SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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La Resurrección Del Ranger El Ford Ranger 1991 De Tyler Leidenfrost Fue Convertido En Un Precorredor De Lujo Por Dan Sánchez Fotos por ICON Media Lo que comenzó como un precorredor Ford Ranger que solo necesitaba un poco de preparación, se convirtió en un precorredor de lujo personalizado que llamó la atención de los fanáticos de Baja. Tyler Leidenfrost no es un recién llegado a Baja, ha estado yendo allí por años recorriendo el terreno desértico en motocicletas, UTV y quería un camión para manejar en el terreno. “La camioneta fue construida originalmente como un precorredor, pero estuvo parada en Arizona durante aproximadamente siete años, antes de que la recogiera en enero del 2017”, dijo Leidenfrost. “Siempre he modificado mis propios camiones y tuve un Ford Ranger en la escuela secundaria. Este camión, sin embargo, está en un nivel completamente nuevo. Nunca he construido algo hasta este punto”. Para eso, se acercó a sus amigos de Industrias SANO, quienes se encargaron del proyecto y surgió una bola de nieve desde allí. El camión original era una cabina con bastidor de tubo, pero después de llevar el camión a SANO y observar las mejoras que Leidenfrost quería, significaba comenzar casi desde cero. Se cortó toda la parte delantera de la camioneta y se instaló un nuevo chasis delantero personalizado con nuevas vigas I, husillos ProAM, espirales Eibach y amortiguadores King. El sistema de suspensión era mucho más de lo que se incluye en un camión todoterreno ordinario, ya que permitió al Ranger obtener un total de 18 pulgadas de recorrido en la parte delantera. La suspensión trasera es igual de impresionante. Consiste en una suspensión de cuatro eslabones estilo carrera que ahora tiene 29 pulgadas de recorrido de rueda, con amortiguadores King, tabacos Cone 2.5 y bujes, así como una caja diferencial trasera de Camburg que usa Currie Enterprises 300M, 40 ejes estriados y engranajes 5.30. Tanto la suspensión delantera como la trasera están equipadas con frenos Wilwood que ayudan a controlar las llantas TriAce 37x12.50x17 pulgadas montadas en llantas de carrera Raceline con beadlock. El camión está definitivamente configurado como un precorredor de alto rendimiento que puede tomar gran parte de los terrenos más difíciles en Baja o en cualquier otro lugar. Pero toda la capacidad de la suspensión está diseñada para funcionar a velocidades muy altas, por lo que era obvio que el motor de fábrica Ranger de 4.0 litros no era suficiente para impulsar el avance del camión. Aunque podría esperarse que Leidenfrost mantuviera un motor Ford bajo el capó, optó por un cambio a un motor LS, utilizando un TurnKey LS1 que genera 400 caballos de fuerza y 400 lbs-pie de torque. Esto le permitió a Leidenfrost poder usar una opción más amplia de autopartes de rendimiento si quería agregar potencia al motor más adelante. Por ahora, el estruendo del motor LS es impresionante, ya que sale de un conjunto de cabezales TurnKey con revestimiento cerámico que salen a un conjunto de silenciadores Magnaflow de tres pulgadas. La fuerza es transferida a través de una transmisión automática Moghi Turbo 400 que opera desde una palanca de cambios Winters. Con paneles, guardabarros y capó actualizados, el Ranger se parece a un Ford Raptor, principalmente debido a los guardabarros delanteros McNeil de fibra de vidrio más grandes, que Leidenfrost dice que originalmente estaban destinados para una conversión de una Raptor. Para encajar en el cuerpo del Ranger, Sano tuvo que cortar y volver a trabajar la fibra de vidrio para que coincidiera con las líneas del cuerpo y los canales para lluvia de la cabina original. SANO también se puso a hacer nuevos parachoques delanteros y traseros para el camión, así como el resto de la carrocería personalizada que finalmente se pintó Gris Plomo (lead-foot). Dentro de la cabina, lo primero que se nota es que hay una alfombra y un techo interior. Si bien eso no es demasiado común en un precorredor serio, la tendencia ahora es hacer que los interiores sean lo más lujosos y funcionales posible. SANO comenzó la transformación del interior instalando primero material insonorizante en todo el piso y el techo de la cabina. La carpintería metálica del tablero y la consola central es excelente con curvas y características de componentes que son suaves y sin marcas de soldaduras ni remaches por todas partes. Los medidores del auto están en el lado del conductor, mientras que un GPS Lowrance se encuentra en el tablero del pasajero. Los ductos del AC también se integran muy bien y todo el tablero y la consola central están pintados con una pintura con textura negra mate. Leidenfrost quería usar asientos de alta calidad, por lo que optó por un conjunto de asientos PRP negro/carbono y azul con arneses de carreras Simpson. SANO combinó los paneles de las puertas y cubrió la jaula con los mismos materiales y remató el interior con una alfombra negra y un techo negro de gamuza. Aunque la camioneta es una bestia todoterreno muy capaz, Leidenfrost también quiso hacerla práctica, agregando una caja de herramientas con forma de baúl en el cajón que puede contener una gran cantidad de equipo, así como un estante para colocar un refrigerador o equipo de campamento cuando él y su familia estén en el desierto. Incluso hay componentes de repuesto a bordo como bombas de agua y combustible, así como un sistema de sonido JL Audio. Lo que más destaca de este camión es la atención al detalle y las influencias de los camiones de carreras de Baja, agregadas por SANO y construidas según lo que Leidenfrost imaginó a lo largo del proceso de construcción. Si bien el Ranger está definitivamente configurado para manejar terrenos difíciles, definitivamente no es solo una reina remolcadora. Leidenfrost está más que ansioso por sacar el camión y probar sus límites en Baja, o en cualquier otro lugar donde quiera conducirlo. SJ