SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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PODER V8 SUPERCARGADO Ford pone todo de sí en la Raptor R 2023 Por Dan Sánchez Fotos Cortesía de Ford Motor Co.. Cuando Ford presentó su modelo F-150 Raptor R 2023, se aseguraron de que fuera la Raptor más poderosa jamás construida. Si bien algunos pueden argumentar que el cambio del V6 biturbo al V8 se produjo después de que Ram presentó su bestia todoterreno TRX, los ingenieros de Ford afirman que fueron las generaciones de camionetas Ford Raptor y toda su historia en las carreras del desierto lo que los inspiró a poner todo de sí en el modelo 2023. “La Raptor R es nuestra Raptor definitiva”, dijo Carl Widmann, ingeniero jefe de Ford Performance. “Cuando los clientes prueben la Raptor R en el desierto y más allá, se les pondrán los pelos de punta, y disfrutarán cada segundo”. El corazón de la Raptor R es su motor V8 supercargado de 5.2 L que genera 700 caballos de fuerza y 640 lb-pie de torque. Tal vez Ford quería volver a las raíces de la Raptor cuando las Raptors de la primera generación venían equipadas con motores V8 de 5.4L con 320 hp o 6.2L con 411 hp. Estos se eliminaron en 2017 cuando aparecieron los modelos de la segunda generación con el EcoBoost V6 que generaba 450 caballos de fuerza y 510 libras-pie de torque. Aunque eso no impidió que los fanáticos de las camionetas Ford y del todoterreno compraran la V6 Raptor, a la mayoría le costó acostumbrarse a no tener el sonido de un V8 saliendo por el escape. Pero este nuevo motor 5.2L no es un diseño completamente nuevo: proviene del Mustang Shelby GT500 con algunas actualizaciones para que sea más adecuado a la plataforma F-150 Raptor y para soportar las difíciles situaciones todoterreno. Los Shelby Mustangs de alta potencia cuentan con un supercargador enfriado por agua y este también tiene un diseño enfriado por agua de 2.6L que genera 12 PSI de impulso. Los ingenieros del sistema motriz de Ford cambiaron la polea del sobrealimentador para generar potencia en un rango más bajo de RPM, lo que le otorga un torque más utilizable en el rango medio y bajo. La inducción forzada funciona mejor cuando la temperatura del aire de admisión es baja, por lo que la Raptor R tiene su propio sistema de admisión de aire con un filtro cónico grande que aumenta el volumen en un sesenta y seis por ciento con respecto a los modelos anteriores. El enfriamiento adicional para la entrada de aire proviene de un gran extractor de aire en el capó delantero, así como de un enfriador de aceite y un intercooler específico del supercargador que están diseñados para manejar entornos hostiles. El motor también tiene algunas modificaciones internas exclusivas de la Raptor R. Tiene árboles de leva dobles gemelos con sincronización variable, un cigüeñal de acero forjado en plano transversal, un cárter de aceite más profundo y pistones de aluminio forjado. Los cabezales del escape de acero inoxidable fundido brindan resistencia adicional al mismo tiempo que permiten el máximo flujo a un sistema único de escape doble que cuenta con un verdadero silenciador y un sistema de válvula activo. Esto le permite al conductor cambiar los modos de escape entre Normal, Sport, Quiet y Baja a través de la función MyMode™. Esta característica también permite a los conductores personalizar múltiples configuraciones, incluyendo modos de conducción, dirección, suspensión y otros, y guardar una como modo preferido a la que se accede fácilmente presionando el botón “R” en el volante. Suspensión lista para Baja La reputación de la Raptor en Baja proviene de su diseño y capacidades únicas de suspensión. Para la 2023, el sistema de suspensión delantero de la Raptor sigue siendo el mismo que el de los modelos 2021, con brazos en A resistentes y amortiguadores helicoidales. La parte trasera se actualizó para la 2023 con una nueva suspensión trasera de cinco enlaces con brazos de tracción más largos, una barra Panhard y resortes helicoidales de 24 pulgadas. Un conjunto de amortiguadores FOX Live Valve se ajustan para equilibrar la calidad de conducción y el control del balanceo dentro y fuera de la carretera. Estos son unos amortiguadores controlados electrónicamente que usan sensores de suspensión para monitorear las condiciones del terreno de forma independiente, cientos de veces por segundo, mientras ajustan la suspensión como respuesta. En total, la Raptor R tiene 13 pulgadas de recorrido en la parte delantera y 14,1 pulgadas en la parte trasera. Equipada con neumáticos BFGoodrich All-Terrain T/A de 37 pulgadas, la Raptor R tiene una distancia al suelo de 13,1 pulgadas. Transmisión de 10 velocidades En el pasado, las transmisiones se limitaban a funcionar solo con el motor, pero a medida que aumentó la tecnología del tren motriz, unidades como la transmisión SelectShift® de 10 velocidades de Ford se pueden calibrar para cambiar según los diversos modos de la camioneta y adaptarse a las diferentes velocidades y terrenos para brindar una fuerza óptima. Para reforzar la transmisión de 10 velocidades y el tren motriz de la camioneta, se utiliza un nuevo eje delantero con un soporte fundido de alta resistencia, junto con una cubierta estructural con refuerzos de aluminio más un eje de transmisión de aluminio de mayor diámetro. El nuevo convertidor de torque especialmente ajustado con una turbina de amortiguación resistente y un conjunto de cuatro piñones de salida trasera hacen que la camioneta esté aún mejor equipada para transferir el torque y brindar una sensación más suave del tren motriz mientras conduces tanto dentro como fuera de la carretera. . Visualmente todavía parece una Raptor Una de las mejores cosas del modelo F-150 Raptor es que puedes distinguirla de cualquier camioneta F-150. Ford continuó haciendo que la Raptor R fuera única, comenzando con el agresivo capó con extractor de aire, insignias naranjas con la “R”, guardabarros más anchos y la reconocible parrilla delantera de la Raptor con grandes letras F O R D. La apariencia agresiva también se extiende al interior exclusivo de la Raptor R con asientos Recaro® de cuero negro con detalles en fibra de carbono. La cabina también cuenta con lo último en tecnología, como el Trail Turn Assist, que permite a los conductores reducir el radio de giro en curvas cerradas, y el Ford Trail Control™, que permite a los conductores seleccionar una velocidad establecida y conducir en condiciones desafiantes mientras que la camioneta se encarga del acelerador y el frenado. El Trail 1-Pedal Drive® permite a los clientes controlar el acelerador y el frenado con un solo pedal para hacer que la conducción todoterreno extrema, como la escalada de rocas, sea aún más fácil. Las características de conectividad incluyen una pantalla táctil estándar de 12 pulgadas con la tecnología SYNC® 4, compatibilidad con Apple CarPlay® y Android Auto™. La Raptor R también tiene la capacidad de actualización del software de forma inalámbrica Ford Power-Up. Ford confirmó que la Raptor R 2023 con sus llantas de 37 pulgadas pesa 5950 libras, que son 916 libras más ligera que la Ram TRX. El precio inicial de la Raptor R es de $109,145 y viene en ocho opciones de color, incluyendo la nueva pintura exterior Avalanche y Azure Grey Tri-Coat que se ofrecen en la línea Raptor por primera vez. Después de los márgenes de ganancia de los concesionarios, muchos fanáticos del todoterreno piensan que también pueden construir un pre-corredor capaz desde cero. La diferencia, sin embargo, es que, aunque la Raptor R no es un precorredor de ninguna manera, sigue siendo la camioneta todoterreno más deseada del mercado, y el alto precio no impedirá que aquellos que quieran una la obtengan y la disfruten al máximo. SJ