SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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El Fillmore Ford F-100 SCORE y el corredor de NASCAR Mark Stahl no pudieron lograr que Ivan Stewart corriera con él, por lo que compró su camioneta Clase 8 en su lugar Por Dan Sánchez Fotos de ICON Media Mientras que Ivan Stewart es conocido como el “Ironman”, Mark Stahl fue en realidad la primera persona en hacer solo la SCORE Baja 1000 y ganar el trofeo Ironman en 1978. Más tarde ganó otros tres premios Ironman al conducir su buggy Chenoweth a numerosas victorias, incluyendo cuatro carreras de SCORE Baja 1000. Su posesión del camión Fillmore Ford Clase 8 llegó después de que Stahl comenzó a competir nuevamente después de más de 20 años. Encontró su buggy Chenoweth 1000 original y lo restauró, compitiendo en la NORRA Mexican 1000 con Jeff Furrirer y Rory Ward en 2011. Al darse cuenta de que el viejo Chenoweth era demasiado pequeño y demasiado inestable, quería competir de nuevo, pero prefería conducir algo con más suspensión, como un viejo camión de Clase 8. Y solo había uno que sobresalía en su mente. Una Oportunidad Perdida En 1978, Stahl estaba ganando carreras en el buggy Chenoweth y en la SCORE Baja 1000 de ese año, su copiloto no tuvo tiempo para precorrer el curso y simplemente no estaba listo. Según Stahl, le pidió a Ivan Stewart que colaborase con él, pero Stewart ya estaba posicionado para manejar el flamante F-100 negro construido por Fillmore Ford. Irónicamente, Stahl se vio obligado a conducir la carrera por sí mismo, finalmente ganó la general en la Clase 1 y se convirtió en el primer “Ironman” en la SCORE Baja 1000. Esa victoria y esa camioneta se quedaron con Stahl, quien recuerda que Stewart corrió con ella por dos o tres años, ganando en Riverside, California y el Mexicali 300 con ella. Décadas más tarde, y después de esa carrera NORRA Mexican 1000, buscó el camión hasta que recibió una llamada de alguien que decía tener un viejo camión de Ivan Stewart que quería vender. “Lo compré y me lo entregaron en una semana”, dijo Stahl. La Restauración Comenzó El camión estaba en mal estado, y Stahl llamó nuevamente a su amigo Rory Ward para ayudarlo con la restauración. “Cuando consiguió el camión, había sido muy maltratado”, dijo Stahl. “Estaba en una situación triste, y tardé un año completo en restaurarlo para condiciones de carrera”. Con el chasis de fábrica todavía intacto, Stahl y Ward comenzaron la restauración, utilizando vigas I delanteras de Ford de fábrica de un camión de una tonelada, y soportando la suspensión con amortiguadores Bilstein dobles, espirales de alto rendimiento y husillos de fábrica. La suspensión trasera se compone de espirales personalizados de hoja con cuatro amortiguadores Bilstein a cada lado de la carcasa del eje trasero Ford de 9-pulgadas. “Este viejo camión tiene una suspensión suave que hace que sea divertido conducirlo”, dijo Stahl. “No funciona tan bien como podría, así que tienes que conducirlo con sus limitaciones”. LA SUSPENSIÓN DELANTERA DE LA F-100 ESTÁ COMPUESTA DE BRAZOS I DE UNA TONELADA Y AMORTIADORES DOBLES BILSTEIN, MONTANDO NEUMÁTICOS KO2 BFGOODRICH DE 35 PULGADAS. Afortunadamente, el camión es manejable gracias a los neumáticos BFGoodrich 35x12.50R15 KO2 All-Terrain T/A que están montados en las ruedas American Racing 15x8. Stahl también puede detener el camión rápidamente después de equiparlo con un sistema completo de frenos EBC que consiste en rotores de 12 pulgadas de diámetro y pastillas de freno de carreras, delanteras y traseras. UN EJE TRASERO DE NUEVE PULGADAS FORD SE SOPORTA CON ESPIRALES DE HOJA Y TRES AMORTIGUADORES BILSTEIN EN CADA LADO DEL CAMIÓN. Dándole fuerza a la F-100 está un motor de bloque pequeño 400 que fue construido y ensamblado por Stahl. El motor produce 400 caballos de fuerza y 500 lbs.-pie de torque de la combinación de su compresión 9.5: 1, un árbol de levas Crane, colector de admisión Edelbrock, encendido MSD, carburador Holley 750cfm de cuatro bocas y un conjunto de cabezales Hooker. El motor utiliza una transmisión automática Ford C6 y una línea motriz Inland Empire operada por una palanca de cambio B&M. STAHL CONSTRUYÓ UN MOTOR PEQUEÑO FORD 400 CON CABEZALES EDELBROCK, ENCENDIDO MSD Y CARBURADOR HOLLEY DE 750 CFM Dentro de la cabina está la jaula antivuelco original del camión, pero los asientos se actualizaron a los nuevos asientos de seguridad Mastercraft con el arnés de seguridad DJ. Un conjunto de indicadores de Stewart Warner en un tablero de aluminio refleja la simplicidad del patrimonio de carreras original del camión, mientras que las actualizaciones modernas incluyen comunicación por radio y navegación. EL INTERIOR DE LA F-100 ESTÁ AJUSTADO PARA TRES ASIENTOS, PERO STAHL LO HIZO FUNCIONAR, COMPLETANDOLO CON LOS INDICADORES STEWART WARNER Y EL AUTOGRÁFICO DE IVAN EN EL TABLERO El exterior del camión fue restaurado usando muchas piezas de restauración de LMC Truck, incluyendo el capó y guardabarros que fueron pintados con el esquema original de pintura negra del camión con rayas amarillas, naranjas y burdeos. “Le pedí a Ivan algunas fotos para que pudiéramos devolver el camión a su apariencia original”, dijo Stahl. “Incluso vino cuando estábamos restaurándolo y nos ayudó a configurar la cabina”. El camión ahora luce tanto como lo hizo cuando Ivan Stewart lo condujo, desde los cuatro KC Hi-Lites montados en el parachoques delantero, hasta las luces traseras Ford. “Planeo conducir este camión el mayor tiempo posible”, dice Stahl. “Simplemente disfruto mostrarlo, pero es muy divertido sentarse en él y andar”. SJ MARK STAHL Y SU NOVIA SUZI BOHMBACH.