SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
Issue link: http://read.uberflip.com/i/975936
La Montura De Parnelli La Historia Del Legendario Vehículo De Carreras Todoterreno Llamado Big Oly Por Dan Sánchez Fotos de Boyd Jaynes Mientras SCORE International celebra el 25º aniversario del lanzamiento de la división SCORE Trophy Truck en 1994, la idea detrás de un camión con chasis completo de tubos comenzó mucho antes. Uno de los primeros fue Big Oly, una Bronco de carrera construida por los fabricantes Dick Russell y Bill Stroppe, utilizando las ideas que Parnelli Jones trajo de sus experiencias en las carreras de Indy Car. Big Oly recibió su nombre del patrocinio de la cerveza Olympia que se llevó a cabo durante muchas carreras, pero la Bronco fue uno de los primeros vehículos todoterreno construidos especialmente y que no eran vehículos producidos de fábrica para competir en todoterreno en Baja California. El Nacimiento De Un VehÍculo De Carrera La idea de la Bronco Big Oly se produjo después de que Parnelli Jones compitiera en las 1000 Mexicanas con Bill Stroppe en 1968 en una Bronco 4WD preparada para carreras. Después de destrozar la parte delantera en su primera carrera, se dieron cuenta de que Jones manejaba demasiado fuerte, y cualquier vehículo conducido por él tendría que ser mucho más fuerte para poder durar toda una carrera. Una solución fue una versión 2WD de la Bronco diseñada por el entonces ingeniero de Ford Simon "Bunkie" Knudsen. Presentaba una suspensión delantera gemela I-Beam y una transmisión automática. El proyecto de Knudsen nunca avanzó dentro de Ford Motor Company, por lo que el vehículo fue enviado a Stroppe. Jones vio el vehículo y se dio cuenta de que era una configuración perfecta para la carrera de Baja. Al año siguiente, Jones y Stroppe modificaron la Bronco 2WD para competir en la Baja 500 mexicana de 1970, donde ganaron la carrera en general. Jones sintió que la Bronco podría ser mucho más rápida con un chasis de tubo especialmente diseñado para hacerla más fuerte, y utilizar el sistema de suspensión I-Beam, y le pidió a Stroppe que construyera un vehículo preparado para toda la carrera. Stroppe se negó, deseando mantener contento a Ford con un vehículo de carreras construido con un chasis original. El fabricante de Stroppe, Dick Russell, asumió el proyecto de Jones y procedió a diseñar y comenzar a construir el automóvil en su casa. No pasó mucho tiempo antes de que Stroppe se diera cuenta de que el vehículo se estaba construyendo y ellos dejaron de lado sus diferencias. Stroppe acordó continuar la construcción del vehículo de carrera bajo su supervisión en las instalaciones de Stroppe en Long Beach, California. el Crazy Colt Una vez que se completó el vehículo de carrera, se propusieron varios nombres antes de que Olympia Beer se convirtiera en patrocinador, y el vehículo adquiriera el nombre de Big Oly. Según Tom Madigan, autor de Boss, The Bill Stroppe Story (La historia de Bill Stroppe), el vehículo fue bautizado como "Crazy Colt". Debutó en la década de 1970 en México, donde se desempeñó mejor de lo que Jones había esperado. Jones cometió el error de perseguir un pre-carrera de Drino Miller, quien los había superado durante una parada en boxes, Jones se dio cuenta de la verdadera capacidad que un vehículo de carreras especializado podía lograr en el terreno de Baja California. Jones y Stroppe continuaron compitiendo con el vehículo, que obtuvo el patrocinio de Olympia Beer cuando su nombre fue cambiado a Big Oly. Juntos, Jones y Stroppe condujeron al Big Oly para ganar las carreras de Baja 1000 de 1971 y 72 en general, y la carrera general Baja 500 de 1973. Auténticamente Construido Para Carreras Big Oly tiene un chasis de tubo completo hecho de cromo-molibdeno 4130. Teniendo en cuenta que el marco fue construido a mano, es un testimonio de las habilidades de fabricación de Dick Russell. Los paneles interiores del cuerpo fueron hechos de aluminio y una guantera original de Ford Bronco fue utilizada en el tablero. Los paneles externos de Big Oly son de fibra de vidrio. El cuerpo fue seccionado tres pulgadas y se redujo tres pulgadas. Originalmente, Big Oly tenía una rejilla cromada con las iníciales de Parnelli Jones. En años posteriores, fue reemplazado por una rejilla que albergaba luces de conducción. La clave del éxito de Big Oly fue su sistema de suspensión. La parte delantera utilizaba I-Beams de Ford con brazos radiales unidos a la parte delantera del chasis del bastidor de tubos, y corría hacia las vigas del eje trasero. Según Jones, permitió un mayor desvío sobre los obstáculos. La dirección delantera utiliza una caja de dirección de un Ford Thunderbird y un volante Stroppe. En la parte posterior, Big Oly tiene un 4-enlaces con una barra Panhard transversal. En el momento se utilizaron cojinetes de goma y en la parte trasera la Ford de 9 pulgadas es un diseño completamente flotante, equipado con engranajes 4:11 y un Detroit Locker. Amortiguadores Gabriel se usaron junto con espirales, que combinados con la suspensión, le dieron al Big Oly un total de 10-12 pulgadas de recorrido de rueda en el frente, y 8-10 pulgadas en la parte trasera. Para detener al vehículo se uso un conjunto de frenos de disco Hurst/Airheart en las cuatro ruedas. Un juego de llantas Firestone de 9x15 pulgadas de diámetro se usaron en la parte delantera, con un juego de llantas Firestone de 9,5x16 pulgadas de diámetro en la parte trasera, ambas montadas en llantas de aleación de aluminio con cubo extraíbles. Dentro de la cabina, Big Oly tenía un tacómetro en el tablero y una palanca de cambios Hurst en la consola central personalizada con indicadores adicionales de Stewart Warner a su alrededor. Los dos asientos originales con suspensión Bostrom ofrecen cierta comodidad adicional con tres pulgadas de recorrido con resortes. Más tarde fueron reemplazados por asientos Taylor diseñados para carreras todoterreno. Originalmente, el motor de Big Oly era de 350 a 400 HP 351 Windsor V8. Estaba equipado con un carburador Holley 650 con dos bombas y doble boca montado en la parte superior de un colector de admisión Ford Cobra de gran altura. El motor presentaba un árbol de levas Isky, cabezales Bellanger y un sistema de escape, respaldado por un Ford C4, de tres velocidades automáticas. Más tarde, la transmisión se actualizó a un Ford C6 con enfriadores de transmisión y aceite montados en la parte posterior de la jaula antivuelco. Big Oly usó dos celdas de combustible de 22 galones, una de las cuales estaba montada detrás del compartimiento de pasajeros. El aspecto más distintivo de Big Oly fue el uso de un gran alerón en la parte superior. Según Jones, el vehículo tenía que tener una parte superior, así que decidió por qué no utilizar un ala. Fabricada en aluminio, el alerón alberga dos luces. Aparte de su gran apariencia, el alerón fue diseñado con un rango de ajuste de 40 grados en incrementos de 10 grados. Jones sentía que ayudaba con el manejo a velocidades más altas. Big Oly compitió durante cuatro años, de 1970 a 1974, y se convirtió en uno de los vehículos más legendarios de las carreras todoterreno. Se puede argumentar que el diseño innovador y la artesanía de Big Oly ayudaron a allanar el camino hacia los diseños modernos de Trophy Truck que ahora dominan las carreras todoterreno de SCORE y que continúan permitiendo a los corredores alcanzar velocidades más rápidas en el terreno de Baja California. SJ