expansion ».
originaux (OEM) de premier plan ont abandonné leurs initiatives CaaS.
Le mouvement est-il mort et enterré ?
Nous examinons ici l'état actuel du CaaS, notamment l'impact du COVID, l'évolution des mentalités
des consommateurs et les progrès réalisés par les principaux acteurs, ainsi que les raisons pour
lesquelles l'expérience client pourrait jouer un rôle majeur dans l'avenir du CaaS.
l y a deux ans, nous avons écrit un article décrivant les mérites et les défis de Car-as-a-
Service (CaaS), la montée en puissance de ce modèle, et son éventuelle entrée dans le
grand public. Au début de l'année 2022, une poignée de fabricants d'équipements
la mi-2018, Forbes a prédit que les programmes d'abonnement automobile pourraient
représenter près de dix pour cent de toutes les ventes de véhicules neufs en Europe et
aux États-Unis d'ici 2026, ce qui représente un « gâteau riche et en constante
L'idée d'un service de « propriété » de voiture en continu semblait irrésistiblement dans l'air du
temps, un modèle qui convenait parfaitement à une génération naissante plus intéressée par le
paiement de frais mensuels que par celui de sommes forfaitaires.
Trois ans et demi plus tard, les gens se demandent ce qu'il est advenu des services d'abonnement
automobile, et si le modèle CaaS reviendra un jour. Rien de surprenant, étant donné qu'une
poignée d'équipementiers internationaux ont abandonné leurs plans CaaS ces dernières années.
Mercedes-Benz, par exemple, a abandonné son initiative Vehicle-as-a-Service en juin 2020. Ford a
vendu sa branche d'abonnement en 2019. Et Cadillac a terminé son modèle d'entreprise CaaS en
2018.
