SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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POLARIS SE LLEVA LAS VICTORIAS Varios pilotos ganan las clases UTV de SCORE con Polaris al inicio de la temporada Por Larry Saavedra, Paul Hanson e Isaac Flores Fotos por Get Some Photo Con sus saltos despiadados que se extienden por millas y curvas llenas de rocas en lo alto de las montañas, la 37ª edición anual de la King Shocks SCORE San Felipe 250 vio un impresionante grupo de UTV luchando por subir al podio. Más de 65 equipos de pilotos de UTV salieron de la parrilla de salida en San Felipe. Paro cuando todo terminó, el corredor respaldado por la fábrica Polaris #1821 Cayden MacCachren en el No. 1821 Polaris Gen 2 RZR Pro R reclamó el título general de UTV y la victoria en la clase Pro UTV Abierta. Como en años anteriores, fue un esfuerzo en solitario para MacCachren. “Sabíamos que con toda la precarrera la tierra se estaba convirtiendo en polvo fino”, dijo MacCachren después de la carrera. “Había mucho polvo. Sabíamos que tendríamos mucho trabajo por delante, no solo contra nuestra clase sino también contra la Clase 10 que comenzaba frente a nosotros”. La King Shocks 37ª SCORE San Felipe 250 es la primera ronda de una temporada de cuatro eventos del Campeonato Mundial del Desierto para corredores populares de UTV en varias clases. En total, los conductores tuvieron que recorrer 285 millas de terreno técnicamente desafiante con rectas limitadas. Éstos son algunos de los aspectos más destacados por cada clase: Pro UTV Abierta MacCachren no era de ninguna manera un candidato seguro para llevarse la UTV en general, pero gracias a Polaris tenía la ventaja de competir con el Gen 2 RZR Pro R con notables ajustes de rendimiento comparado al modelo anterior. Comenzó al final del grupo en la clase, pero superó rápidamente cualquier desafío. Su compañero de equipo de la fábrica de Polaris, Brock Heger en el No. 1896 Gen 2 RZR Pro R, también aprovechó la sensación y el rendimiento del auto más nuevo y obtuvo el segundo lugar dos minutos detrás de MacCachren. El corredor patrocinado por Polaris, Branden Sims, completó el podio en tercer lugar al volante de su No. 1886 RZR Pro R modificado para carreras, seguido por Kristen Matlock (No. 1854) en quinto y su compañero de equipo de la fábrica de Polaris, Max Eddy Jr. (No. 1841) en sexto lugar. “Comenzamos noveno y alrededor de la milla 50 éramos el primer auto en la carretera”, dijo Heger. “Tuvimos algunos problemas con el pedal del acelerador al inicio, pero lo solucionamos bastante rápido”. Ni MacCachren ni Heger informaron de ningún problema con los neumáticos en la difícil pista. “Esta fue la Kings Shocks SCORE San Felipe 250 más dura de todos los tiempos”, agregó Heger. Sims dijo que estaba decepcionado por no haber tenido más tiempo para precorrer y encontrar mejores líneas. Sin embargo, en general, los corredores de Polaris dijeron que están mejor preparados para manejar la próxima SCORE Baja 500 gracias a su esfuerzo estelar en la Kings Shocks San Felipe 250. Pro UTV Inducción Forzada Mientras que Polaris celebraba arrasar en la clase SCORE Pro UTV Abierta, Can-Am arrasó en la clase Pro UTV FI con Phil Blurton ocupando el primer lugar en su No. 2944 Maverick X3, seguido por Edgar García en segundo lugar en el No. 2987 Maverick X3 y el ex campeón general de SCORE UTV Matt Burroughs en tercero conduciendo el No. 2948 Maverick X3. Rickey Arslanian en el No. 2915 RZR Pro R fue el único Polaris que se ubicó en el Top 10 de la clase. Arslanian dijo que su equipo no tuvo ningún problema con la correa de transmisión. “Fue extremadamente competitivo”, añadió. “Nos lo pasamos genial ahí afuera. Los arroyos fueron divertidos y rápidos. Los lechos de limo estaban profundos. Había mucho sedimento entrando a San Felipe”. García dijo que el terreno estaba muy accidentado y con muchas rocas. Sufrió tres pinchazos a causa de ello. Según Burroughs, quien comenzó la carrera y llegó hasta la milla 160, deseaba haber tenido más tiempo de preparación. “Recibimos el nuevo Maverick sólo tres semanas antes de la carrera”, dijo. “Esta es una carrera en la que no quieres que tus amortiguadores no funcionen perfectamente”. Pro UTV Normalmente Aspirada En la clase Pro UTV N/A, Ethan Groom en el No. 1974 Polaris RZR Pro R obtuvo el primer lugar en su clase y 40 minutos por delante de la finalista en segundo lugar, Eva Star Malabanan, en el No. 1919 Polaris RZR Pro R. Groom, patrocinado por Method Race Wheels, dijo que tuvo un día impecable detrás del volante. “Estoy muy entusiasmado por poner este auto en la parte superior del cajón después de todo el arduo trabajo que mi papá y yo hicimos para preparar esta máquina, y me alegro mucho de que todo haya valido la pena”, dijo. Groom recurrió a Instagram inmediatamente después de la carrera publicando: “Muchísimas gracias a @brightfab_619 por estar en el asiento correcto y por dedicar tu tiempo a correr conmigo. Gracias a las familias González y Emerson por perseguirme durante toda la carrera, así como a todo el equipo JVRP y a la familia Swanson por la ayuda en boxes. ¡Es un esfuerzo de equipo y no podría haberlo hecho sin ellos!”. Malabanan dijo que comenzó y condujo hasta la milla 160, donde su compañero de equipo Daniel Gutiérrez tomó el control y condujo hasta la meta. Según Malabanan, la carrera fue muy buena, sin embargo, experimentó problemas con una junta homocinética, pero pudo repararla en el sitio. “Quiero agradecer a mis patrocinadores, mi copiloto y mi equipo por ayudarme a llegar a esta carrera”, añadió. Gutiérrez dijo que Eva hizo una carrera excelente. “Para mí, subirme al auto a pocos minutos del líder, y el hecho que ella tiene solo 16 años y condujo en este terreno de San Felipe, fue muy impresionante”, agregó. Pro Stock UTV Después de terminar la carrera primero en la clase Pro Stock UTV, fue un día que Kayden Wells de Risq Racing nunca olvidará. Después de celebrar la victoria en el No. 3925 Can-Am Maverick X3, Wells se arrodilló encima del vehículo y le propuso matrimonio a la navegante de su equipo, Emma Cornwell, quien dijo que sí. El ex piloto ganador con Polaris, que ahora lleva consigo con orgullo el cartel de Can-Am, dijo que la idea de la propuesta de matrimonio estaba bien planeada. “Iba a llevar el anillo a cada carrera hasta llegar al podio”, dijo. “Resulta que pasó en la primera carrera de la temporada”. “Estaba tan ocupado intentando abrir la botella de champán que no me di cuenta de que él estaba luchando por sacar el anillo de su bolsillo”, dijo Cornwell. “Me di vuelta y él estaba arrodillado pidiéndome que me casara con él. Nunca esperé que esto sucediera en el podio en Baja. Yo estaba realmente sorprendida”. Wells también tuvo un buen día en la carrera, incluso sin el apoyo de la fábrica. “Quiero creer que mi decisión de utilizar la celda de combustible más pequeña realmente nos ayudó”, afirmó. “Casi cambiaba esa celda de combustible más pequeña por una más grande, pero creo que el peso reducido marcó la diferencia. Aunque tenía que repostar combustible cada 50 millas, pude adelantar mucho, especialmente en el lecho del lago”. El Can-Am también tuvo un problema con el eje, pero rápidamente lo identificaron y lo repararon en los boxes. “Sentí que el tirante se estaba aflojando, pero era la junta homocinética fallando”, dijo. “Fue la primera vez que nuestro equipo de boxes hacía un cambio y perdimos entre cinco y diez minutos”. En general, a Wells le gusta el nuevo Can-Am, pero admite que necesita mucho más tiempo en él para continuar su búsqueda por ganar el campeonato en 2024. “Necesita algo de trabajo en la suspensión, pero los lechos de los lagos a alta velocidad nos salvaron en San Felipe”, dijo. “Ir a 108 millas por hora en el lecho del lago fue genial”, añadió Cornwell. “Estaba preocupado por las rocas en la milla 170, pero todo salió bien”, dijo Wells. “El Can-Am es un poco más largo que el Polaris y una vez que Can-Am ajuste la suspensión, creo que serán competitivos en todas las clases. Creo que la precarrera es primordial, sin importar el fabricante o las actualizaciones”, añadió Cornwell. SJ