SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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SDG SUSPENSION Donde Los Amortiguadores De Carreras Todoterreno Recuperan La Vida por Dan Sanchez y Larry Saavedra conducir a altas velocidades por surcos profundos, rocas, pavimento y montículos destruirá la mayoría de los amortiguadores, pero los amortiguadores de carrera están construidos para resistir abusos severos fuera de la carretera y vivir para hacerlo de nuevo… más o menos. Después de una dura carrera de SCORE Baja, muchos de los mejores equipos de carreras llevan sus vehículos a SDG Suspension en El Cajón, California, donde los gurús de la suspensión Todd Tenbroek y el piloto/navegante Justin Duncan reconstruyen los amortiguadores desde cero. Los dos comenzaron SDG Suspension en su garaje en 2017 después de que Tenbroek renunció a trabajar en Fox, se mudó a Australia, luego regresó a California y se convirtió en compañero de cuarto de Duncan por un tiempo. Duncan era un experimentado corredor off-road, pero se dio cuenta de lo costoso que era, así que decidió concentrarse en navegar y ajustar suspensiones. Sabiendo que juntos podían crear un negocio único de ajuste de suspensión, los dos iniciaron la compañía con dos bancas para amortiguadores, y su éxito comenzó. Tenbroek y Duncan han redefinido el ajuste de suspensiones todoterreno usando la altura de manejo del vehículo como la base para el ajuste. Según Duncan, la forma tradicional de pesar el vehículo para determinar los ajustes óptimos de la suspensión no funciona en las carreras off-road. “Primero, determinamos el tamaño de los amortiguadores que se necesitan dependiendo de dónde se vaya a correr el vehículo, el tamaño de las llantas y otros factores,” dijo. “Cuando se trata de medir un vehículo, somos diferentes en el hecho de que no los pesamos. El viejo método de las básculas y de descifrar el peso en cada esquina es solo una suposición. Es algo de las carreras en óvalos donde todos los chasis son iguales y la geometría de los vehículos es la misma. Los vehículos de carreras off-road son tan diferentes que no se puede hacer eso. Tomamos muchas medidas de resortes y de vástagos para averiguar qué están haciendo los resortes, y luego ponemos esa información en un programa de computadora y determinamos los resortes que el vehículo necesita. Una vez que sé los resortes que necesita, entonces sé qué tasa se necesita. Luego todo es matemática. Es simple pero complicado al mismo tiempo”. Tenbroek y Duncan llaman a su sistema su “salsa secreta”, y ha demostrado ser exitoso en los principales SCORE Trophy Trucks y Buggies Clase 1 que ganan carreras. Equipos como McMillin, Menzies, Wilson, Ampudia, Herbst, Price y más han ganado o estado en el podio más veces con la suspensión ajustada por SDG en sus vehículos. “Ciclamos la suspensión en la computadora con cada kit de resortes imaginable. Para configurarlo, necesitamos el vehículo pesado, en su peso de carrera, con la altura de manejo establecida, tanque lleno, etc., para ver qué resortes necesitamos para establecer esa altura de manejo y curvas de resorte. Luego sé qué tasa necesitan los resortes”. El equipo de SDG luego desmonta los amortiguadores, los reacondiciona completamente con precisión minuciosa y los vuelve a ensamblar, colocándolos nuevamente en el vehículo. “Si el vehículo luego queda a la misma altura de manejo, entonces sabemos que tenemos la configuración correcta,” dice Duncan. “Cuando vamos al desierto a probar, la configuración debe estar al 90 por ciento. Entonces lo único que hacemos es cambiar un par de configuraciones en el resorte, la compresión y el rebote”. Parte del proceso de ajuste implica que Duncan vaya a bordo con el piloto para agregar el último 10 por ciento del ajuste fino para dejar el vehículo listo para competir. Duncan puede relacionarse con la retroalimentación del piloto porque ha sido piloto de carreras en el pasado y actualmente es uno de los mejores navegantes del deporte, acompañando a Luke McMillin. También ha corrido con veteranos como Toby Price y otros, así que es cuidadoso de no divulgar lo que sabe sobre los ajustes de cada uno de sus clientes. “Doy a todos el mismo ajuste de suspensión”, dice Duncan. “Todo está basado en la preferencia del piloto y en lo que siento con ellos. El rebote y las tasas de resorte son todas diferentes porque es lo que ellos personalmente prefieren, y es lo que los hace sentir más confiados cuando están conduciendo. Todo está hecho a la medida para ellos”. “Durante el pre-running, algunos pilotos me dicen que su vehículo actuó de cierta manera en una sección del recorrido, o que se sintió diferente. Así que siempre puedo relacionarme con lo que están diciendo porque yo también pasé por esa sección. Luego puedo ofrecer consejos para hacer cambios dependiendo de la situación”. Procesos Metódicos De Reconstrucción Cuando los equipos traen sus vehículos a SDG para el tratamiento completo de amortiguadores, comienza con un lavado exterior completo a presión. Una vez desmontados del vehículo, cada resorte, tubo y ajuste de válvula se documenta e inspecciona. Luego los amortiguadores se desarman y pasan por el limpiador sónico y tanques de solventes. Las piezas más grandes, como los cuerpos de aluminio, se bruñen, y los vástagos se pulen e inspeccionan. Las tapas superiores de cada amortiguador se retiran, y los aros O se reemplazan junto con el sello principal. Todos los componentes grandes y pequeños se organizan, y los conjuntos más pequeños, como pistones y válvulas, se vuelven a armar antes de ensamblar los componentes más grandes. Los cuerpos de los amortiguadores más grandes se lubrican por completo y se preparan para cuando los vástagos y las válvulas se inserten. Esos componentes se llevan a la banca de válvulas, donde todos los componentes se inspeccionan y miden, y donde toda esa información se ingresa en una computadora, donde todo queda documentado. Luego los amortiguadores se ensamblan con aceite y se colocan nuevamente en el vehículo. “Un equipo puede decirnos, por ejemplo, que en 2022, durante la SCORE San Felipe 250, realmente nos gustó cómo funcionó el auto. Tenemos toda la información documentada para replicar esos ajustes”. Junto con aplicaciones de carreras, SDG Suspension también ofrece ajuste personalizado tanto en UTVs de carrera como particulares, buggies y más. “Tratamos a todos nuestros clientes por igual, ya seas una persona recreativa off-road o un corredor off-road. Ajustamos kits para gente que va a Glamis el fin de semana o para una carrera completa”. Como te imaginarás, la empresa está increíblemente ocupada, pero a medida que continúa creciendo con una base de clientes cada vez mayor, Tenbroek y Duncan están dedicados a proporcionar lo que consideran la mejor preparación y ajuste de suspensión en el negocio. SJ