SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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ORMHOF ANUNCIA LA CLASE 2022 Los miembros del comité del Salón de la Fama del Automovilismo Todoterreno (ORMHOF por sus siglas en inglés) votaron por incorporar a nueve nuevos miembros que conforman la Clase 2022. Esto incluye a Randy Anderson, Lance Clifford, Vic Curl, Butch Dean, Jim Fricker, Brad Lovell, Eric Solorzano, Scott Taylor y Mike Thomas. La ORMHOF Clase 2022 se celebrará en la Gala de Inducción y Premios del Salón de la Fama del Automovilismo Todoterreno presentada por 4 Wheel Parts, el domingo 30 de octubre en el South Point Hotel Casino & Spa en Las Vegas, Nevada. Se espera que asistan más de 700 invitados. Los boletos, anuncio de los programas y oportunidades de patrocinio están disponibles en ormhof.org. Randy Anderson es el presidente de Walker Evans Racing, donde comenzó su carrera a los 16 años. “Cuando conocí a Randy Anderson, todavía estaba en la escuela secundaria y trabajaba después de la escuela barriendo el piso para Walker Evans”, escribió el miembro del Salón de la Fama (ORMHOF), Dick Landfield, antes de fallecer, “Randy estaba motivado y su deseo no se limitaba a conseguir una escoba más rápida. Walker vio la materia prima de una futura superestrella y entrenó a Randy para que fuera un buen mecánico, fabricante y maquinista”. Cuando se graduó de la escuela secundaria, Anderson estaba en la línea para convertirse en el jefe de equipo de Walker Evans. Juntos, Evans y Anderson ganaron 122 carreras y 16 campeonatos. Muchos otros pilotos exitosos pasaron tiempo detrás del volante en Walker Evans Racing, incluyendo al miembro del ORMHOF, Rob MacCachren. Los equipos de Walker Evans Racing ganaron 178 carreras y 31 campeonatos. Más de cuatro décadas después, Anderson todavía está con Walker Evans, como presidente y socio de los productos de Walker Evans Racing. Ha diseñado, construido, desarrollado y fabricado componentes de suspensión y amortiguadores, convirtiendo a Walker Evans Racing en uno de los mayores fabricantes de la industria todoterreno. Lance Clifford combinó su pasión por el todoterreno recreativo y las competencias de escalada de rocas y las aprovechó en el sitio web Pirate4x4.com. Clifford y los operadores de Pirate4x4.com reunieron a la comunidad todoterreno bajo el paraguas de un formato de foro, a menudo ruidoso y estridente, que ofreció energía obstinada y una voz fuerte para muchas causas y campañas importantes. “Lance Clifford me brindó a mí y a otros defensores del libre uso de las tierras, la plataforma más destacada e influyente para la comunicación y el compromiso en el mundo”, dijo Del Albright, miembro del ORMHOF. “Hizo esto gratis y abierto como su aporte para mantener nuestros senderos abiertos y ayudar a salvar nuestro deporte todoterreno”. Clifford también fue pionero en brindar cobertura en vivo a eventos y competencias todoterreno. Años antes de que YouTube ofreciera transmisión de video en vivo, él lo hizo en Pirate4x4.com. Vic Curl es considerado uno de los mayores contribuyentes del automovilismo todoterreno en cuanto a trabajo duro, una personalidad sensata y la columna vertebral para defender siempre la verdad. Su carrera se puede categorizar en tres épocas distintas: los años de Jeep, los años de SCORE/PPI y los años en Trackside Performance. De 1975 a 1988, Curl trabajó con Jeep, liderando grupos de distribuidores en Rubicon Trail y apoyando a los corredores de Jeep en eventos todoterreno. En 1978, convenció a los mandamases de Jeep para que le permitieran llevar un semirremolque de entrenamiento móvil corporativo a Baja para apoyo en la carrera. Curl obtuvo su licencia para poder conducirlo él mismo. Como uno de los primeros vehículos de apoyo corporativo para corredores, el semirremolque causó una gran impresión en la SCORE Baja 1000 de 1978. En 1989, Curl comenzó a trabajar para los futuros integrantes del ORMHOF, Sal Fish y Bill Savage, realizando inspecciones de tecnología y logística de eventos bajo el paraguas de SCORE International. En 1990, Curl recibió una llamada del futuro miembro del ORMHOF, Cal Wells, para unirse al equipo de PPI. Curl supervisó partes del equipo en el estadio Mickey Thompson con los futuros miembros del Salón de la Fama Ivan Stewart y Roger Mears. También dirigió el Precision Service Racing Group (PSRG) de la división PPI, proporcionando soporte de ingeniería de neumáticos y de desempeño en pista para Yokohama. Desde 2000 hasta el presente, Vic ha apoyado las actividades de automovilismo de Yokohama en América del Norte a través de Trackside Performance, una empresa que fundó con su socio Chikara (Cheech) Yamaguchi. Butch Dean ha estado en la industria todoterreno durante más de cincuenta años. En 1968 abrió una pequeña tienda en Las Vegas con Orlo Cox y Jim Dixon. Butch Dean's Valley Speed Shop permanece en el mismo lugar hasta el día de hoy. “Él siempre estaba tratando de mejorar el rendimiento de los motores, las transmisiones y la suspensión de sus autos”, dijo Pat Dean sobre su padre, Butch. “Estaba dispuesto a brindar cualquier ayuda necesaria a sus compañeros de carrera y siempre tenía un remolque lleno de repuestos y equipos para compartir”. Algunos de los pilotos más ganadores, muchos de los cuales están en el Salón de la Fama, fueron asesorados por Butch Dean, incluyendo a Rob MacCachren, BJ Baldwin, Bud Feldkamp, Jack Johnson y varias generaciones de las familias Herbst y Gaughan. Jim Fricker es más conocido por viajar con Rod Hall en las Ford Broncos durante su carrera, que comenzó en 1958 después de servir en la Infantería de Marina. Con la ayuda del G.I. Bill, Jim comenzó en la escuela de oficios para convertirse en mecánico. En 1961 completó no solo la escuela de oficios, sino también un período en el Centro de Capacitación de General Motors. Desde 1961 hasta su jubilación en 1991, Jim trabajó en el concesionario Hemet Buick-Pontiac. La primera incursión de Fricker en las carreras todoterreno se produjo en 1969 con su amigo Carl Jackson, que se había asegurado un asiento en uno de los American International Racers Ramblers de James Garner (Salón de la Fama Todoterreno en 1978) que eran experimentales con tracción en las cuatro ruedas. Jackson y Fricker trajeron a ese Rambler hasta la meta cuartos en su clase y fueron los primeros de los Ramblers en regresar a Ensenada. Fricker continuó viajando con Jackson durante tres años más en las Ford Broncos preparadas por Bill Stroppe (Salón de la Fama Todoterreno 1978). Después de la temporada de 1973, Stroppe trasladó a Jackson a un mini camión Courier que era demasiado pequeño para su altura. Fricker luego se mudó a la Bronco de Rod Hall, lo que comenzaría una asociación que duraría hasta 1994. Cuando Fricker se retiró del asiento derecho, acumuló una impresionante lista de victorias. Doce SCORE Baja 1000, once SCORE Baja 500 (o International), ocho Mint 400 y una gran cantidad de Parker 400, Fireworks 250, Frontier 500 y 250, y muchas otras. Jim Fricker ganó carreras en Estados Unidos, México, Australia y África. Brad Lovell es uno de los mejores embajadores del todoterreno y que desempeñó un papel destacado en el regreso de Ford a los deportes de rocas, promoviendo la importancia del uso responsable de los terrenos públicos y representando el todoterreno de manera profesional. Con 19 años en competencias, Brad ha tenido un efecto tremendo en el Off-Road. Desde su comienzo en un garaje para dos autos y una Ranger usada, Lovell ha construido un pequeño imperio demostrando que los pequeños pueden construir, pueden ganar y pueden tener éxito. Lovell ha trabajado incansablemente para promover el uso responsable de las tierras, sobre todo a través de tres eventos exitosos de la “Expedición Colorado”. Desde 2017, Lovell ha trabajado con Ford Motor Company como gerente de capacitación todoterreno Bronco & Limit. Trabaja con el equipo de desarrollo de productos para Bronco para ofrecer comentarios de ingeniería, validación de productos y llevar a cabo operaciones de pruebas remotas. Actuó como gerente de logística y guía durante múltiples viajes en Johnson Valley CA, Moab UT, Durhamtown GA y el Rubicon Trail. Es el conductor principal de desarrollo todoterreno para el programa, y también administra y es el entrenador principal para Ford Limit Off-Road Endorsement. Eric Solorzano creció desde sus humildes comienzos como un niño huérfano en Tijuana, México, hasta convertirse en el ciudadano mexicano con más victorias en la historia de las carreras todoterreno. En 1974, comenzó a correr en todoterreno con motocicletas en carreras locales alrededor de Tijuana y continuó hasta 1988 cuando decidió cambiar dos ruedas por cuatro después de una lesión. Solorzano compró su primer VW Bug en 1989 y compitió en su primera carrera en 1991. Solorzano aún posee y compite con el mismo auto más de 30 años después, y tiene un segundo VW en su garaje, el cual compite en la Clase 11, la clase para VW de serie. Primero compitió en la Mexican Record Series y luego en SCORE International, donde ha ganado 11 campeonatos y aún compite hasta el día de hoy. “La Clase 11 era la única opción real para mi presupuesto sin comprometerme”, dijo. “Es muy fácil gastar más de lo que realmente tienes en las carreras todoterreno. Esto es más que suficiente para mantenerme ocupado y ser feliz, que es el objetivo de todo esto, divertirme y no sentir que tienes que demostrarle nada a nadie, pura pasión”. “Eric se convirtió en el ‘Rey de la Clase 11’ al trabajar seis días a la semana como mecánico mientras era esposo y padre de ocho hijos, enviándolos a la universidad”, dijo el nominador, Robert Lawrence. “Ha utilizado su éxito para promover el deporte todoterreno en la prensa, en las películas, como mentor y para inspirar a los menos afortunados que sueñan con las carreras”. Scott Taylor comenzó su camino hacia el Salón de la Fama cuando era muy joven. “Estaba empujando la cortadora de césped de mi papá para que cortara más rápido cuando tenía 6 años”, dijo Taylor en una entrevista de 2012. Su primer vehículo todoterreno fue un buggy con motor Volkswagen que adquirió en 1972 cuando estaba en el tercer año de la escuela secundaria, luego comenzó a competir en todoterreno en 1974 en Lake Geneva Raceway. En una carrera que abarcó cinco décadas, Taylor ganó 18 campeonatos y recibió muchos premios. Durante la década de 1990, compitiendo en la serie Short-course Off-road Drivers Association (SODA), fue honrado como deportista del año y conductor del año, y recibió el premio al mejor desempeño en boxes. Taylor compitió con vehículos de Ford Motor Company durante gran parte de su carrera profesional, recibió un premio Ford/SODA Hard Charging y fue seleccionado para conducir en el popular equipo Ford Rough Riders. Dominó la CORR Pro2 de 1999 a 2004, ganando seis campeonatos consecutivos. Una corredora independiente con un presupuesto limitado, la esposa de Taylor, Kellie, se desempeñó como coordinadora del equipo. En 1984, Taylor abrió Taylor Off-Road Racing, que fabrica piezas de carreras de alto rendimiento. Se retiró de las carreras en 2013 y cambió el nombre de su empresa a Scott Taylor Engineering. “Puedes hacer lo que quieras hacer. Solo tienes que querer hacerlo lo suficiente”, dijo Taylor. “Ese ha sido mi legado, y esas han sido mis palabras sabías para todas las personas con las que me he cruzado. He hablado en escuelas e iglesias, y años más tarde se me han acercado personas para agradecerme esas palabras”. Mike Thomas es un miembro al legado del Salón de la Fama que falleció en 2007. Como propietario de Chenowth Racing Products de 1979 a 2007, Thomas llevó la marca por todo el mundo acumulando una impresionante lista de elogios, incluyendo seis premios SCORE al fabricante de chasis del año. En el momento de su muerte en 2007, los autos de carrera Chenowth tenían 12 victorias generales de SCORE International en la SCORE Baja 1000, más que cualquier otro fabricante. Los autos Chenowth fueron corridos por algunos de los nombres más importantes del deporte, incluyendo a los miembros del ORMHOF Rob MacCachren, Bob y Robby Gordon, Corky y Mark McMillin, Jack Johnson, Ivan Stewart, Roger Mears, Johnny Johnson y otros, ganando cientos de carreras y múltiples campeonatos en todas las series todoterreno de América del Norte. El éxito competitivo en América del Norte finalmente despertó el interés de los corredores de todo el mundo. A lo largo de las décadas de 1980, 1990 y principios de la de 2000, los autos Chenowth ganaron eventos en las series de carreras de Australia y Sudáfrica. Jean-Louis Schlesser llevó un chasis basado en Chenowth a varias victorias 2WD y dos victorias generales en el formidable rally africano. Thomas también es responsable de vender los primeros buggies recreativos en el Medio Oriente. A principios de la década de 1980, varios clientes de Arabia Saudita compraron autos recreativos Chenowth. Estos primeros viajes y las ventas posteriores en el Medio Oriente sentaron las bases para un futuro lucrativo en el extranjero para varios fabricantes de buggy todoterreno con sede en EE. UU. Thomas también trabajó con estudios de cine y televisión, proporcionando vehículos y capacitación a estrellas como Tom Selleck, Chuck Norris, Wesley Snipes y James Brolin. Proporcionó vehículos para espectáculos de acrobacias en Universal Studios y produjo seis réplicas de batimóviles para los parques temáticos de Six Flags. A finales de la década de 1970, Thomas se enteró de que las Fuerzas Armadas de los EE. UU. se estaban preparando para las batallas que se librarían en los desiertos del Medio Oriente. Chenowth construyó más de 300 vehículos todoterreno altamente especializados para varias ramas, incluyendo el Ejército, las fuerzas de reconocimiento de los Marines y los Navy Seals. Dejando a un lado el riesgo personal, Thomas acompañó a los vehículos a la zona de guerra, brindando capacitación y apoyo a las tropas en la operación de sus vehículos de ataque rápido Chenowth FAV. En ese momento, los vehículos Chenowth eran los únicos vehículos “probados en combate” fabricados dentro de la industria de las carreras todoterreno.