SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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SECCIÓN ESPECIAL: FRENOS TODOTERRENO Otros materiales de carreras con los que suelen estar hechos los rotores son compuestos que también han comenzado a aparecer en aplicaciones de carreras todoterreno, pero expertos como Stubbs advierten sobre el uso de los últimos materiales livianos. "La durabilidad es la máxima prioridad cuando se trata de materiales", afirma. "Los materiales ligeros como los compuestos de carbono no son realmente adecuados. Utilizamos un grado patentado de hierro fundido para los rotores que proporciona una buena estabilidad de fricción en todo el rango de temperaturas". CREACIONES DE PINZAS Lo mismo ocurre con las pinzas del mercado de accesorios, donde los expertos en frenos recomiendan que las pinzas también deben estar fabricadas con materiales más resistentes para que funcionen correctamente. "Las pinzas contribuyen al peso total no suspendido del vehículo, por lo que reducir el peso de las pinzas ayuda. Sin embargo, en aplicaciones todoterreno, a medida que las ruedas y los neumáticos se vuelven más pesados, el peso de la pinza es menos significativo, por lo que la resistencia y la durabilidad se han convertido en la mayor prioridad", dice Stubbs. LA PINZA PARA TROPHY TRUCK DE ALCON TIENE SELLOS PARA ALTA TEMPERATURA, SEIS PISTONES DE ACERO INOXIDABLE Y CON DISEÑO MONOBLOQUE PARA UNA MÁXIMA RIGIDEZ. EL PVS ES DE $3,980 Hamrick también sostiene que hay que tener cuidado con el hecho de que pinzas más grandes no siempre son mejores. "Ésa ha sido siempre la tendencia del todoterreno", afirma. "Los seis pistones frenan mejor que los cuatro, pero en la mayoría de los casos eso no es cierto. Los factores importantes son la fuerza de sujeción y el volumen de la pastilla de freno que deberá soportar la pinza. Un SCORE Trophy Truck (vehículo pesado) que va muy rápido necesita una fuerza de sujeción adecuada para detener una cantidad tan grande de peso y sostener una pastilla de freno que resista entre 500 y 1000 millas durante una carrera. Pero un UTV, utilizado en el mismo circuito de carreras, es mucho más ligero y no tan rápido. Por lo tanto, se puede utilizar una pinza más pequeña para adaptarse a una rueda más pequeña y una pastilla con menos volumen. Cuanto más grande/larga sea la pastilla de freno que se va a utilizar, nos da una razón para usar una pinza más cercana al diseño de seis pistones con orificios escalonados para mantener el impacto de la pastilla al mínimo, por lo que eso sería lo que usaríamos para un SCORE Trophy Truck. Para el mercado de UTV, la pastilla es más pequeña y el vehículo es más liviano, podemos inclinarnos más hacia una pinza de cuatro pistones y eso se usa bastante en ese segmento". SCORE JOURNAL 63