encontró con el viejo SS1 y lo compró mientras todavía estaba en la escuela secundaria. Horvath hizo algún trabajo para reparar el vehículo hasta que lo vendió a John Daly en Hesperia, California, donde se asentó hasta que Darin Necessary lo compró en 2015 y lo restauró a su estado original. El chasis original de Funco Sandmaster fue limpiado y reconstruido con las especificaciones de 1971 y utiliza las barras-I y brazos originales VW con ejes de alto rendimiento Porsche 356 y un amortiguador monotubo de Bilstein con las aletas de refrigeración en cada lado. La suspensión trasera utiliza barras de torsión Sway-A-Way como lo hizo en los años 70, e incluye un conjunto de espirales y tres amortiguadores monotubos de alta presión Bilstein en cada rueda. Los buggies corrían con ruedas de gran diámetro, lo que les dio una distancia al suelo adicional, pero que también absorbía parte de los golpes de la carretera. Para mantener el buggy original, Necessary usó un conjunto de neumáticos Sandblaster Jr 7.75x15 en la parte delantera, y Sandblaster Jr 9x15 en la parte trasera, todos montados en ruedas Centerline. Aunque la mayoría habría actualizado los frenos a un juego de discos, Necessary quería mantener el buggy original y utilizó un conjunto de frenos de tambor VW delanteros y traseros, que todavía frenan al buggy en las pistas. La fuente de poder para la restauración también tenía que tener las especificaciones de 1970. Necessary utilizó un motor VW 2180cc con un carburador Zenith 32 NDIX que fue construido por McCool Motorsports. Un colector de admisión original de Sandmaster se utiliza junto con un solo tubo de escape. Un transeje VW también fue reconstruido y utilizado con el chasis Funco y es operado por el cambio manual dentro de la cabina del vehículo. El asiento de carreras PRP fue retapizado en vinilo de los años 70 para que parezca original, mientras que un nuevo conjunto de arneses de seguridad Diest se utilizan para proteger al conductor. Originalmente el buggy habría tenido un volante de tres radios, que Necessary reemplazó y utilizó una vieja carcasa de tres medidores analógicos Sandmaster como guías del vehículo. El cuerpo del Sandmaster también fue restaurado con su base metálica plateada original, aplicada por Glen Necessary, con rayas negras a los lados y estrellas a lo largo del frente. Una gran placa de deslizamiento de aluminio y un parachoques son todo lo que protege al conductor de las rocas y aterrizajes duros, pero con un chasis fuerte y una voluntad de acero, el Sandmaster parece que está como listo para su primera carrera. SJ