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UNA BRONCO SALVAJE de Vildosola Racing pasó el último año reviviendo un sueño de su infancia POR LARRY SAAVEDRA FOTOGRAFÍA POR DAN SÁNCHEZ El Gerente del Año de SCORE 2022, Steve Lewis, siente algo especial por las Ford Broncos de los años 80 y 90, algo que fue evidente al instante el día que el personal de SCORE Journal lo visitó en Vildosola Racing en San Diego, California. Entre los SCORE Trophy Trucks de Gustavo y Tavo Vildosola, valorados en un millón de dólares, se exhibía una llamativa Ford Bronco roja, a la que Lewis se refirió como un proyecto especial que tardó un año en terminarse. “Eso puede parecer excesivo para una restauración, pero restaurarla nunca estuvo en los planes”, dijo Lewis. Quería una restauración moderada con todos los beneficios de la tecnología moderna envueltos en un ambiente de la vieja escuela. UN DESCUBRIMIENTO EN EL DESIERTO Lewis descubrió la Bronco del 90 enterrada hasta el eje en un terreno de tierra en Ocotillo, California. Sabía que tenía que salvarla. El hecho es que encontró dos en el área ese mismo día y llevó ambas a la tienda. Lewis no perdió el tiempo y se puso en contacto con su amigo, Viktor Doktor, para que tomara la iniciativa en la construcción y juntos comenzaron a elaborar los planos. “Estuve involucrado todo el tiempo”, dijo. La intención era que Doktor la construyera en un “chasis rodante” y luego la remolcara a Vildosola Racing para equiparla con las tuberías, cableado y ensamblaje final. Sin embargo, esos planes iniciales se transformaron en algo más grande. Lewis decidió transformarla en un vehículo de apoyo de Vildosola Racing para la próxima 56ª BFGoodrich Tires SCORE Baja 1000 y como vehículo de carreras ocasional para su esposa, Fernanda Vildosola, quien es una corredora todoterreno competitiva como su padre y su hermano. Con gran escepticismo a la deriva en el taller de Doktor cuando llegó el proyecto por primera vez, el desmontaje comenzó pieza por pieza. Todo lo que Lewis tenía para empezar era una cabina destartalada, algunas piezas incompletas y un chasis oxidado. Pero nada de esto importaba porque sabían que la mayor parte sería desechada de todos modos. “Todo lo que necesitábamos era la cabina original y parte de la carcasa trasera de la Bronco, y todo lo demás fue diseñado desde cero”, dijo Lewis. “Muy parecido a cualquier vehículo de carreras”. Lo que es notable es la nueva longitud de la Bronco, que es 17 pulgadas más larga que la original gracias a Doktor. Luego están los paneles de carrocería personalizados hechos por Jason McNeil de FiberwerX y la delicada pintura como vidrio aplicada por Loose Cannon Customs. PASIÓN DE POR VIDA La fascinación de Lewis por las Broncos comenzó antes de que pudiera conducir legalmente. “Crecí viajando a la escuela en una Bronco”, dijo. “A mi amigo Scott Kell y a mí nos llevaba su madre a la escuela en una Bronco de modelo antiguo. Scott trabaja hoy para nosotros como especialista en el equipo y nos divertimos recordando esos días. Amo las Bronco desde ese entonces”. LOS DETALLES “Esta Bronco tiene el mismo recorrido de suspensión que un SCORE Trophy Truck”, añadió. Aunque el motor no va a competir con un TT, el LS3 fue abierto y llevado a 427, y genera 650 caballos de fuerza. Fue construido por Turn Key Engine Supply en Oceanside, California. Está acoplado a una transmisión Culhane TH400 que utiliza un enfriador Setrab. Una carcasa trasera de TubeWorks y un tercer miembro de Gear Works utilizan engranajes 5,29. La electrónica incluye un sistema de gestión de energía de ECU Masters. Doktor construyó cabezales personalizados para el motor y los emparejó con un escape Borla. En la etapa final se añadió una celda de combustible Pyrotect de 80 galones. “Es un vehículo único”, dijo. “Pero queríamos mantener algo de la originalidad y utilizamos el sistema de tracción gemelo de cuatro ruedas y doble tracción delantera”. Doktor y Lewis abordaron el sistema de suspensión como lo harían con un diseño TT, utilizando fabricación Ohcho, brazos de suspensión delantera TTB completamente fabricados que son 6 pulgadas más largos que los originales con 20 pulgadas de recorrido. En la parte delantera, diseñaron un sistema helicoidal de King Shocks 3.0 con un bypass 4.0 de 5 tubos sintonizado por SDG Suspension. En la parte trasera, SDG utilizó y ajustó los King Shocks 3.0 con espirales 4.5 y bypass de 7 tubos. Los brazos de arrastre de aluminio billet se diseñaron internamente en Vildosola Racing. Se instalaron calipers de carrera Jamar de seis pistones con rotores de 14 pulgadas en las cuatro esquinas. La Bronco está montada sobre ruedas 103 Beadlock de Method sobre neumáticos de carrera Toyo Open Country M/T de 40 pulgadas. El interior utiliza asientos y sistemas de sujeción Impact HS1 para complementar el diseño de la tapicería realizado por AR-Jay’s en San Diego. Luego está el intercomunicador PCI con auriculares Bose, una ventana trasera abatible (diseñada internamente en Vildosola Racing), el tablero Fiberwerx con inserciones de carbono, radio de carrera Kenwood Tk-7360 y teclados de carrera. El GPS Lowrance HDS 12 está montado en el lado del pasajero y un GPS Lowrance Elite está montado en el lado del conductor. TOQUES FINALES El cableado fue diseñado por Javi Valenzuela, navegante en SCORE Trophy Truck de Tavo Vildosola, y la construcción del arnés de cableado estuvo a cargo de Lewis y Omar Cabrera de Vildosola Racing. Dos barras de luces híbridas Baja Design de 40 pulgadas y dos barras de luces híbridas Baja Design de 10 pulgadas convierten la noche en el día. Según Lewis, muchos de los componentes están disponibles para cualquier propietario de una Bronco, aunque todavía se consideren hechos a medida. Busca esta Bronco roja brillante en la 56ª SCORE Baja 1000, pero ten la seguridad de que una vez que comience la carrera va a desaparecer en un instante.

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