des personnes étaient « très intéressées par la tarification par abonnement ».
C'est peut-être six ans plus tard, mais rien ne permet de penser que ces attitudes ont changé. En
effet, du côté des consommateurs, l'appétit est encore très grand pour ce que le CaaS a à offrir.
En outre, une étude de McKinsey estime que le taux de croissance annuel des ventes mondiales de
voitures devrait passer de 3,6 % au cours des cinq dernières années à environ 2 % d'ici 2030.
ébut 2016, IBM a produit un rapport affirmant que si les gens souhaitaient toujours
bénéficier de la commodité des voitures, ils ne voulaient pas nécessairement les
posséder selon les modèles traditionnels. En fait, leurs recherches ont montré que 42 %
Ces entreprises ont invoqué plusieurs raisons, allant d'un faible rendement à une administration à
forte intensité de main-d'œuvre. On pourrait ajouter à cette liste un manque de sensibilisation, un
accès limité et des problèmes de logistique.
Et c'est sans parler de la pandémie et de son impact. Les restrictions de voyage, les problèmes de
chaîne d'approvisionnement et les fermetures d'usines ont fait que les deux dernières années n'ont
guère été propices au lancement d'une nouvelle stratégie automobile.
Toutefois, alors qu'il peut sembler que le modèle CaaS est mort sur pied avant d'avoir vraiment eu
la chance de se tenir debout, certains signes indiquent qu'il pourrait être prêt à faire son retour,
plus tôt que tard.
Il semblerait que, d'année en année, de moins en moins de personnes soient intéressées par
l'achat de voitures, tandis que de plus en plus de personnes s'intéressent aux formes de propriété
sans engagement, créant ainsi les conditions parfaites pour les offres CaaS.
Mais cela se reflète-t-il sur le marché et dans le comportement des équipementiers ?
