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SCORE Journal Issue - AUGUST 2017_Spanish

SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

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2017 marca el 50 aniversario de la SCORE Baja 1000. A lo largo de sus muchos años de competencia, la carrera ha generado héroes, leyendas y productos de alto rendimiento increíbles que han formado y alimentado la industria todoterreno. En conmemoración de la 50a Baja 1000, SCORE Journal contará con los ganadores, equipos, innovadores y leyendas de la carrera que han contribuido a la historia del cómo esta carrera se convirtió en la más importante de todas las carreras todoterreno. DE LOS MANUBRIOS A LOS BUGGIES Bud Feldkamp y Malcolm Smith tuvieron carreras exitosas en las competencias de motos, pero se juntaron para competir en cuatro ruedas Por Stephen Romero El icónico Bel-Ray Bullet número 29 azul y blanco, impulsado por Bud Feldkamp y Malcolm Smith, hizo su marca en los récords de carreras off-road después de ganar el Campeonato General en 1975 y 1977 en la SCORE Baja 1000. Sin embargo, no se detiene allí. Feldkamp y Smith lograron ganar tres SCORE Baja 500, en dos de las cuales estaban conduciendo el Bel-Ray Bullet en 1976 y 1978. Durante este tiempo en carreras todoterreno, los buggies de uno y dos plazas fueron los vehículos más rápidos en Baja California. El Bel-Ray Bullet fue definitivamente uno de los más rápidos con Feldkamp y Smith detrás del volante y desafiaba a corredores como Bobby Ferro, de los años 70, en su ágil buggy Sandmaster SS-1. Algunos especulan que Feldkamp y Smith podrían haber obtenido más victorias si no fuera por la dura competencia. "Las carreras de carretera son como pescar", dijo Feldkamp. "Cada conductor tiene una historia sobre el pez grande que se escapó". Creando a una Leyenda Feldkamp y Smith inicialmente se reunieron en algún momento a finales de los años 60 y eran un par poco probable. Smith ya era una superestrella en las pruebas de moto, como Enduro y Grand-Prix off-road. Feldkamp era un corredor local, que estaba sacando su carrera en la universidad dental. Como lo dice Feldkamp, ​​necesitaba encontrar piezas para reparar su moto y así entró en el negocio de motocicletas de Smith en el sur de California. Pronto Feldkamp y Smith intercambiaron historias de carrera y su amistad comenzó a crecer. Introducción Al 1000 Mexicano Feldkamp finalmente regresó a la universidad para completar su educación mientras Smith viajaba alrededor del mundo, ensayos de carreras (pruebas de habilidades cruzadas) cuando escuchó por primera vez una carrera llamada el 1000 Mexicano que tuvo lugar en Baja California. "Estuve corriendo en las Pruebas Nacionales de Seis Días en Polonia para Husqvarna y mi compañero de cuarto, Bud Ekins, me preguntó si alguna vez había oído hablar de una carrera todoterreno en México desde Tijuana a La Paz", dijo Smith. "Tan pronto como regresé a los Estados Unidos miré la carrera, y llamé a Husqvarna y les pedí una motocicleta. Prometí ganar la carrera mexicana si me proporcionaban la moto". La motocicleta fue entregada a Smith como se prometió. Fue un Husqvarna 350 de dos tiempos, de cuatro velocidades que se modificó con un tanque de gasolina más grande de cinco galones Triumph, especialmente para la carrera de México. Smith estaba preparado como podía. A pesar de que no había precorrido el curso, él y su compañero de equipo J. N. Roberts de alguna manera lograron ganar su división de motocicleta y obtuvieron un segundo lugar en la general. Eso fue a finales de los años 60 y la reputación de Smith en las carreras del desierto estaba empezando a despegar. Smith se enganchó y montó el 1000 Mexicano solo en una motocicleta en otras dos ocasiones. A finales de 1970, Smith había aparecido en la épica y clásica "On Any Sunday" de Bruce Brown y se hizo aún más famoso como un motociclista de clase mundial. (Bruce Brown es el padre de Dana Brown, directora de Dust to Glory y la secuela Dust 2 Glory que será lanzada a finales de este año). Mientras tanto, Feldkamp acababa de terminar sus estudios de odontología y aunque corrió de vez en cuando con motocicletas, él y Smith comenzaron a discutir seriamente la posibilidad de montar buggies en México. Ese año, Feldkamp decidió hablar con Smith sobre los buggies Sandwinder y entró en la tienda de motocicletas de Smith para obtener su reacción sobre las carreras de cuatro ruedas. Smith accedió a intentarlo y subieron a un buggy con motor VW para Sandwinder, un fabricante de buggy de fibra de vidrio con base en California, dirigido por Don Rountree. Ni Feldkamp ni Smith tenían experiencia en la Clase 1, pero sabían leer el terreno como suelen hacer los motociclistas y encontraron que sus estilos de carreras en la tierra eran extremadamente compatibles. Eso resultó ser el comienzo de un equipo de carreras de buggy que duró otros diez años. La relación de Feldkamp y Smith creció y con ella, también lo hizo la cantidad de victorias globales y de clase con el ahora icónico Bel-Ray Bullet que los llevó al podio una y otra vez. Los Primeros Días En Baja California "Las primeras carreras de Baja 1000 fueron siempre a La Paz y cada año siempre la esperaba con ansias", dijo Feldkamp. Sin embargo, antes de competir con Smith, Feldkamp viajaría a México para verlo y aprender. "Siempre fue una carrera de resistencia, y sí que quería vencer a los otros chicos, pero era una cuestión de simplemente superar el curso también", dijo Feldkamp. "Lo vi como una aventura para ir hasta La Paz sin radio y sin GPS, porque solo eran tú y Baja". Como Feldkamp recordó, su primera carrera juntos fue en 1971. El Sandwinder casi terminó su día sólo horas después de comenzar cuando el desastre ocurrió cerca de San Ignacio. "Smith era la superestrella de entonces y yo era este estudiante de odontología. Él corrió la primera mitad de la carrera, y me metí en el coche para la segunda mitad", dijo Smith. "Salía de San Ignacio cuando de repente la rueda delantera izquierda se salió del buggy. Viajaba hacia el océano a unos 80 kilómetros por hora cuando el tirante se aferraba y la rueda se salía. Lo lleve cojeando a los pozos en tres ruedas, mientras me pasaban los buggys de Bobby Ferro y otros. Después de disculparse con Smith sobre el incidente de la rueda, continuó la carrera después de que su equipo de boxes reemplazara la parte delantera entera. Todavía estaban en la búsqueda de un podio, pero el daño al vehículo era demasiado. Smith y Feldkamp aprendieron algunas lecciones valiosas. "Nunca te rindas, alguien más tendrá problemas también", dijo Smith. El Cambio del SandWinder al Bel-Ray Bullet Antes de 1974, Feldkamp y Smith condujeron el buggy de Sandwinder exclusivamente, pero convinieron que un cambio de planes era necesario para dominar la Clase 1. En 1975, Feldkamp y Smith compraron un buggy de un solo asiento de Ray Oyer. El Bel-Ray Bullet #29 se basó en un chasis de buggy Funco, y a Scott McKenzie se le pidió que preparara el coche. Smith lo recuerda como "a prueba de balas", y el nombre se pegó. "McKenzie fue la razón de nuestro éxito porque ese coche nunca se rompió después de que McKenzie llegó a bordo", dijo Smith. La primera carrera importante de SCORE en la que entró fue la SCORE Baja 1000 de 1975. Gracias a las excelentes habilidades de conducción y la también excelente configuración de McKenzie, Feldkamp y Smith obtuvieron el campeonato general de SCORE Baja 1000 en este vehículo. Luego, dos años después, ganaron de nuevo. Tanto Feldkamp como Smith estuvieron de acuerdo en que las motos de carreras ayudaban enormemente a los buggies de carreras. "Aprendes a leer el terreno como un motociclista y luego eliges la línea correcta en un coche", dijo Smith. "El margen de error en una motocicleta es mucho más pequeño que en un buggy", agregó Feldkamp. Así que los dos conductores a menudo empujaban fuerte cuando tenían la oportunidad. Esa estrategia marcó la diferencia. Hubo momentos, sin embargo, cuando las cosas podrían haber ido en sentido contrario. Hay un incidente durante la SCORE Baja 1000 a mediados de los años 70, que todavía está fresco en la mente de Feldkamp, ​​fue cuando Ivan "Ironman" Stewart lideró la carrera con Smith un minuto atrás en el Bel-Ray Bullet. A última hora del día, ambos coches habían partido al mismo tiempo. Un cambio de piloto se produjo en el Bullet, y Feldkamp se ató el cinturón. Stewart salió temprano y Feldkamp le seguía a sólo unos minutos. Según Feldkamp, ​​el camino llegó a una bifurcación y perdió de vista a Stewart. "Stewart fue en una dirección y yo tomé la otra dirección, que fue muy áspera y lenta", dijo Feldkamp. “Sabía que Stewart estaba en un camino de grava más rápido. Una vez que llegué al puesto de control a eso de las dos de la madrugada, le pregunté al funcionario si Stewart había pasado, y me dijo que había venido dos veces”. ¡Feldkamp se acercó al desierto, perplejo del por qué Stewart pasaría un punto de control dos veces! "Seguí por este camino corriendo hasta nuestro siguiente pit y ahí es cuando veo a un tipo que me agita los brazos", dijo Feldkamp. "Fue Johnny Johnson del equipo de Stewart y él pensó que yo era Iván. ¡Eso significaba que Stewart seguía detrás de mí! Smith y yo terminamos ganando ese evento". Feldkamp y Smith vieron a Stewart más tarde ese día. Al parecer, Stewart no había precorrido el curso de la noche y se había perdido. Mentiras Piadosas Correr con una leyenda como Malcolm Smith nunca fue fácil para Feldkamp. "Tú no querías estropearlo todo a su alrededor y, lamentablemente, debido a la corta suspensión del Bel-Ray Bullet, terminé tirando del coche de carreras una vez en la SCORE Baja 500", dijo Feldkamp. "Pero con algo de ayuda, terminamos recuperándolo en el camino y lo hicimos llegar a los pozos para el cambio de conductor; Había aceite derramado por todo el cuerpo del carro. Fue entonces cuando Malcolm me preguntó de dónde había salido todo el aceite. Le dije que me metí por un paso aceitoso, y supongo que él me creyó", Feldkamp rió. Incluso con un contratiempo importante, Feldkamp y Smith obtuvieron ese día otra victoria de SCORE. Recordando a el Bullet "Ese coche sigue siendo divertido de conducir si el camino no es demasiado duro, pero no tiene dirección asistida", dijo Smith. "Ese coche simplemente se desliza por el desierto", recordó Feldkamp. Pero la última vez que Feldkamp y Smith corrieron el Bel-Ray Bullet, fue en 1980 durante la SCORE Baja 1000. Durante esa carrera, tuvieron una ventaja de dos horas sobre Walker Evans con Feldkamp en el asiento del conductor. "De repente, cerca del final, el volante del motor explotó y no pude ponerlo en funcionamiento", dijo Feldkamp. "Estuve atrapado allí en el medio del desierto durante un tiempo muy largo, hasta que Evans me alcanzó y me preguntó qué estaba mal. Le expliqué el problema y me preguntó por qué no tiré del motor y lo arreglé en el lugar. El corrió el resto y ganó el evento. Todo lo que pude hacer fue sentarme allí y pensar en lo que me dijo, y en la ventaja de dos horas que tenía sobre él, y finalmente reír". No importa cómo se describan las aventuras de estos pioneros de Baja, no hay duda de que el Bel-Ray Bullet número 29 del equipo de Feldkamp y Smith resistió cuando otros podrían haber tirado la toalla. Eso en sí mismo es la creación de una verdadera leyenda de las carreras. SJ

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