SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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Preparada Para Volar Jason Tiedeken de Innov8 Racing construyó su Ford F-350 de 1990 al verdadero estilo de BaJa Por Dan Sánchez Fotos de ICON Media Aunque algunos pueden argumentar que la primera producción de la Ford F-350 Crew Cab se introdujo en 1965, los camiones de cuatro puertas no se hicieron muy populares hasta la década de 1990. Cuando Jason Tiedeken puso sus manos en una F-350 1990, quería construirla como un verdadero camión con capacidades para Baja California. A pesar de que una F-350 de cuatro puertas es pesada, larga y tiene una suspensión que es más adecuada para remolcar que para abordar terrenos desérticos, Tiedeken no se intimidó y tardó 2.5 años en convertir el camión en un inspirador precorredor del desierto. Tiedeken es dueño y opera Innov8 Racing, fabricantes de ruedas todoterreno, lo que le permitió la oportunidad de tener relaciones con varios constructores de camiones todoterreno que utilizan sus productos. Uno de ellos es Ryan Kibbe en Kibbetech, a quien Tiedeken solicitó ayuda con la fabricación del chasis del camión. La camioneta fue completamente desmontada y la mitad delantera de la F-350 de 1990 usa el bastidor de fábrica que se ha fortalecido al compactarlo, pero la parte trasera está completamente personalizada, haciendo que la camioneta luzca como un clásico vehículo de carreras de Clase 8. Kibbetech comenzó por soldar la jaula antivuelco completa que une el chasis delantero y trasero con un tubo de cromo y molibdeno de 1,5 a 1,7 pulgadas. En la parte delantera, agregaron brazos de radio frontal Blitzkrieg con un ancho completo de 91 pulgadas, junto con husillos Blitzkrieg. En la parte trasera, Kibbetech añadió un enlace triangular de cuatro brazos con una barra estabilizadora Sway-A-Way para darle a la camioneta un gran margen de suspensión. En cada rueda, un juego de amortiguadores King de 3.5 pulgadas y bypass de 3-tubos con espirales King de 3.5 pulgadas que se usan para suavizar la carretera y proporcionar mucha tracción a los BFGoodrich Baja T/A radiales 39x13.5x17pulg montados en llantas con seguro 17x9 de aluminio forjado de Innov8 Racing. Los componentes de alta resistencia están preparados para la carrera y requieren un alto poder de giro y frenado. Para hacer esto, Tiedeken instaló un sistema de dirección hidráulica de PowerSteering Solution y reposan en un conjunto de frenos de disco Jamar en las cuatro ruedas, que cuenta con calipers de seis pistones en la parte delantera. Aunque el camión originalmente tenía un motor diesel, Tiedeken lo cambió por un GM 6.0 litros LS V8 de gasolina que obtuvo en Mullenix Racing Engines. Se agregó fuerza adicional al compartimento del motor con una barra de billet personalizada que Tiedeken creó con su máquina CNC. El cableado para el motor y la ECU fueron hechas por Hardwire Performance, lo que permitió que el motor funcionara sin problemas, especialmente con la incorporación de un colector de admisión Holley High-Ram. Un tanque Harmon Racing de 70 galones proporciona la fuente de combustible para el motor, mientras que un sistema de admisión de aire K&N añade la mezcla de aire entrante. El escape consiste en un conjunto personalizado de cabeceras de tubo largo, que fue creado por Kibbetech, y fluye hacia un conjunto de silenciadores Magnaflow. El motor se combina con una transmisión automática GM 4L60E que está controlada por un Winters Shifter y envía potencia a una carcasa Camburg Racing Ford de 9 pulgadas. La robusta transmisión lista para carreras cuenta con ejes de 4.0 pulgadas y aloja un anillo y piñón Yukon Gear de relación 5:36:1. Quizás una de las cualidades únicas de la F-350 de Tiedeken, que refrendó a la KTF500, es que el cuerpo del camión conserva todas las líneas originales de su estilo de 1990. Los guardabarros, los laterales del cajón y el capó son todos paneles de fibra de vidrio de Autofab Fiberglass, pero la cabina y las puertas son del metal original. El parachoques delantero y la placa protectora fueron fabricadas por Kibbetech, lo que le da a la camioneta su apariencia todoterreno, junto con los diversos juegos de iluminación KC HiLites que se usan alrededor del vehículo. Los paneles de aluminio del chasis utilizados en todo el camión también fueron fabricados por Kibbetech, incluida la cubierta del cajón trasero, mientras que el resto del cuerpo está cubierto por una envoltura de vinilo que fue instalada por Vaderwerks Vinyl. Alrededor del cuerpo del camión, también se pueden ver indicios adicionales del trabajo de la máquina de Tiedeken, con varios soportes y tirantes que diseñó él mismo con oro anodizado para que coincida con el esquema de color negro, blanco y dorado del camión. Una vez que ingresas a la F-350, todos los componentes de una camioneta de juguete fueron remplazados por puros equipos de carreras para Baja. Se utilizaron cuatro asientos Beard con arneses de carreras PRP para asegurar a los ocupantes del camión antes de tomar el vuelo sobre el terreno desértico. El conductor tiene un volante de carreras Sparco conectado a una columna de la dirección de Ididit y la instrumentación completa está en un tablero de Fiberwerx. Equipado con un sistema de comunicación de PCI Radios, GPS de Lowrance GPS y una unidad principal Pioneer DVD con capacidad de radio XM, el F-350 está listo para un rápido recorrido por el desierto, o un paseo al concesionario de llantas más cercano que quiera exhibir el camión en su sala de exposición. El Crew Cab de Tiedeken definitivamente conlleva el alma de los camiones de carreras Clase 8 de los 90 piloteados por veteranos como Robby Gordon, Rob MacCachren, Dan Smith y muchos otros. El hecho de que el camión sea completamente legal para circular en la calle, hace que Tiedeken muestre su línea de ruedas y atraiga más la atención hacia las carreras en el desierto y al cómo están diseñados los verdaderos camiones todoterreno para correr. SJ