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SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

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CLASE EN SESIÓN Las Últimas Tendencias De Los UTV En Las Carreras Off-Road Nos Llevan A Nuevas Reglas Y Designaciones De Clase por Dan Sanchez La competencia entre los UTV en SCORE se ha convertido en la clase de más rápido crecimiento en la serie del Campeonato Mundial del Desierto de SCORE. Con fabricantes como Polaris, el UTV oficial de SCORE, así como Can-Am, Honda, Yamaha y otros que están trabajando con corredores particulares u organizando equipos oficiales de fábrica, se ha requerido la revisión de varias clases para mantener las cosas justas y seguras. En 2013, cuando SCORE creó oficialmente la Clase 19 para los corredores de UTV, el diseño y las capacidades de estos vehículos se dispararon, y los organizadores de la carrera tuvieron que crear nuevas clases individuales para vehículos con diseño de aspiración normal, inducción forzada, original e ilimitada. En 2020, sin embargo, se introdujeron construcciones personalizadas que causaron revuelo, pero también llevaron a algunos cambios más recientes en la designación de clases. El más significativo, según el director técnico de SCORE, Dan Cornwell, fue cambiar la designación de la clase Pro Ilimitada a Abierta. “A medida que la industria cambia sus hábitos de construcción, SCORE está tratando de cambiar las reglas para mantener las clases justas y seguras”, dice Cornwell. “Comenzamos a ver UTV que se parecían demasiado a un auto Clase 10, así que tuvimos que hacer algunos cambios en las reglas. La clase SCORE Pro UTV Ilimitada (Unlimited) ahora se llama Pro UTV Abierta (Open), donde el factor limitante es que el vehículo debe usar una transmisión de un fabricante original reconocido. SCORE quiere que el vehículo siga siendo reconocible como un UTV y que el vehículo en general se vea como un Polaris o cualquier otro fabricante de UTV reconocido. La designación de la clase y los cambios en las reglas mantienen a esta clase popular de Pro UTV dentro de esas pautas”. Aunque la clase Pro UTV Open tiene nuevas reglas, aún permite una amplia gama de posibilidades de rendimiento tanto para los fabricantes originales de equipos como para los constructores de chasis personalizados. “Estamos viendo construcciones de chasis personalizadas, pero deben tener los puntos de pivote de fábrica (posiciones de los accesorios de suspensión del equipo original, etc.), dice Cornwell. “Tiene que ser igual al de uno fabricado por Polaris, Can-Am, Honda, etc. Por ejemplo, si una empresa como Jimco construye un chasis Polaris para un corredor de la clase Pro UTV Abierta, requerirá una transmisión Polaris y utilizará cualquiera entre componentes de fábrica o componentes de suspensión del mercado de accesorios diseñados para adaptarse a un chasis original Polaris”. Más fabricantes de vehículos nuevos están entrando en la escena de los deportes de motor de UTV con construcciones únicas de vehículos. “En casos como los que hemos visto con Speed ​​UTV de Robby Gordon y otras empresas nuevas en los deportes de motor de UTV, que están en camino de convertirse en fabricantes pero aún no lo están. Para que esos vehículos compitan en la Clase Pro UTV Abierta de SCORE, deben producir 1000 unidades al año para convertirse en un fabricante reconocido”. A medida que aumenta el rendimiento de los UTV tanto a nivel de fábrica como de posventa, esto se convierte en una emocionante acción de carreras, además de abrir mayores posibilidades para que cualquiera pueda participar en los eventos de carreras de SCORE. El objetivo es ofrecer competencia en las carreras de Baja para todos, y dentro de varios niveles de experiencia. A medida que los vehículos y los componentes continúen evolucionando, SCORE continuará asegurándose de que Baja esté abierta a todo tipo de vehículos competitivos y entusiastas de las carreras todoterreno. SJ

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