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SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

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LA REALEZA DE LA CLASE 8 La camioneta de carreras Dodge Ram 1978 de Walker Evans es un ícono de la historia de las carreras en el desierto Por Stuart Bourdon Fotografía: Stuart Bourdon, Kris Pallesen, Dan Sánchez Estacionado dentro de un hangar en un aeropuerto en medio de un ajetreado paisaje metropolitano, muy diferente del accidentado terreno desértico que solía atravesar a alta velocidad, estaba uno de los camiones de carreras más famosos de las carreras todoterreno. El rugido de su potente motor V-8 que hacía temblar el suelo al pasar es un recuerdo que muchos aficionados y competidores todoterreno nunca olvidarán. Y aunque todos los presentes lo habíamos presenciado correr como un pura sangre triple corona durante esos días de gloria compitiendo en la Clase 8, hoy, se quedó quieto en silencio mientras lo fotografiamos, entrevistamos a Walker Evans y disfrutamos de su significado histórico.. El vehículo del que estamos hablando es la camioneta Dodge Ram de 1978 que Walker Evans condujo con Bruce Florio como copiloto en la victoria general de un vehículo de cuatro ruedas en la SCORE Baja 1000 de 1979, una hazaña que no se repitió en otros 10 años. “Vencimos a todos los camiones y buggies, y pensamos que habíamos tenido una carrera sin problemas con la excepción de algunos rasguños y algunas cosas menores, pero nada que frenara nuestro ritmo”, dice la leyenda y miembro del Salón de la Fama del Automovilismo Todoterreno. Con un tiempo transcurrido de 20 horas, 48 ​​minutos y 27 segundos, Evans logró que la camioneta Dodge cruzara la línea de meta en La Paz de una sola pieza. Como con la mayoría de las cosas, un poco de suerte entró en juego durante esa SCORE Baja 1000 de 1979, y Walker lo recuerda como si fuera ayer. “Llegamos a la línea de meta, y el camión entró al depósito, y cuando vinimos a recogerlo y llevarlo a casa, descubrimos que la bobina estaba colgada del tapa válvula con solo sus cables evitando que cayera al suelo”, dijo Evans. “Había estado rebotando por quién sabe cuánto tiempo y golpeó toda la pintura de una de las tapa válvulas. Debes tener mucha suerte en las carreras todoterreno, así como la habilidad para conducir lo más rápido posible mientras mantienes el camión en una sola pieza. Cuando es tu día, es tu día” Historia en Metal En su versión de combate original, la potencia de la camioneta de carreras Dodge Ram 1978 provino de un Keith Black 360ci V-8 que genera más de 700 caballos de fuerza y ​​fue construido especialmente para esta camioneta de carreras Dodge respaldada por Chrysler. “Su primera carrera fue el Campeonato SCORE Riverside Raceway Off-Road. La construimos y la preparamos para esa carrera. Funcionó bien, y aunque tenía un trabajo de pintura diferente al que se ve hoy, la carrera de Riverside de 1979 fue el debut de esta camioneta”. El chasis es bastante sencillo para la época. Las reglas y regulaciones de la Clase 8 de SCORE dictaban que el marco de la camioneta Dodge Ram 1978 de fábrica tenía que ser conservado y todavía está allí hoy. Las camionetas de carrera Clase 8 de esa época eran las “Trophy Trucks” de su época, pero a diferencia de las SCORE Trophy Trucks de hoy, no se permitían los bastidores de tubo completo personalizados. También tenían un sistema de suspensión diferente en ese entonces. “Esta camioneta tenía una suspensión trasera voladiza con resortes y amortiguadores y un gran sistema de balancines de relación progresiva que se pegaba a la plataforma de la camioneta”, dijo Evans. “Se adelantó a su tiempo y funcionó increíblemente bien manteniendo el eje trasero y los neumáticos exactamente donde queríamos y al camión funcionando de manera estable”. Ahora tiene una configuración de 3 enlaces en la parte trasera con amortiguadores de bobina ajustable Walker Evans Racing de 2,5 pulgadas con amortiguación adicional de los amortiguadores secundarios sin bobina. La limitación de la compresión se logra con unos topes de impacto Walker Evans 2.0. En la parte delantera, la camioneta Dodge Ram utiliza brazos en A de doble fabricación y amortiguadores con espiral Walker Evans Racing de 2.5 pulgadas y amortiguadores secundarios sin espiral. Impulsado Por La Innovación  La gran camioneta Dodge ha sufrido bastantes cambios a lo largo de los años. A medida que el deporte crecía, las nuevas ideas generaron una mejor tecnología y se desarrollaron nuevos equipos; con ese fin, Evans se aseguró de que la Dodge estuviera a la vanguardia. “En los primeros días este camión tenía cuatro amortiguadores en cada esquina, eran delgados y no muy largos, y durante una carrera larga me di cuenta de que a la mitad de un recorrido, los 16 tenían fugas de aceite y eran bastante inútiles”, dijo. “Decidí que empezaríamos a cambiar todos los amortiguadores a mitad de una carrera larga, pero no podíamos desatornillarlos todos y luego montar unos nuevos, llevaría demasiado tiempo. Decidimos montarlos en pasadores de liberación rápida para que pudieran quitarse fácilmente y volver a colocarlos. Mi equipo de boxes podía cambiar el filtro de aire, revisar el aceite, poner topes de amortiguación nuevos en la parte trasera del camión y cambiar los 16 amortiguadores en menos de cinco minutos”. Evans le dio el crédito a Mickey Thompson por la idea y nos contó sobre un cambio adicional que hizo al camión de carreras. “Mickey tenía estos grandes amortiguadores personalizados que eran más largos y ofrecían mucho más recorrido de rueda y un mejor rendimiento del que yo tenía. Así que fui a Kuster Shocks y busqué dos amortiguadores personalizados gigantes diseñados para cada esquina del camión. Hubo una gran diferencia”, dijo. “Esa es una de las cosas que me encantan de las carreras todoterreno. Hay constantes innovaciones y desarrollos debido a la naturaleza competitiva de los conductores y constructores. Mantiene el deporte avanzando”. La cabina de esta camioneta de carreras Dodge Ram es una historia en sí misma. El conductor y el copiloto están rodeados por una jaula antivuelco en forma de red creada a partir de un tubo de acero de 1,75 pulgadas que está completamente soldada a una estructura diseñada para proteger a los pasajeros. Los asientos son modelos Sportsman de MasterCraft Safety e incluyen arneses completos de cinco puntos. Los medidores AutoMeter en el panel de instrumentos ayudan a vigilar los signos vitales del motor. Parte del equipamiento interior es antiguo, aunque se ha actualizado mucho. Lo que no ves es el sistema de aire acondicionado completo que usó para esa victoria en la SCORE Baja 1000 de 1979. “Esta es la primera camioneta que alguna vez tuvo y compitió en Baja con un sistema de aire acondicionado completo”, dijo Evans. “Quiero decir que teníamos tapetes y ventanas de plástico. Empecé en ese camión en Ensenada y lo conduje hasta La Paz, y cuando salí, estaba tan limpio como lo estoy ahora mismo. Decidimos quitarlo un poco después debido al peso extra, pero ten por seguro que fue muy agradable durante esa carrera de SCORE Baja”. Destino Off-Road “A menudo he pensado que las carreras todoterreno estaban destinadas para mí y que yo estaba destinado en correr fuera de la carretera”, dijo. “Conducir toda la noche con luces de alta intensidad, apenas sabiendo adónde vas, es parte del desafío y la emoción. En esos primeros días, no había marcadores de rumbo. Fue del punto A al punto B, yendo de un pueblo pequeño a otro”. Ganar es un hábito con Evans, y con más de 100 carreras ganadas y múltiples campeonatos, ciertamente ha demostrado su valía. Pero cada corredor todoterreno tiene una historia de Baja que contar. “En 1980 estábamos corriendo la SCORE Baja 1000 nuevamente. Estaba a lo largo de la costa del Pacífico y había conducido a través de muchos lechos. El limo es duro para un camión y, a diferencia del año anterior, nuestra suerte se acabó. El convertidor de par falló. Era tarde en la tarde e iba a oscurecer en un par de horas”. “Fue la primera vez, y debo agregar, la última vez que pasé la noche en el desierto de Baja California. Hacía más frío que nunca y pasamos toda la noche recogiendo pequeños trozos de maleza para mantener el fuego encendido y calentarnos. Finalmente, alguien vino en medio de la noche y nos tiró un saco de dormir. Luego, justo después del amanecer, vino mi equipo y remolcamos el camión fuera de allí. Me gusta decir que le gané a Baja, pero ese día Baja me ganó a mí. Supongo que estamos empatados”. ESPECIFICACIONES Vehículo Dodge Ram 1978 (Clase 8) Dueño/Piloto Walker Evans Constructores Randy Anderson, Danny Shields, Kim Klepper Motor Redline Performance 400hp LS3 Transmisión Kroyer Racing 4L80/Convertidor Kroyer Racing Chasis Marco de Dodge Ram 1978/Jaula de 1.75-Pulg. Suspensión Delantera Brazo-A/Amortiguador Walker Evans Racing 2.5-Pulg. Espiral Ajustable y Amortiguador Secundario Suspensión Trasera 3-Enlaces/ Amortiguador Walker Evans Racing 2.5-Pulg. Espiral Ajustable y Amortiguador Secundario, Topes de Impacto 2.0 Ruedas Walker Evans Racing 17-Pulg. Pulidas Beadlock Neumáticos Goodyear 37x12.50x17-Pulg. MT/R Peso/Distancia-ejes/Pista 4,200 libras, 115 pulgadas, 86 pulgadas

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